Материал: Организация грузоперевозок на автотранспорте

Организация грузоперевозок на автотранспорте

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

.1 Транспортная характеристика груза

.2 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

.3 Анализ грузопотоков

. Расчетно-технологический раздел

.1 Выбор и обоснование подвижного состава

.2 Маршрутизация перевозки грузов

.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей

.4 Составление графиков движения автомобилей на маршрутах

.5 Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных механизмов

.6 Выбор склада и расчет размеров складских сооружений

.7 Технологический график работы средств механизации погрузки и выгрузки грузов

.8 Составление графиков работы водителей

.9 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

. Организационный раздел

.1 Оперативное суточное планирование перевозок

.2 Контроль за работой на линии

.3 Организация выпуска и возврата автомобилей на линии

.4 Диспетчерское управление перевозками

.5 Организация труда водителя

. Экономический раздел

.1 Расчет материально-технического снабжения

.2 Расчет затрат на амортизацию подвижного состава

.3 Расчет численности водителей и фонда зарплаты

.4 Расчет постоянных и общих расходов

.5 Расчет доходов, доходной ставки и финансовых результатов

.6 Расчет производительности труда

. Техника безопасности и охрана окружающей среды

.1 Техника безопасности при работе с краном

Заключение

Литература

Введение

Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с другой, транспорт не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Во всех отраслях материального производства конечный продукт - это результат определённого производственного цикла, то есть совокупности последовательных процессов и операций. Транспортное производство не является исключением.

Транспортный процесс - это совокупность операций с грузами и транспортными средствами, в результате выполнения которых грузы изменяют своё положение в пространстве. Сущность транспортной работы заключается в изменении места нахождения грузов.

Продукция грузового автомобильного транспорта - это перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления.

Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка).

Структура транспортного процесса включает три элемента:

· процесс погрузки;

· процесс перевозки;

· процесс разгрузки.

Основной элемент транспортного процесса - перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему. Перевозочный процесс включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку.

Процессы погрузки и разгрузки состоят из возможного ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания. Обслуживание включает собственно погрузку (разгрузку), а также оформление документов, если эта операция полностью не осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания.

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране.

Развитие экономики приводит к росту объемов перевозок в народном хозяйстве, а высокая эффективность перевозочного процесса снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций.

Автомобильный транспорт участвует в обслуживании более половины всех грузов, перевозимых на всех видах транспорта. В то же время в общем грузообороте доля автотранспорта незначительна. Это говорит о том, что основная сфера деятельности автотранспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

В связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок.

Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния, в розничной торговле, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса.

Кроме того, он является в большинстве случаев начальным конечным звеном в осуществлении перевозок с участием нескольких видов транспорта.

Организация перевозок включает в себя:

-    подготовку транспортного процесса;

-       выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов;

-       выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;

-       выбор маршрута движения.

В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки.

Технология перевозок - это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.

Грузовые автомобильные перевозки - это производственный процесс, осуществляемый с непосредственным участием автомобильного транспорта, включающий операции погрузки, перевозки и выгрузки материальных веществ (грузов), в результате выполнения которых происходит изменение их пространственного положения.

Целью выполнения дипломного проекта является закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины, и приобретение навыков решения задач по выбору рационального подвижного состава, маршрутизации грузовых перевозок и оценки эффективности его использования на основе расчета и анализа технико-эксплутационных показателей, составления графика работы водителей на линии, а так же организации погрузо-разгрузочных работ и расчета производительности погрузо-разгрузочных механизмов.

1. Исследовательский раздел

.1 Транспортная характеристика груза

Железобетонные изделия относятся к тяжеловесным, а многие из них длиной более 1680 мм - к длинномерным (железобетонные балки, колонны и т. п.). Основную массу этих грузов загружают и выгружают на подъездных путях промышленных предприятий, базах снабжения, сельхозтехники, строительных организаций и грузовых дворах железнодорожных станций.

Груз должен быть подготовлен к такой выгрузке еще при погрузке его в автомобиль (поддоны, прокладки, наличие захватов для вил и т. д.). Если груз не подготовлен, то применяются сменные захватные приспособления или используется толкатель, установленный на погрузчике, с помощью которого груз можно натаскивать на вилы и сталкивать при установке в складе.

При выгрузке тяжеловесных грузов используются автопогрузчики с безблочной крановой стрелой.

Тяжеловесные и длинномерные грузы хранят, как правило, на низких открытых площадках с твердым асфальтобетонным покрытием.

Растяжки, удерживающие груз от смещения, должны крепиться за специальные увязочные устройства. Крепление растяжек к другим деталям автомобиля допускается только по разрешению, согласованному с заводом-изготовителем.

Сборные железобетонные изделия и детали хранят на деревянных подкладках и прокладках. Толщина прокладок должна быть не меньше высоты монтажных петель или выступающих частей изделия. При перевозке деталей, уложенных в несколько ярусов или в штабель, прокладки следует располагать рядом с местами застропки строго по вертикали (допустимое отклонение не более 10 мм).

Стеновые панели устанавливают в вертикальном положении в деревянных или металлических кассетах. Железобетонные изделия во всех случаях (при транспортировке, хранении и разгрузке) должны занимать положение, которое они имеют в сооружении.

Погрузка и выгрузка грузов по откидным и торцовым бортам и с разворотом на полу платформ допускаются только при применении переходных мостиков и приспособлений, предохраняющих борта и пол платформы от повреждений. При применении мостиков на перегрузочных операциях борта платформ при подаче их к высоким (1100 мм и более) грузовым платформам (рампам) должны быть опущены, а после вывода с места погрузки-выгрузки подняты и закреплены. Борта загруженных платформ допускается оставлять в опущенном состоянии при соответствующем их закреплении.

В нашем случае к перевозке предъявляются стеновые панели длиной от 3 до 8 м, т.о. груз является тяжеловесным и длинномерным.

1.2 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

Товарищество с ограниченной ответственностью "ОСК - Стройсервис" было основано в 2003 году, но уже сегодня является одним из ведущих предприятий отрасли и известно не только в столичном регионе, но и во всей стране. Являясь одним из участников холдинга ТОО "OCK synergy holding", ТОО "ОСК-Стройсервис" представляет собой современное предприятие, оснащенное новейшим автоматизированным немецким оборудованием, с объемом производства более 300 000 м 3 товарного бетона и изделий из него в год.

Предприятие производит также:

) сваи забивные железобетонные призматические для мостовых опор;

) сваи забивные железобетонные цельного сплошного квадратного сечения 300×300;

) железобетонные изделия для круглых колодцев водопровода и канализации и по этим видам продукции является лидером продаж.

В настоящее время численность ТОО "ОСК - Стройсервис составляет 80 человек. Коллектив состоит из высококвалифицированных специалистов, имеющих многолетний опыт работы.

Продукция завода используется в строительстве по возведению зданий и сооружений гражданского и промышленного назначения.

Местонахождение производства: г. Астана, жилой массив Ондерис, ул. Аксай 1/3.

ТОО "ОСК - Стройсервис" имеет 9 автомиксеров, объемом 6 и 8 куб.м., но данное количество миксеров не достаточно даже для действующего завода, тем самым компании приходится производить наем миксеров сторонних организаций и частных предпринимателей.

В наличии:

-    автокраны, грузоподъемностью 190 тонн и 25 тонн: Автокран XCMG изготовлен по технологии LIEBHERR (Германия).

Данные автокраны применяются для погрузки-разгрузки мостовых балок с балковоза, а также для погрузки арматуры и различных бетонных изделий завода.

-    фронтальный погрузчик XCMG, модель ZL50G.

Технология CATERPILLAR, грузоподъемностью 5 тонн, емкость ковша 3 куб.м. ТОО "ОСК - Стройсервис" также имеет фронтальный погрузчик, инертных материалов, для автономной работы завода.

-    экскаватор марки HYUNDAI либо XCG 220 LC-7B, объмом ковша 1-1,5 куб.м.

-       бульдозеры SHANTUI. Изготовлены совместно и по технологии KOMATSU (Япония). Рабочая масса от 30-40 тонн.

-       дизельная электростанция, мощностью 500 кВ.

Складские помещения и бетонный завод, включающий в себя: АБК, общей площадью 371,80кв.м., отделение добавок, общей площадью 70.10 кв.м., приемное отделение силоса, общей площадью 29.40 кв.м., приемное отделение силоса, общей площадью 12,40 кв.м., установка бетоносмесителя, общей площадью 35,00 кв.м., БСУ, общей площадью 63,00 кв.м., оборудование фирмы ТЕКА Mashinenbau GmbH (Германия), склад, общей площадью 937,80 кв.м., железнодорожный подъездной путь, протяженностью 238,50 п.м.

Многие железобетонные изделия имеют значительную длину и перевозятся на специальных полуприцепах, трейлерах-фермовозах, панелевозах, длина которых до 30 м. В целях сокращения потребности в площади складских проездов и разворотов следует выбирать автотранспортные средства с возможно более короткой базой.

При перегрузке железобетонных изделий в качестве захватных приспособлений используют универсальные стропы, траверсы с многоветвевыми стропами для длинномерных изделий, клещевые, лапчатые захваты и другие грузозахватные приспособления.

Простейшие приспособления (стропы) навешивают на крюк крана с помощью коуша. Крюки или карабины на концах стропов зацепляют за петли изделия. Недостаток стропов из витых стальных канатов заключается в их жесткости и стремлении к скручиванию, поэтому довольно часто используют стропы, изготовленные из обычных сварных некалиброванных цепей, с кольцами для подвешивания их к крюкам.

Выгрузка груза производится на строительных объектах. Для выгрузки панелей предлагается: башенный кран КБ-674.

Автомобиль - МАЗ-53366 с ГКБ-8328 грузоподъемностью 16 т.

1.3 Анализ грузопотоков

Общий объем перевозок и грузооборот автотранспортного предприятия распределяются по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой.

Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота.

Структура дает количественную и качественную характеристику грузоперевозок, показывая удельный вес каждого груза в общем объеме перевозок и грузообороте.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

-    видов перемещаемых грузов;

-       пунктов отправления и доставки;

-       расстояний между пунктами;

-       объемов перемещаемых грузов;

-       частоты и регулярности перевозок.

Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков, построенных на основе шахматных таблиц, в которых даются сведения по корреспонденции между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами.

Грузопотоки могут быть представлены и в виде картограмм. Картограмма - это графическое изображение грузопотоков на карте, местности, где осуществляются перевозки по действительным путям перемещения грузов - автомобильным дорогам, улицам и т. п.

Представление грузопотоков в табличной форме позволяет систематизировать различную количественную информацию: объемы перевозок по направлениям, распределение объемов перевозок по отдельным пунктам, выполненный объем транспортной работы (см. табл. 1.2).

Для характеристики грузопотоков необходимо построить таблицу и эпюру грузопотоков, таблицу структуры грузопотоков и грузооборота. Таблица грузопотоков составляется на основе задания по форме табл. 1.2.

В нашем случае, все перевозимые грузы однородные.

Таблица 1.1 Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителей