Материал: Организация грузоперевозок на автотранспорте

маршрут:

2.7 Технологический график работы средств механизации погрузки и выгрузки грузов

Основными исходными данными для составления графика являются:

-    выбранное время подачи автомобилей к грузовым фронтам (желательно время подачи к началу смены и в обеденный перерыв);

-       продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов со станции (как правило, в дневное время на протяжении 8-12 ч.);

-       количество ПРМ и их часовая производительность Птех;

-       число смен работы грузового пункта (в зависимости от грузооборота может работать в одну, две или три смены);

1. Суточное отправление ЖБИ - 256 тонн.

. Погрузка осуществляется козловым краном грузоподъемностью 10 т, в количестве Zр=1.

. Время, затрачиваемое непосредственно на погрузку (разгрузку) одного автопоезда - 31 мин.

. Число подач е =16 принимается по числу оборотов.

. Автотранспорт работает с 7 до 23 часов.

Построение графика начинается с определения количества тонн в одной подаче. Разобьем суточный грузооборот по отправлению равномерно на 16 подач: 256=16+16+…16 тонн.

Время работы крана tпрм показывается на графике в отдельной горизонтальной строке. Все погрузочно-разгрузочные машины могут работать, как на одной, так и на разных операциях. Время работы крана с автотранспортом при погрузке одного автопоезда составляет 0,52 ч.

При выполнении проекта на графике показываем лишь время работы с автотранспортом, не рассчитывая необходимое для перегрузки количество автомобилей, их грузоподъемность и др.

Рис. 2.4. Контактный график работы крана на погрузке ЖБИ

Рис. 2.5. Контактный график работы крана на выгрузке ЖБИ

2.8 Составление графиков работы водителей

Графики работы водителей составляем для маршрутов, на которых работают не менее двух автомобилей.

Месячный фонд рабочего времени определяем исходя из следующих условий: время работы составляет 8 часов в обычные и 7 часов в предпраздничные дни. Месячный фонд является нормативной величиной и не зависит от режима работы предприятия.

Количество автомобилей на маршруте представляет собой среднее значение за период, что подразумевает неполное использование одного автомобиля в течение рабочих дней (значения не округлять).

График должен обеспечивать полную выработку месячного фонда рабочего времени каждым водителем. С другой стороны, продолжительность сверхурочных работ за месяц не должна превышать 10 часов в расчете на одного водителя.

При составлении графика учитываем обязательное изменение сменности у водителей после выходных. Выходные дни необходимо предоставлять продолжительностью не менее двух дней.

В случае необходимости могут быть предусмотрены подменные водители, которые должны осуществлять перевозку при предоставлении основным водителям дополнительного компенсационного отдыха.

График работы водителей на март 2009 г.

Маршрут № 2 Режим работы: 5-дневная рабочая неделя

Время в наряде: 16 ч Месячный фонд рабочего времени: 168 ч

Время работы водителей: с 7-00 до 23-00.

Среднее количество автомобилей на маршруте: 2 автопоезда.

Таблица 2.7

2.9 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

В работе АТП при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления: диспетчерская служба АТП и группа линейных диспетчеров, расположенных в пунктах оправления или приемки грузов.

Функции линейных диспетчеров могут выполнять на договорных началах с АТП работники терминалов, экспедиторских компаний, таможенные агенты и др. Линейные диспетчеры контролируют своевременность отправления и прибытия подвижного состава, соблюдение установленных норм простоя под погрузкой - разгрузкой, правильность оформления путевой документации, принимают оперативные меры при задержках транспорта в ПРП, выполняют распоряжения диспетчерской службы АТП и т.п. Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным.

При составлении графика выпуска учитывают:

-    установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям;

-       среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии;

-       месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт;

-       режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов;

-       фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ;

-       пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия;

-       степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП.

При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время его выдачи.

После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль. Во время выдачи путевых листов сменный диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т. д.

При срывах и отклонениях выпуска подвижного состава на линию диспетчер обязан принять меры к равномерному обеспечению подвижным составом всех обслуживаемых объектов.

Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляем по всем маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей в наиболее напряженные дни. На графике обозначаем номера маршрутов, время в наряде, а также выделяем смены на двухсменных маршрутах.

При разработке графика обеспечиваем ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.

Время выпуска первого автомобиля - 7-00, для последнего автомобиля время выпуска определяем в зависимости от интервала движения автомобилей на маршруте. Время возврата автомобилей в автотранспортное предприятие определяется с учетом времени на обеденный перерыв.

Рис. 2.6. График выпуска и возврата автомобилей на маршрутах

3. Организационный раздел

.1 Оперативное суточное планирование перевозок

Руководство работой подвижного состава на линии осуществляется диспетчерской службой, выполняющей следующие работы по оперативному руководству процессом перевозки, поддерживает оперативную связь с пунктами погрузки-выгрузки с грузоотправителями, следит за правильностью выполнения установленных маршрутов движения и планов вывоза груза с каждого объекта, проверяет наличие необходимых для нормальной работы подвижного состава, условий обеспеченности грузообращающих пунктов грузами, грузообращающих пунктов ПРМ, следит за соединением подъездных путей и площадок для маневра, правильности оформления и т.д. Обеспечивает первоочередное выполнение срочных и важных заказов, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта на другой. Применяет необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок, направляет на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Все случаи переадресовки подвижного состава с одного объекта на другой, изменения маршрута движения и т.п. должны быть зарегистрированы работниками диспетчерской службы в журнале.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской службы, являются обязательными. Старшие и сменные диспетчера должны систематически выезжать на линию с целью проверки работы подвижного состава в пунктах погрузки-выгрузки и контроля над работой водителей.

3.2 Контроль за работой на линии

Руководство работой подвижного состава на линии только диспетчерской группы автохозяйства является недостаточными, особенно когда на грузообразующих пунктах работает большое количество автомобилей. В связи с этим, к таким грузообразующим пунктам прикрепляются диспетчера линейные.

Они могут обслуживать также группу мелких пунктов, размещенных в одном районе. Работа линейных диспетчеров заключается в следующем: контроль за соблюдением грузоотправителями установленных норм времени простоя подвижного состава в грузообразующие пункты под погрузкой и правильности оформляемых товарно-транспортных документов, контроль за своевременным прибытием подвижного состава в грузообразующие пункты, наблюдение за выполнением водителями заданных маршрутов перевозки, проверки правильности оформления путевых листов и товарно-транспортных документов в течение рабочего дня, учет перевозки грузов данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки, переключения подвижного состава на другие объекты, работы по согласованию диспетчерской группы в случае отсутствия груза, простоев подвижного состава сверхпростоев установленных механизмом, норм из-за поломки погрузочно-разгрузочных механизмов и других причин, составление актов и отметка в путевых листах в случаях простоя не подвижного состава сверх установленных норм времени, выполнения распоряжений, поступающих от работников диспетчерской группы, информация диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок грузов с одного объекта и о причинах отклонения от установленного плана.

Большое значение для оперативного руководства работой подвижного состава на линии имеет организация связи диспетчерской службы с линейными диспетчерами, грузоотправителями, автотрестами и другими организациями с отдельными автомобилями.

3.3 Организация выпуска и возврата автомобилей на линии

В работе АТП при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления: диспетчерская служба АТП и группа линейных диспетчеров, расположенных в пунктах оправления или приемки грузов.

Функции линейных диспетчеров могут выполнять на договорных началах с АТП работники терминалов, экспедиторских компаний, таможенные агенты и др. Линейные диспетчеры контролируют своевременность отправления и прибытия подвижного состава, соблюдение установленных норм простоя под погрузкой - разгрузкой, правильность оформления путевой документации, принимают оперативные меры при задержках транспорта в ПРП, выполняют распоряжения диспетчерской службы АТП и т.п. Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным.

При составлении графика выпуска учитывают:

-    установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям;

-       среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии;

-       месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт;

-       режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов;

-       фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ;

-       пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия;

-       степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП.

При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время его выдачи.

После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль. Во время выдачи путевых листов сменный диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т. д.

При срывах и отклонениях выпуска подвижного состава на линию диспетчер обязан принять меры к равномерному обеспечению подвижным составом всех обслуживаемых объектов.

Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляем по всем маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей в наиболее напряженные дни. На графике обозначаем номера маршрутов, время в наряде, а также выделяем смены на двухсменных маршрутах.

При разработке графика обеспечиваем ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.

Время выпуска первого автомобиля - 7-00, для последнего автомобиля время выпуска определяем в зависимости от интервала движения автомобилей на маршруте. Время возврата автомобилей в автотранспортное предприятие определяется с учетом времени на обеденный перерыв.

3.4 Диспетчерское управление перевозками

Для этой цели может использоваться телефонная связь. Телефонно-коммутаторская и частично телеграфная связь является разновидностями проводной связи использующей воздушные провода, воздушные линии и подземные кабели. Телефонная связь дает возможность непосредственного двустороннего или многостороннего разговора абонентов.

Селекторная связь обеспечивается использованием диспетчерских коммутаторов, гарантирующих выборочный разговор диспетчера с каждым абонентом или отдельными группами абонентов.

При телеграфной связи происходит высокоскоростная передача и прием сообщений практически на любые расстояния с использованием буквопечатающих аппаратов-телетайпов.

Всё большее распространение получила радиосвязь, имеющая по сравнению с проводной следующие преимущества: не требуется соединительных цепей между абонентами, различные естественные препятствия не являются помехой и т.д.