НХЦ - совокупность технических средств и технологических процессов, обеспечивающих подготовку, хранение и транспортировку СПГ от момента и места их произ-ва до момента и места их потребления.
Элементы НХЦ (3 группы):
гр. Стационарные холодильники: 1) производственные ПХ; 2) заготовительные ЗХ; 3) перегрузочные (с одного вида тр-та на др.) ПгХ; 4) распорядительный РтХ; 5) реализационный РХ; 6)домашний
гр. Транспортные средства: - воздушный; - жд; - морской ; - речной; - автомобильный
группы: - с разл. способами охлаждения; - типа “термос”
гр. Вспомогательные объекты - пункты экипировки, пункты ТО, льдозаводы, реф. депо, дезопромывочные ст-ии.
Непосредственно в процессе хранения и транспортировки не участвует, но функционирование НХЦ без них невозможно.
Схема НХЦ - графическое изображение последовательности прохождения грузопотоков через отд. эл-ты системы.(см рис.)
Схема НХЦ будет являться логистической цепочкой, если:
. производитель и потребитель на всех этапах следования груза имеет инф-ию о нем.
. когда осущ-ся доставка требуемой партии груза по принципу “точно в срок” от производителя до потребителя, 3.при функционировании НХЦ обеспечивается качество груза., 4. на всем протяжении миним-ые затраты.
Аспекты (параметры) НХЦ: 1. эксплуатационный - рассматривается пропускная способность каждого эл-та и п.с., чтобы не было узких мест; 2. тарно-упаковочный - важно исп-ть укрупненный погрузочный модуль - контейнер; 3. экономический - миним-ые затраты на каждом эл-те; 4. информационное и документальное обеспечение; 5. управленческий - “компании операторов”; 6. юридический - д.б. двусторонние договора о сотрудничестве.
Признаки НХЦ: 1. признак эксплуатационной непрерывности; 2. признак технологической непрерывности; 3. признак плотности загрузки; 4. высокая стоимость СПГ, холодильников, трансп. средств и вспомог. Объектов; 5. признак обеспечения темп-го режима, 6. признак технологического предела;
τпр
≤ τНХЦ
- предельный срок доставки груза от производителя к потребителю должен быть
больше или равен продолжительности перевозки по всем элементам НХЦ.
25. Холодильные склады и базы, их классификация
Холод. склад - комплекс сооружений для хранения СПГ при низких t.
Классификация:
. по назначению:
производственные; - заготовительные; - перегрузочные; - распределительные
реализационные; - бытовые
. по отраслям народного хоз-ва: холодильники
рыбной пром-ти; - мясной; - молочной и т.д.
. по роду груза
универсальные; - специализированные
. по вместимости
малые - до 500 т.; - средние - до 5000 т.; - крупные - свыше 5000 т.
особо крупные - свыше 20000 т.
. по этажности -
одноэтажные; - высотные; - подземные
. по способу охлаждения
с маш. охл-ем: -непосредств. охл-ие
рассольная система охл-ия -
охлаждение готовыми хладоносителями
типа “термос”
скоропортящийся холодильный компрессор подвижной
26. Классификация ИПС. Требования к
нему
ИПС - п.с. для перевозки СПГ, в котором поддерживается требуемая t и влажность воздуха, не зависимая от t наружного воздуха.
Требования к ИПС:
. Возможность дистанционного и стабильного поддержания оптимальные t в грузовом помещении при эксплуатации в-а в разл. климат. зонах;
. нормальная циркуляция и вентиляция воздуха в грузовом помещении;
. хорошая герметичность ограждения груз. помещения;
. возможность автоматической работы оборудования и контроль t.(АРВ);
. высокий уровень надежности оборудования и простота его обслуживания.
. обеспечение заданной скорости охлаждения плодов и овощей до t транспортировки.
. высокая эффективность исп-ия в процессе перевозки.
Классификация ИПС:
. - универсальный; - специальный
. по способу охлаждения: - рефрижераторный (с маш. охл-ем); - охлаждаемые готовыми хладоносителями; - без охл-ия с усиленной термоизоляцией, типа “термос”
. по конструкции
) ИВ - изотермические вагоны:
а) универсальные
. групповой РПС
реф. поезда: (23, 21-вагонные)
реф. секции: 12-вагонные
-ти ваг. БМЗ; 5-ти ваг. ZB5; 5-ти ваг. ZА5
. одиночный п.с. - АРВ (19 и 21 метровые)
. вагоны - ледники: с пристенными карманами и с потолочными баками
б) специальные
. вагоны-ледники:
ЦС-ледник для вина; - ЦС-ледник для молока; - живорыбный вагон-ледник
. реф. вагоны:
5-ти ваг. секция для виноградного вина; - живорыбные секции
АРВ-Э - для эндокринного сырья
. вагоны-термосы: «Термосы» - эт специал-ый п/состав с усиленной термоизоляцией
ЦС-термос для вина; - ЦС-термос для молока; - вагон-термос для ТШГ
4. По типу охлаждения: - непосредственного охлаждения (5-ти ваг.секции, АРВ); - рассольная система охлаждения
. Ваг охл гот хлад, особ устр и
эксплуат.
Ваг-лед. - изотермическое тр. ср-во, в котором при помощи источника холода(естественного льда с добавлением или без добавления соли) можно понижать температуру кузова и поддерживать её.
Создан в 1862г. В н.в. не выпускаются.
типа
Вагон с пристенными карманами и 2 потолочными охлаждающими приборами.
. для перевозки охл. мяса оборудованы поперечными балками с крючьями. Недостаток - невозможность обеспечения равномерной температуры в вагоне и поддержание её.
. В их грузовом помещении температуры распределены более равномерно. Погрузочная площадь на 30% больше. Баки оборудованы ус-ми для слива рассола с приборов охлаждения.
Преимущества
дешевизна
простота обслуж.
Недостатки
невозможность создания низких температур
невозможность поддержания пост. темп. в пути.
требуется частая экипировка
соль приводит к коррозии металла.
28. 5-вагонные секции. Композиция группового рефрижераторного подвижного состава
Способы их холодо- и энергоснабжения. Краткая техническая и эксплуатационная характеристика рефрижераторных секций.
-вагонные секции БМЗ - универс. групповой рефриж. п/состав с машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющий поддерживать температуру в грузовом помещении от +14 до -20°С, а также охлаждение и перевозку предварительно не охлажденных плодов и овощей. Температурный режим перевозки СПГ в 5-вагонных секциях БМЗ приведен в Правилах перевозки грузов.
-ваг. Секции БМЗ типа РС-4 состоят из 4-х грузовых вагонов габарита 1-Т и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением. На секциях типа РС-4 служебный вагон располагается в середине секции и имеет дизельное отделение, кабину управления, салон-кухню, тамбур, отделение для отдыха проводников.
Грузовой вагон 5-ваг. секции БМЗ состоит из грузового помещения и машинного отделения. В качестве теплоизоляционного материала для стен и пола использ. полистирол. На полу находятся 36 напольных решеток 1190*1179. Дверь вагона одностворчатая 2700*2200.
Секция РС-4 оснащена холодильно- нагревательным агрегатом ВР-1М-паровая компрессионная хладоновая холодильная установка непосредственного охлаждения с одноступенчатым сжатием паров. Компрессионно-конденсаторный агрегат расположен в машинном отделении, а воздухоохладитель с электронагревателем непосредственно в грузовом помещении и отделены от груза только щитком. Непосредственная система охлаждения 5-ваг. секции БМЗ эффективнее рассольной системы, что обусловлено отсутствием хладоносителя (рассола) и наличием одного температурного перепада м/у охлаждающим воздухом в вагоне и кипящим хладогентом. Кроме того, нет расхода электроэнергии на работу рассольных насосов, а также доп-ой тепловой нагрузки на установку от превращения работы в тепло.
-ваг. секции обслуживают бригады реф-х
механиков, которые приписаны к секции, время работы одной бригады 45 суток,
всего 2 бригады. Прием и сдача секции проводится в порожнем состоянии и время
передачи сост. 3 часа. Перед погрузкой секция проходит КО, ТО, технич-ое
обслуживание, экипировку и если нужно предварительное охлаждение или отопление.
В пути следования произ-я: 1)поддержание температурных режимов, если необходимо
вентилирование.2)контроль за темп-ми режимами осущ-я дистанционно ч/з каждые 4
часа. 3)оттайка «снеговой шубы» на испарителе и следующее если необходимо -
экипировка. После выгрузки - санитарная обработка, дезинфекция и промыва,
следование секции под выгрузку или в резерв.
29. АРВ
Наиболее распространен вагон без служебного помещения. В нем имеется 2 машинных отделения и грузовое помещение. Оборудование вагона рассчитано на поддержание t - от +14 до -18 при темп-ах наружного воздуха от -45 до 40 и термическую обработку плодоовощей в течение 60 часов.
Для теплоизоляции кузова применен полистирол.
В грузовом помещении размещены напольные решетки, датчики температуры, воздуховод, приборы управления холодильной установкой.
В машинном помещении размещены холодильный аппарат с приборами управления, дизель-генераторная установка с пультом управления. Для запуска дизеля в зимних условиях предусмотрен подогрев картера с помощью спец. котла.
Работа холодильной установки полностью автоматизирована. Выбор установление спец. режима осущ. механики ПТО АРВ ст-ций погрузки. Температуру в грузовом помещении измеряют с помощью переносной термостанции.
Система обслуживания АРВ включает: ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1(укрупненные), УТО-2
Перед погрузкой: ТО-1, предварительное отопление или охлаждение, регистрация в журнале всех действий механиков
После погрузки: установление приборов на автоматич-ую работу, уведомление н след-ее ПТО
В пути следования: ТО-2 на ПТО, экипировка, уведомление на след-ее ПТО
На станции выгрузки: вскрытие АРВ в присутствии механиков, перед вскрытием проверка t воздуха в грузовом помещении, ТО-3. АРВ обращаются только на определенном перегоне.
. Специализ. в-ны
Цистерна - термос по сравнению с в-ном - ледником для перевозки молока в бидонах позволяет улучшить использование грузоподъемности в 3-5 раз, высвободить из оборота в расчете на одну цистерну 500 бидонов, сократить потерю молока при разливе в мелкую тару, лучше обеспечить сохранение его качества, уменьшить потребность в рабочей силе на местах погр. и выгр.
Котел цистерны разбит на 3 секции, что позволяет организовать перевозку молока различного качества или 3х отправителей. Теплоизоляция котла защищает молоко от нагрева или переохлаждения. В качестве теплоизоляционного материала используют стекловолокно.
Вагон-термос предназначен для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -50. Допускаемый срок перевозки груза зависит от исходной температуры груза и допускаемой конечной, а также от температуры наружного воздуха. Стены, пол и двери вагона выполнены в конструкции сэндвич, а крыша - облегченной стальной конструкции. Грузовое помещение выполнено герметично.
Вагоны для вина в вагонах- цистернах наиболее эффективны, т.к. использование спец. в-на с теплоизоляцией, в котором смонтированы 2 ёмкости на 31т, полностью исключает замерзание грузов, сокращает расходы на потребительскую и тр-ную тару. Котлы цистерн из листовой стали, внутренняя часть покрыта кислотоустойчивой эмалью. Охлаждение в-в осуществляется 4мя потолочными балками, в который загружают водный лед. Для отопления в-в предусмотрен водяной котёл с разводящейся сетью трубопроводов. В в-не имеется служебное отделение для проводника, в не размещены необходимые хоз-ные и санитарные приспособления и ус-ва.
Для живой рыбы используются в-ны с ледяной
системой охлаждения, АРВ и рефрижераторные 3х в-ные секции постройки БМЗ. В
реф. в-н загружают около 12т. Электроснабжение осуществляется от 2х
дизель-генераторных установок. Жизнеобеспечение перевозимой рыбы поддерживается
системой аэрации и циркуляции воды. Система аэрации состоит из 2-х центробежных
насосов, электродвигателя м 2-х 4-хструйных инжекторов. Циркуляцию воды
обеспеч-ет насос.
31. Контейнеры для перевозки СПГ. Технические средства для перевозки контейнеров
Изотермический контейнер - наиболее эффективное транспортное средство для перевозки СПГ. Он может быть со специальным холодильно-отопительным устройством и без него. В последнем варианте сохранность перевозимых грузов обеспечивается тепловой изоляцией от внешней среды.
За рубежом распространены изотермические контейнеры, охлаждаемые навесными или встроенными холодильно-отопительными агрегатами. Их масса брутто колеблется от 5 до 30т. Крупнотоннажные контейнеры, специализ-е для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии с требованиями ИСО контейнеры проектируют для эксплуатации при наружных температурах от+45 до -45°С. Система охлаждения (отопления) должна сохранять работоспособность при наружных температурах от+55 до -50°С и атмосферном давлении от 86,5 до 107 кПа. Холодоснабжение может осуществляться от машинной холодильной установки, чаще фреоновой, установки с жидким азотом или сухим льдом. Машинным охлаждением оснащено около 90% парка контейнеров. К числу преимуществ такого охлаждения следует отнести универсальность, автономность, экономичность. Его недостатки - сложность и низкая надежность.
В качестве теплоизоляционных материалов используют в современных конструкциях пенополиретан. По конструкции двери двухступенчатые с углом поворота 270°. Воздухораздача в изотермических контейнерах может быть верхней или нижней. В контейнерах типов IAA, IBB, ICC установлены приспособления для перевозки мяса подвесом. Транспортируют такие контейнеры в специальном подвижном составе, платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах, а перерабатывают мощными средствами механизации.
Вагоны, охлаждаемые готовыми хладоносителями (льдом, льдосоляной смесью жидким азотом и др.), особенности их устройства и эксплуатации. Преимущества и недостатки использования вагонов с готовыми хладоносителями.
Вагоном-ледником называют такое изотермическое транспортное средство, в котором при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли, сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию или без такового; сжиженных газов с устройствами для регулирования испарения или без такового и т. д ) можно вонижать температуру кузова и поддерживать еезатем при средней температуре (+30С) на уровне в зависимости от технических возможностей в пределах от +7 до -20°С. На отечественных ж. Дорогах эксплуат-я вагоны в двух конструктивных исполнениях: вагоны с приставленными карманами и потолочными охлаждающими приборами. Теплоизоляционный материал: мипора. Для перевозки охлаждаемого мяса вагоны оборудованы поперечными балками с крючьями. Основным недостатком этого типа вагонов является невозможность обеспечения равномерной температуры по всему грузовому объему вагона и надежного поддержания ее на необходимом уровне (это вагоны-ледники с пристенными приборами охлаждения). Вагоны с потолочными приборами охлаждения имеют следующие достоинства: универсальность, возможность длительного поддержания более низких и равномерных темп-ур, таяние льда в потолочных боках меньше влияет на равномерность темп-ры в вагоне, погрузочная площадь вагона увеличиваетя почти на 30%.