Материал: Организации грузовых перевозок

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Организация маршрута с обратным холостым пробегом нецелесообразна, т.к. за оборот автомобиля совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута с груженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так как пункт «Пинск» не является грузообразующим.

2.2 Выбор автотранспортных средств и их характеристика

Для перевозки запасных частей при существующей системе организации перевозок применяется автомобиль ГАЗ-A21R22-20.

Таблица 6 - Технические характеристики ГАЗ-A21R22-20

При проектируемой системе предлагается использовать автомобиль:

МАЗ 437143.

Таблица 7 - Технические характеристики МАЗ 437143

.3 Способ организации погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые контейнеры, домкраты, тележки и лебедки, тал и др.

На погрузочно-разгрузочных пунктах обычно выполняются следующие основные работы: прием и отправление, подготовка, погрузка и разгрузка грузов и оформление документов.

Для проведения всех этих работ целесообразно, чтобы в состав погрузочно-разгрузочных пунктов входил следующий комплекс устройств и сооружений:

погрузочно-разгрузочные посты, на которых выполняется погрузка или разгрузка;

весовые устройства для взвешивания выдаваемых и принимаемых грузов;

подъездные пути и площадки для маневрирования;

складские помещения для хранения грузов;

служебные и бытовые помещения.

На АТП, погрузочно-разгрузочный процесс механизирован, т.к. ступицу перевозят в коробках, масса одной коробки в среднем составляет 90 кг. Погрузочно-разгрузочные процессы производятся погрузчиком TOYОTA 7FD 15.

Таблица 8 - Технические характеристики погрузчика Toyota 7FD 15

Таблица 9 - Технические характеристики погрузчика Dilian CPCD15CB

В процессе транспортировки на грузы оказывают влияние три основные группы внутренних и внешних воздействий:

Механическая - толчки, удары, трение, вибрация, статические нагрузки.

Климатическая - атмосферные осадки, изменение температуры, влажность воздуха, солнечная радиация и т.д.

Биологическая - жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов

Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Тара должна не только защищать груз, но и обеспечивать удобство перегрузочных операций.

Упакованные грузы принимают к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет требованиям соответствующего стандарта. Для проверки соответствия тары перевозимому грузу в автомобиле должен находиться справочник на тару и упаковку, которые периодически издаются Госстандартом.

Упаковка: картонная коробка маркировки КРТ1.5ПТ, картонная крышка, деревянный поддон.

Маркировка должна содержать:

наименование и (или) товарный знак предприятия-изготовителя;

условное наименование или обозначение сборочной единицы;

надпись "Зроблена ў Беларусі" (для продукции, поставляемой за пределы Республики Беларусь);

знак соответствия по РСТ Беларуси 915 (для сертифицированной продукции);

дату изготовления (последние две цифры года);

штамп службы технического контроля.

.4 Выбор и расчёт технико-эксплуатационных показателей использования автотранспортных средств на маршруте и их обоснование

Перевозимый груз - ступица относится к 1-му классу груза. Коэффициент использования грузоподъёмности равен 1 γ =1.

В данном дипломном проекте без штриха обозначим показатели до совершенствования, а со штрихом после совершенствования.

Исходные данные:

qфакт - фактическая отправка груза (ступицы) , т

qфакт= 1,5 т

q'факт = 5 т

Vт - техническая скорость, км/ч

Vт = 80 км/ч

tп-р - время погрузки-разгрузки, ч

tп-р = 0,3 ч

t;п-р = 1 ч

СООО "Антонар г.Пинск

                    Пробег с грузом

                     Пробег без груза

Рисунок 2 - Схема маршрута

Коэффициент использования пробега за ездку:

е = l/2* l

е ='е =299/2*299=0,5

Время оборота:

=2* l/ Vт + (tп-р), ч

=2*299/80 + 0,3 = 7,8 ч

t=2*299/80 + 1 = 8,5 ч

Время на маршруте за оборот:

Т = t

Т = 7,8 ч

Т' = 8,5 ч

Время в наряде за оборот:

Т = Т, ч

Т = 7,8 (ч)

Т' = 8,5 (ч)

Количество оборотов:

= n' = 1 (об)

Количество ездок:

n= n, езд

 = n' 1 = 1 езд

Груженый пробег за оборот:

гр =l× n, км

гр = L'гр =299 × 1 = 299 км

Общий пробег за оборот:

общ = 2 × l× n , км

общ = L'общ = 2 × 299 × 1 = 598(км)

Коэффициент использования пробега за оборот:

 об= Lобщ/ Lобщ

 об= 'об= 299/598= 0,5

Объем перевозок за оборот:

= qфакт, т

= 1,5 т

Q'= 5 т

Грузооборот за оборот:

Р= Q ∙ l, ткм

Р= 1,5 × 299=448 ткм

Р'= 5× 299 = 1495 ткм

Время на маршруте фактическое:

Тмф = t ч

Тмф = 7,8 ч

Т 'мф = 8,5 ч

Время в наряде фактическое:

Тнф = Тмф, ч

Тнф = 7,8 (ч)

Тнф′= 8,5 (ч)

.5 Определение потребного количества автотранспортных средств

Определим потребное количество автомобилей при данной организации перевозок.

= Q/ Q* n ед

где Q - годовой объем перевозок, т

Q = Q' = 75 т

n - количество оборотов за год

n' = , езд

n =75/1,5= 50 езд

n' = 75/5 = 15 (езд)

= 75/1,5*50= 1 езд

= 75/5*15=1 езд

3. Экономическая часть

.1 Расчёт производственной программы по эксплуатации автотранспортных средств

При расчете среднесписочного количества автомобилей, работающих на маршруте, исходим из того, что в эксплуатации находится один автомобиль в те дни, когда осуществляется работа на данном маршруте.

Среднесписочное количество автомобилей, работающих на маршруте

где А - число автомобилей в эксплуатации

 - коэффициент выпуска парка

= 0,78

Асп=1/0,78=1,28

Автомобиле-дни в работе на маршруте за год

АДр = Асп × Аэ × А м×  (а-д)

где Ам - количество дней работы на маршруте , д

АД= 1,28 × 1× 50 × 0,78 = 50 (а-д)

= 1,28 × 1 × 15 × 0,78 = 15 (а-д)

Автомобиле-часы в работе

АЧр = Тмф × n а-ч

где Тмф - фактическое время в наряде, ч

АЧ= 7,8 × 50 = 390 (а-ч)

 8,5 × 15 = 128 (а-ч)

Количество ездок с грузом за год

=ne × n, ед

где  - количество ездок одного автомобиля за оборот, ед

 = 1 × 50 = 50 (езд)

 = 1 × 15 = 15 (езд)

Общий пробег автомобилей за год

общ = Lоб × n, км

общ = 598 × 50 = 29 900 (км)'общ = 598 × 15 = 8 372 (км)

Пробег с грузом автомобилей за год

Lгр = Ler × n км

 = 299 × 50 = 14 950 (км)