Материал: Организация грузоперевозок на автотранспорте

. Суточная производительность в тоннах и тонно-км

 (2.8)

 (2.9)

. Число автомобилей в эксплуатации

 (2.10)

 (2.11)

. Среднесуточный пробег

 (2.12)

где Lп ─ порожний пробег, км

L0 ─ нулевой пробег, км

7. Общий пробег

 (2.13)

. Коэффициент использования пробега за день

 (2.14)

. Годовая производительность в тонно-км

 (2.15)

. Общие автомобилечасы за год

 (2.16)

Расчет маршрута №1 - 10 оборотов (320 тонн).

1.

.

.

4.  

. ,

,

Принимаем: 2 автомобиля делают 4 оборота, 1 автомобиль - 2 оборота.

.

.

.

.

.

Расчет маршрута №2 - 6 оборотов (192 тонны)

.

.

.

4.  

. ,

,

.

.

.

.

.

Расчет маршрута №3 - 8 оборотов (128 тонн).

.

.  т.к. обратный пробег холостой

.  

.

.

Принимаем: 1 автомобиль делает 5 оборотов, 1 автомобиль - 3 оборота.

.

.

.

.

.

Сводим все показатели в таблицу для удобства.

Таблица 2.5 Таблица показателей

2.4 Составление графиков движения автомобилей на маршрутах

Разрабатываемые графики движения отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках.

Построение графика основывается на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, разгрузка, холостой пробег и т.д.).

График строим для первого автомобиля за период от его выпуска до возврата на АТП.

Рис. 2.1. График движения автомобилей на маршруте №1

На графике предусматриваем перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью 1 час (в середине рабочей смены, но, как правило, не позднее чем через четыре часа после начала работы).

2.5 Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных механизмов

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств учитываем вид груза, тип и грузоподъемность подвижного состава, объем перевозки, массу единицы груза и другие факторы.

Результаты выбора оформляем в виде табл. 2.6. Выбор механизма осуществляем отдельно для пунктов погрузки и разгрузки для каждого грузопотока на сформированных маршрутах. Данные по погрузочно-разгрузочным машинам, осуществляющим погрузку подвижного состава, приводим в верхней графе, а осуществляющим разгрузку - в нижней графе.

Таблица 2.6 Рекомендуемые погрузочно-разгрузочные механизмы

Руководствуясь положениями типовых технологических процессов работы ПРП выбираем наиболее прогрессивную технологию погрузочно-разгрузочных работ с заданными грузами.

ЖБИ

Простейшие приспособления (стропы) навешивают на крюк крана с помощью коуша. Крюки или карабины на концах стропов зацепляют за петли изделия.

Недостаток стропов из витых стальных канатов заключается в их жесткости и стремлении к скручиванию, поэтому довольно часто используют стропы, изготовленные из обычных сварных некалиброванных цепей, с кольцами для подвешивания их к крюкам. Стропы из стальных канатов и чалочные цепи должны быть испытаны в соответствии с Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов.

Универсальный строп (рис.2.1) представляет собой замкнутую канатную петлю, свободные концы которой скрепляются между собой сплеткой или сжимами. Такие стропы применяются при переработке тяжеловесных конструкций, оборудования, труб и т. п., в зависимости от габаритов которых длина стропов выбирается от 5 до 15 м.

Рис.2.2. Захватный строп

2.6 Выбор склада и расчет размеров складских сооружений

Из существующих типов складов выбираем наиболее экономичный, обеспечивающий хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами.

Рис.2.3. Поперечный разрез открытой площадки с козловым краном

Для ЖБИ принимаем открытую площадку, оборудованную козловым краном (рис.2.3).

Методом удельных нагрузок определяем площадь крытого склада для хранения тарно-штучных по формуле

 (2.17)

где Кдоп ─ коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды и установку средств механизации;хр нормативное время хранения груза на складе, сут.;

Рскл допустимая нагрузка на 1 м 2 площади склада, т/м 2.

Для расчетов используем значения, Рскл, Кдоп, приведенные в табл.2.7.

Таблица 2.7

Расчет:

ЗЖБК

ДСК

СМУ-1  

СМУ-2  

СМУ-3  

СМУ-4  

Кроме общей площади для складов необходимо определить ширину и длину.

На площадке, оборудованной двухконсольным козловым краном, представляется возможным подавать вагоны под грузовые операции под одну из консолей крана, а автомобили под другую.

При такой планировке вся территория, ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования груза.

Ширина площадки, обслуживаемой двухконсольным козловым краном:

 (2.18)

где Lпр - величина пролета крана, м;

lб - габарит безопасности (расстояние от оси опоры крана до крайней точки склада), lб = 1 м.

Ширина площадки, обслуживаемой башенным краном:

 (2.19)

где Lстр - Максимальный вылет стрелы, м;

Расчет:

ЗЖБК  

ТОО "ОСК - Стройсервис"  

СМУ-1  

СМУ-2  

СМУ-3  

СМУ-4  

По каждому грузопотоку и модели погрузочно-разгрузочной машины определяем следующие показатели:

. Продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины:

 (2.20)

где  ─ коэффициент совмещения операций (0,8 - 0,85);

ti ─ продолжительность i-ой операции в цикле, с.

Для автокранов при работе с тяжеловесными грузами Тц принимается равным 230 с.

. Время, затрачиваемое непосредственно на погрузку (разгрузку) одного автопоезда, определяется как произведение количества единиц груза и времени цикла: 8 х 230 = 1840 с = 31 мин

. Техническую производительность крана:

 (2.21)

где Wт ─ техническая производительность ПРМ, т/ч

qпрм ─ грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма, т

. Эксплуатационную производительность крана:

Wэ =  (2.22)

где Kв ─ коэффициент использования механизма по времени (0,7 - 0,85); Kг ─ коэффициент использования крана по грузоподъемности:

 (2.23)

где qг ─ масса единицы груза, т;

5. Требуемое количество погрузо-разгрузочных механизмов на заданном маршруте:

 (2.24)

где tп(р) ─ время затраченное непосредственно на погрузку (разгрузку), рассчитанное в данном пункте;

Расчет количества погрузо-разгрузочных механизмов на маршруте:

1 маршрут:

маршрут: