По истечении отчетных суток ответственный работник ЛЦТО заполняет учетные карточки ГУ-1, используя ведомость номерного учета погруженных вагонов формы ГУ-3 из САПОД. Данные о причинах недогруза уточняются у ответственного работника станции погрузки и грузоотправителя.
На согласованные в виде электронного документа заявки ГУ-12 ответственным работником ЛЦТО в САПОД ведутся учетные карточки ГУ-1 также в виде электронного документа. Учетные карточки ГУ-1 также ведутся в САПОД в форме электронного документа при наличии доверенности грузоотправителя на подписание ГУ-1 на ответственного работника ЛЦТО На согласованные заявки ГУ-12 на бумажном носителе ответственным работником ЛЦТО ведутся учетные карточки ГУ-1 также на бумажных носителях с последующим переносом данных в САПОД. Учетную карточку ГУ-1 на бумажном носителе ежесуточно подписывают: от перевозчика - начальник ЛЦТО; от грузоотправителя - грузоотправитель или ответственный работник ЛЦТО при наличии доверенности от грузоотправителя.
Учетную карточку ГУ-1 в форме электронного документа подписывают начальник ЛЦТО грузоотправитель в АС «Электронная перевозка. На станции ЛЦТО хранятся оригиналы заявок ГУ-12, учетных карточек (ГУ-1, ГУ-1а), графиков ГУ-11, на станциях обслуживания ЛЦТО - копии учетных карточек (ГУ-1, ГУ-1а) при необходимости.
4. Общее положение технологического процесса
Станция Орша входит в состав НОД-1со статусом обособленного структурного подразделения без права юридического лица и действует на основании Положения, утверждаемого начальником НОД-1.
Станция Орша - объединенная железнодорожная станция, которая входит в состав железнодорожного узла кольцевого типа, образуемого пересечением железнодорожных направлений: Минск - госграница с РФ, Витебск - Могилев и участков Орша - Кричев, Орша - Лепель.
В состав станции Орша входят:
- вокзал (1 класса);
- сортировочная станция Орша-Центральная (внеклассная);
- сортировочная станция Орша-Западная (1 класса);
- грузовая станция Орша-Восточная (2класса);
- промежуточная станция Орша-Северная (4 класса);
- путевой пост Городнянский;
- дезпромстанция.
Взаимодействие всех линейных подразделений входящих в состав станции Орша осуществляется в соответствии с настоящим технологическим процессом.
Станция Орша предназначена для расформирования и формирования грузовых поездов, выполнения производственных операций по обслуживанию грузовых поездов и вагонов, подготовки грузовых вагонов под погрузку, грузовых операций с вагонами и контейнерами, формирования и обслуживания поездов для перевозки пассажиров.
Настоящий технологический процесс станции Орша определяет:
- систему организации эксплуатационной работы на станциях узла;
- порядок переработки и пропуска вагонопотока с минимальными затратами времени на выполнение технологических операций;
- выполнение технологических операций с поездами и вагонами с строгом соответствии с ПТЭ, ПФП, графиком движения поездов и другими нормативными документами, организующими и регламентирующими работу станции;
- совмещение и параллельность операций, их поточность во всех парках и районах станции, непрерывность обработки поездов и вагонов, рациональные обработки поездов и вагонов, рациональные маршруты следования поездов, вагонов, локомотивов в пределах парков, районов железнодорожной станции, обеспечивающих минимизацию простоев в ожидании выполнения операций (межоперационных перерывов);
- нормативы времени выполнения технологических операций и затрат производственных операций и затрат производственных ресурсов на реализацию эксплуатационной деятельности;
- должностные обязанности работников станции, обеспечивающих выполнение перевозочного процесса;
- технологию работы станции с опасными негабаритными, тяжеловесными и другими родами грузов;
- технологию работы подразделений станции (СТЦ, ПП, ТК, ПКО, дезпромстанции).
Технологические процесс регламентирует взаимодействие станций в узле и каждой станции со смежными подразделениями линейного уровня Белорусской железной дороги, а также с примыкающими к железнодорожной станции подъездными путями.
Технологический процесс станции Орша разработан для подсистем и подразделений, входящих для станции (СТЦ, ПП, ТК, ПКО и др.), с учетом взаимодействия станции с другими хозяйствами (ПТО, ТЧ, СК ВОХР и др.) и ведомствами (ВПТО и др.).
Заключение
Таким образом Минское отделение Белорусской железной дороги - ведущее предприятие отрасли в области грузовых перевозок, обеспечивающее надёжную, своевременную и качественную перевозку грузов в соответствии с потребностями клиентами.
Услуги:
-организация и оформление перевозок любых видов грузов в железнодорожном сообщении;
-оперативная и высокопрофессиональная консультация по всем аспектам перевозок груза железнодорожным транспортом;
-оказание комплекса транспортно-экспедиционных услуг
-оформление заявки на перевозку груза
И т.д.
Список использованных источников
1. Экономика предприятия: учебник / В.М. Семенов [и др.]; под ред. В.М. Семенова. 5-е изд. СПб.: Питер, 2010. 356 с.
2. Экономика предприятия: учеб. пособие / Л.И. Нехорошева, И.Б. Антонова, Л.В. Гриневич [и др.]; под ред. Л.И. Нехорошевой. Минск: БГЭУ, 2008. 525 с.
3. Гринцевич, Л. В. Экономика промышленного предприятия: учеб.-метод. пособие / Л.В. Гринцевич. Минск: Элайда, 2012. стр. 162.
4. Ильин, А.И. Экономика предприятия: краткий курс / А.И. Ильин.Москва: Новое знание, 2012. 82 с.
5. Дыбская В.В. Логистика / В.В. Дыбская, Е. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова. М.: Эксмо, 2014. 526 с.
6. Аникин Б.А. Логистика: учебное пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М.: Проспект, 2013. 231 с.