Материал: Организация международных перевозок в сфере внешнеэкономической деятельности. Базисные условия поставки

На сегодняшний день составе сети дорог, обеспечивающих торгово-экономические отношения Казахстана с соседними странами, выделяют 6 внутренних автодорожных коридоров:

. Граница Узбекистана - Шымкент - Тараз - Бишкек - Алма-Ата - Хоргос - граница с КНР

. Шымкент - Кызылорда - Актобе - Уральск - граница РФ

. Алматы - Караганда - Астана - Петропавловск

. Граница РФ - Атырау - Актау - граница Туркменистана

. Граница РФ - Павлодар - Семипалатинск - Майкапшагай - граница с КНР

. Астана - Костанай - граница с Россией

Протяженность указанных шести маршрутов составляет 8,3 тыс. км, или 64 % от общей длины транзитных коридоров.

По данным Агентства РК по статистике, по итогам 2013 года объем импорта страны составил $48,87 млрд., что на 5,41% больше, чем в 2012 году. Из них $21,31 млрд. - это импорт из стран СНГ и $26,56 млрд. из остальных стран мира

Самое большое количество товаров импортируется в РК из России. За 2013 год объем импорта в абсолютном значении составил $17,69 млрд., что на 4,28% больше, чем в прошлом году или 36,19% от всего объема импорта страны. Большую часть импортируемых товаров составляют готовая продукция и изделия. На втором месте Китай. Объем импорта в Казахстан из этой страны составил $8,19 млрд., что на 10,04% больше по сравнению с результатами 2012 года. Большую часть импорта в размере $3,4 млрд. или 41,52% составил импорт машин, оборудования и механизмом, в том числе и электротехническое оборудование. 16,15% от всего объема импорта составили недрагоценные металлы и изделия из них, 7,88% - средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавучие средства и относящиеся к транспорту устройства и оборудования, 7,32% - текстильные материалы и текстильные изделия и 6,33% - это пластмассы, каучук, резина и изделия из них.

Актауский международный морской порт (АММТП) является единственным морским торговым портом Республики Казахстан. Баутино (124 км к северу от Актау) является базой снабжения нефтяных месторождений на северо-востоке Каспия, а Курык (70 км на юг от Актау) является строительной базой для (гигантских нефтяных плавучих платформ.

Большую часть грузооборота порта Актау составляет экспорт нефти, транспортируемый в танкерах и железнодорожных цистернах на железнодорожных паромах преимущественно в Баку. Экспорт зерна, стали и стальной продукции (межправительственные договоры) в Иран, Россию и Баку составляет большую долю оставшегося грузопотока.

Железнодорожно-паромное и Ро-Ро сообщение осуществляется между Актау/Баку и Актау/Махачкалой ( Дагестан, Российская Федерация).

За январь 2014 года транспортом республики перевезено 250,7 млн. тонн грузов, грузооборот за этот период составил 33,3 млрд. ткм. В общем объеме перевезенных грузов доля автомобильного транспорта составила 86,15%, железнодорожного - 6,33%, трубопроводного - 7,39%, других видов транспорта (воздушного, речного, морского) - 0,13%. В грузообороте доля железнодорожного транспорта составила 38,10%, автомобильного - 33,91%, трубопроводного - 27,33%, других видов транспорта (воздушного, речного, морского) - 0,66%.(см.на рис 2) [10].

Рисунок 1 - Транспортные перевозки РК за январь 2014г [12]

В Казахстане весомая зависимость от импорта потребительских товаров. Однако правительство предпринимает шаги, способствующие её модернизации и развитию, например, правительственная программа - обязывающая крупных промышленных потребителей отдавать приоритет отечественным товарам помогает развиваться внутренним производителям. Тем самым увеличивая товара оборот внутри страны. Более 80% всех грузов в Казахстане перемещается именно с помощью автомобилей. Автомобильные грузоперевозки в Казахстане особенно развиты и лидируют среди всех других видов грузоперевозок. Объем перевозок грузов в 2012 году по сравнению с 2003 годом увеличился в 1,9 раза. По данным АО «КТЖ» за последние 10 лет в 1,5 раза увеличилась пропускная способность железных дорог, было построено около 740 км новых железных дорог, что позволило сократить более чем на 700 км расстояние перевозок внутри страны и сократить заезд на территорию соседних государств. В республике отремонтировано около 39 тыс. км автодорог, проведена реконструкция большинства аэропортов, увеличены мощности морских портов. Данные мероприятия положительно отразились на динамике грузооборота в Казахстане (рисунок 2).

Рисунок 2 - Динамика грузооборота в РК за 2003-2012 годы, млрд. ткм. [12]

На рисунке 2 представлена динамика грузооборота в 2003-2012 годах. Снижение объемов грузооборота приходится на 2009 год и далее наблюдается устойчивая тенденция роста и выход показателей на докризисный уровень уже к концу 2010 года. За 10 лет грузооборот увеличился в 1,8 раз.

На наш взгляд, показатели по рисункам 1 и 2 говорят об экстенсивном характере развития объемов грузовых перевозок и грузооборота. Наблюдается отставание темпов роста грузооборота и грузовых перевозок от темпов роста ВВП страны. Прирост валового внутреннего продукта в Республике Казахстан за период 2003-2012 годы составил 527%: 2003 год - 4,6 трлн. тенге, 2012 год - 28,9 трлн. тенге. Причиной такого отставания является, на мой взгляд, низкий уровень транспортной логистики. Можно утверждать, что рост ВВП страны создает повышенный спрос на транспортные логистические услуги [12].

Динамика основных стоимостных показателей, характеризующих результаты деятельности транспортной отрасли Республики Казахстан приведена в таблице 5.

Таблица 5 - Счет образования доходов по отрасли «транспорт» в РК, в текущих ценах, млн. тенге [12]

Из данных таблицы следует, что ресурсы отрасли, то есть размер ВДС за 2006-2012 годы увеличился в 2,3 раза. Доля оплаты труда в ВДС отрасли достигает 43,1%, что и определяет достаточно высокий уровень зарплаты транспортников по сравнению со многими другими отраслями экономики. Транспортная отрасль компании является в целом весьма прибыльной. Доля чистой прибыли в структуре ВДС составляла в рассматриваемом периоде 39,74%. Анализ финансовых результатов деятельности транспортной отрасли в целом и по видам транспорта выявляет значительную дифференциацию в рентабельности, как во времени, так и по отдельным видам транспорта (таблица 6 и рисунок 3).

Таблица 6 - Рентабельность (убыточность) предприятий транспорта РК, в % [12]

Уровень и динамика рентабельности (в т.ч. динамика и структура по основным видам транспорта) представлены на рисунке 3.

Неравномерность рентабельности по годам вызвана влиянием экономического кризиса и характерна для всех видов транспорта. Наибольший уровень рентабельности имеет трубопроводный транспорт, наименьшие уровни характерны для автомобильного, речного и воздушного транспорта. Приведенные показатели свидетельствуют, что транспортная отрасль Казахстана, несмотря, на некоторые достигнутые успехи, не отличается пока стабильностью и устойчивой деятельностью.

Рисунок 3 - Динамика рентабельности (убыточности) предприятий транспорта за 2006-2012 годы, в % [12]

На уровень рентабельности отрасли в значительной степени влияет размер и обоснованность тарифов на транспортные услуги. В рассматриваемом периоде постоянный рост тарифов на грузоперевозки происходил на железнодорожном транспорте. Тарифы на другие виды транспорта были стабильнее. В 2010 году на 32,5% вырос индекс грузоперевозок внутренним водным транспортом. При сохранении тарифов и малой прибыльности отрасли, уровень рентабельности водного транспорта снизился в 2010 году до - 178,3%.

Таблица 7 - Транспорт и связь в Республике Казахстан. Степень износа основных средств по предприятиям транспорта, в % [12]

В таблице 7 приведена динамика износа основных фондов транспортной отрасли Казахстана в 2006-2012 годах. Из данных таблицы 4 видно, что в среднем, по отрасли уровень износа составляет около 30%, причем наблюдается некоторая прогрессивная тенденция снижения размера износа к 2010 году и рост к 2012 году. В структуре отрасли наибольшую степень износа основных фондов имеет автомобильный транспорт, далее - железнодорожный транспорт. Наименьший размер износа характерен для трубопроводного транспорта. Что касается речного и воздушного транспорта, то их показатели износа основных фондов характеризуются существенными колебаниями год от года, что вызывает сомнения в объективности учитываемых статистикой показателей. Однако такая динамика подтверждает вывод о недостаточно стабильном характере деятельности этих видов транспорта.

Таблица 8 - Динамика инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования по видам транспорта, в фактически действующих ценах, млн. тенге [12]

Из данных таблицы 8 следует, что в рассматриваемом периоде наибольшей инвестиционной привлекательностью отличался трубопроводный транспорт, на долю которого приходилось по годам 43-81%% всего объема инвестиций в отрасль. В результате, в 2012 году стоимость основных фондов трубопроводного транспорта в общем объеме основных фондов транспортной отрасли занимала более 43,4%.