Материал: Организация грузоперевозок на автотранспорте

Существуют различные методы организации движения, которые применяются в зависимости от характера грузовых потоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Рациональная организация труда на погрузочно-разгрузочных пунктах подразумевает точное определение обязанностей всего персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, обеспечение участников процесса необходимым инвентарем и средствами малой механизации и инструктаж рабочих по методам производства и технике безопасности.

За рациональную организацию работ на погрузочно-разгрузочном пункте отвечает начальник пункта (иногда называемый производителем работ). Начальник пункта с помощью находящегося в его расположении персонала обеспечивает выполнение плана работ на всех постах погрузочно-разгрузочного пункта. Тем самым в круг его обязанностей входят соблюдение норм выработки и продолжительности простою автомобилей, наблюдение за правильным использованием подъемно-транспортных механизмов при погрузочно-разгрузочных работ организация систематического ухода за механизмами и их своевременный ремонт.

На крупных постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктах со многими погрузочно-разгрузочными постами, рассредоточенными на

большой территории, централизованное оперативное руководство ходом работ находится в руках диспетчера.

Диспетчер погрузочно-разгрузочного пункта является главным распорядителем работ, который концентрирует у себя сведения о предстоящем подходе автомобилей к различным погрузочно-разгрузочным постам и на основании этих сведений заблаговременно выдает наряды механизатором и бригадирам грузчиков с указанием количества и рода груза, начала и конца погрузки и выгрузки. Если в данном погрузочно-разгрузочном пункте работает много различных механизмов. В помощь диспетчеру привлекается старший механик. На обязанности, которого лежит контроль за приведением механизмов в рабочее состояние, проверка электромоторов и электрической сети, проверка предохранительных приспособлений на механизмах, расстановка механизмов по плану, подача сигналов пуска и остановки механизмов.

Под диспетчерскую, как правило, отводится отдельное, специально для этой цели оборудованное помещение, в котором запрещается находиться другим работникам погрузочно-разгрузочного пункта, помимо диспетчера (и, в случае очень большого объема работ, выделенного в помощь ему оператора). Производственная площадь кабинета диспетчера в нормальных условиях должна составлять примерно 15-20 м². На такой площади (желательно квадратной формы) размещается вся диспетчерская аппаратура и приборы. Ввиду необходимости ведения постоянных переговоров по телефону и радио стены диспетчерской должны быть капитальными. Желательно, чтобы стены были обиты плотной материей, а окна снабжены гардинами, что способствует поглощению внешнего шума и создает более благоприятные условия для эксплуатации диспетчерской аппаратуры.

Для централизованного оперативного руководства погрузочно-разгрузочными работами используются разнообразные виды проводной и беспроводной связи, диспетчерские подвижные графики, автоматические дистанционные устройства для учета и контроля работы машин и оборудования.

Прогрессивной формой организации труда являются комплексные бригады, в которые наряду с машинистами погрузочно-разгрузочных механизмов и грузчиками включаются также и водители автомобилей, регулярно обслуживающих данный пункт. Четкая организация труда при любом способе производства погрузочно-разгрузочных работ обеспечивает повышение производительности труда механизаторов и грузчиков.

Основным средством связи у диспетчера служит телефон. Для осуществления телефонной связи в диспетчерской устанавливается специальный коммутатор с подведенными к нему линиями связи.

Для диспетчера погрузочно-разгрузочного пункта, насчитывающего 10-20 постов погрузки и выгрузки, наиболее подходящим является диспетчерский коммутатор промышленного типа КОС-22 двух проводной системы, рассчитанный на подключение 19 абонентских линий. Коммутатор имеет два соединительных ввода от городской телефонной сети и одну дополнительную линию к начальнику пункта.

Диспетчер может организовать оповещение и отдать распоряжение на большой территории через репродуктор. Для возможности осуществления громкоговорящей передачи коммутатор КОС-22 спаривают с усилителем, роль которого с успехом могут выполнить многие радиовещательные приемники. С помощью громкоговорителей диспетчер может вызвать любого бригадира для переговоров. С этой целью на каждом погрузочно-разгрузочном посту предусматривает наличие микротелефонной трубки, пользуясь которой бригадир связывается с диспетчером или любым другим постом на территории пункта. До отправления водителя в рейс продолжительностью более 24 часов, диспетчер организации или лицо уполномоченное на заполнение товарно-транспортных документов, записывает в путевом листе маршрут следования, сообщает водителю режим работы, а также опасные участки дороги.

3.5 Организация труда водителя

Основу управления грузовыми автомобильными перевозками составляют вопросы организации труда водителей. Руководители АТП должны составлять для всех водителей графики работы (сменности) на линии ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводить до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля.

Организация труда водителей является существенным фактором, оказывающим влияние на организацию и выполнение перевозок грузов.

При планировании и организации труда водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха, правильно чередовать дневные и ночные смены, не допускать значительных переработок по сравнению с установленной продолжительностью рабочего дня.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

-    время управления автомобилем;

-       время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в

-       пути и на конечных пунктах;

-       подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед

-       выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при

-       междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

-       время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

-       время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах

-       использования специальных автомобилей;

-       время простоев не по вине водителя;

-       время проведения работ по устранению возникших в течение работы на

-       линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

-       время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и

-       промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

-       время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. При учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов, а время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов.

Водителям должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут каждый. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени выходные дни устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

4. Экономический раздел

.1 Расчет материально-технического снабжения

а) расчет топлива определяется на основании Правил по нормированию расхода топливо-смазочных материалов для автотранспортной техники, утвержденные 25.09.04 г

Расход топлива рассчитывается по формуле:

 (4.1)

где Нб - Базовая норма расхода топлива, л/100 км; Нб 1=135, Нб 2=32

Не - Норма расхода топлива на маневрирование на 1 ездку, л; Не 1=1, Не 2=0,25

nе - Количество ездок с грузом

Расчет топлива в денежном выражении (стоимость),тг:

Ст=Ц*Тпл (4.2)

где Ц - цена топлива, тг; в расчетах применятся Ц=69 тг

Ст=69∙179499=12385431 тг

Себестоимость десяти т-км по статье "Топливо"

 (4.3)

б) Расчет смазочных материалов.

. Нормы расходов смазочных материалов определяется 10% от стоимости топлива, тг:

Рсм.м= (Ст*10)/100 (4.4)

Рсм.м= 12385430∙0,1=12385430 тг

Себестоимость 10т/км по статье смазочные материалы, т/км:

С/б 10 т/км см.м=(Рсм.м.∙10)/Ргод (4.5)

С/б 10 т/км см.м = (1238543∙10)/3006080 = 4,1 тг

в) Расчет затрат на износ и восстановление резины

. Нормы затрат на износ и восстановление резины устанавливаются

в тенге на 1000 км пробега и на 1 комплект шин:

Зш=(Нз∙Lобщ∙Кш)/1000 (4.6)

где Нз - норма затрат по шинам, тг

Кш - количество комплектов шин

2. Определяем себестоимость по статье "шины", тг:

С/б 10ткм шины = Рш∙10/Ргод (4.7)

4.2 Расчет затрат на амортизацию подвижного состава

. Определяем амортизацию:

Рам= Сб∙На∙Lобщ/100∙1000 (4.8)

где сб - балансовая стоимость автомобиля, тг

На - норма амортизации (0,3%)

2. Определяем себестоимость 10т/км по статье "Амортизация", тг

С/б 10 т/км амор.=Рам*10/Ргод (4.9)

3. Определяем расходы на ТО и ТР, тг:

Рто и Ртр =Нз∙общ/1000 (4.10)

где Нз - норма затрат на 1000 км, тнг

4. Определяем себестоимость 10ткм по ТО и ТР,тг

С/б 10т/км То и ТР=(Рто и Ртр)∙10/Ргод (4.11)

4.3 Расчет численности водителей и фонда зарплаты

План по труду и заработной плате

а) Расчет численности водителей

. Определение количества водителей

в= Ачр+Пзвмо/ФРЗ, чел (4.12)

где Пзвмо - подготовительно- заключительное время, медицинское обслуживание, ч

Пзвмо= Ачр∙0,38/(tсм-0,38), ч (4.13)

ФРВ - фонд рабочего времени - это время, которое должен отработать работник в течении определенного периода времени

ФРВ = (Дк- (Дв+Дпр+Дот+Дд.от+Дув))tпр-tсокр, ч (4.14)

Дк - дни календарные (365)

Дпр - дни праздничные (13)

Дв - дни выходные (52)

Дот - дни отпуска (24)

Дув - дни уважительные (7)пр - продолжительность рабочего днясокр - время сокращения рабочего дня за счет праздников. (13 час)

2. Распределение количества водителей по классам:

I кл - 55%, I I - 45% в Iкл. = 13∙0,55 = 7 чел

Nв IIкл = 13∙0,45 = 6 чел

б) Расчет фонда заработной платы. Определяем сдельную зарплату водителей за выполненную работу, тг

ЗПсд =((Стн*Q1год)+(Стк*Ргод)) (4.15)

где Стн - расценка за тонну, тг (С 1тн=1,18 тг; С 2тн=1,02 тг)

Стк - расценка за ткм, тг (С 1ткм=1,51 тг; С 2тн=2,11 тг)

2. Определяем доплату за классность, тг

Дкл I,II = Cч*ФРВ*NвI,II*%допл./100 (4.16)

где Сч - часовая тарифная ставка, тг (Сч=300 тг)кл -25%; II кл -10%

Дкл кл 1,2 = 300∙2139∙(7∙0,25+6∙0,1)=1507995 тг

3. Определяем доплату за бригадирство

Дбр =Нд*Nбр*12 (4.17)

где Нд - норма доплаты (30000 тг)

Nбр - количество бригадиров (1 чел)

4. Определяем основную зарплату, тг: