Материал: Методы обучения детей Правилам дорожного движения в школе

Рисунок 13 - Результаты ответов на вопрос «Какое самое безопасное место для ребенка в автомобиле?»

В соответствии с рисунком 13, на вопрос какое самое безопасное место для ребенка в автомобиле ответы расположились следующим образом: 55% выбрали заднее левое сидение, 25% утверждают, что заднее правое сидение, 10% ответили среднее заднее сидение и оказались правы, и 10% считают, что это переднее пассажирское.

Выбор заднего левого сидения объясняется с точки зрения родителей так: в случае аварии водитель неосознанно постарается увернуться от удара, укрывая левую сторону, тем самым подвергая опасности противоположную сторону.

Все же, несмотря на различие мнений, эксперты рекомендуют выбирать для ребенка заднее среднее сидение, утверждая, что при возникновении опасности с любой из сторон, средней части будет нанесен наименьший ущерб [33].

Родителям задавался вопрос: до какого возраста ребенок должен находиться в специальном удерживающем устройстве. И так, в соответствии с рисунком 5, 70% знают, что до 12 лет, 20% утверждают - до 10 лет, 10% родителей считают, что до 7 лет.

Треть опрошенных родителей, многие из которых владельцы автомобилей и имеют маленьких детей, оказались неправы, ориентируюсь на мнение неподтвержденных законодательно источников.

Рисунок 15 - Результаты ответов на вопрос «Обсуждаете ли вы в семье поведение в критических ситуациях в связи с возможным ДТП?»

В соответствии с рисунком 15 среди респондентов, выяснилось, что только 50% всегда обсуждают этот вопрос, 30% анализируют уже случившееся, 20% не считают нужным обсуждать в семье поведение всех участников в критических ситуациях.

Это явно недостаточно, так как даже часть родителей-автомобилистов не обсуждают с детьми возможные варианты экстремальных ситуаций, и поведения детей и взрослых в условиях возможных ДТП.

Рисунок 16 - Результаты ответов на задание «Оцените по 5-ти балльной шкале уровень своих знаний о безопасности на дорогах»

В соответствии с рисунком 16 на задание оценить по 5-ти балльной шкале уровень своих знаний о безопасности на дорогах, ответы распределились следующим образом: 54% отметили «4», 40% выбрали «5», 6% выбрали «3».

Неуверенность в знаниях, постоянные изменения в правилах и оснащенности дорожными знаками, все эти факторы повлияли на выбор определенной немаксимальной оценки. В связи с настоящей дорожной обстановкой в нашем городе такие баллы стали вполне ожидаемыми.

Рисунок 17 - Результаты ответов на вопрос «Что вы сделали для того, чтобы ваш ребёнок правильно переходил дорогу?»

В соответствии с рисунком 17 на данный вопрос среди родителей большинство ограничивается лишь беседами, которые далеко не всегда эффективны. Странно оказалось, что личный пример является важным для безопасности ребенка только у 25% родителей.

Что касается сопровождения, то такой процент выбора вполне объясним, ведь не у каждого родителя есть возможность каждый день провожать ребенка до школы, при этом объясняя, как правильно вести себя на дороге.

Дорога от дома до школы детям хорошо известна и они уже имеют право появляться на дорогах без сопровождения взрослых, поэтому родители семиклассников значительно более спокойны, нежели родители первоклассников.

Рисунок 18 - Результаты ответов на вопрос «Какие дополнительные меры предосторожности вам известны, чтобы обезопасить ребенка в автомобиле?»

В соответствии с рисунком 18 ответы среди опрашиваемых распределись по-разному. По 40% распределились ответы - ремень и кресло безопасности, 20% ответили - подушка безопасности. Это был вопрос открытого типа, без готовых вариантов ответа. Родители осведомлены об имеющихся средствах.

Также был предложен вариант «следить за тем, чтоб ребенок вел себя спокойно в автомобиле», но он не был включен в список ответов, так как был выбран лишь одним из родителей.

Рисунок 19 - Результаты ответов на вопрос «Где лучше получить информацию о безопасности на дороге?»

В соответствии с рисунком 10 ответы распределились следующим образом: 50% предпочитают получать информацию через СМИ, по 20% - выбрали варианты школа и родители, и 10% считают, что получить информацию о безопасности на дороге лучше в ГИБДД. К сожалению, роль образовательных учреждений и органов власти в получении сведений о безопасности является далеко не ведущей. Это согласовывается с результатами опроса школьников.

Прежде всего, среди средств массовой информации преобладают Интернет, телепрограммы, где ярко и красочно рассказывают об авариях. Обучающие программы многими воспринимаются как скучные и неинтересные. Необходимо находить более увлекательные и действенные способы получения знаний разными возрастными категориями.

Рисунок 20 - Результаты ответов на вопрос «Какие виды нарушений ПДД может допустить пешеход?»

В соответствии с рисунком 20 на данный вопрос, какие виды нарушений правил дорожного движения может допустить пешеход, 80% сочли верными ответами все вышеперечисленные, 60% - переход проезжей части в неположенном месте, 60% - передвижение по проезжей части, 55% ответили использование электронных средств во время перехода, 30% выбрали остановки на проезжей части, 25% отметили перелезание через дорожные ограждения,. Расчет процентов для каждого варианта ответа рассчитывался от количества всех опрошенных родителей.

Результаты соответствуют ожиданиям, взрослые недооценивают опасность, и совершают порой даже умышленные нарушения. В данном вопросе предполагался выбор одного правильного ответа, но родители считают самым серьезным нарушением один из нескольких вариантов. Это является свидетельством ограниченного кругозора или несерьезного подхода к тестированию.

Рисунок 21 - Результаты ответов на вопрос «Куда можно обратиться в случае нарушения правил дорожного движения автомобилистами?»

В соответствии с рисунком 21, 50% обратились бы в любое отделение полиции, 30% предпочтут обратиться к инспектору ДПС, возможно по причине отсутствия желания участвовать в длительном расследовании, лишь только 20% родителей ответили, что обратились бы дистанционно в ГИБДД, возможно из-за боязни длительного расследования, бюрократизма и волокиты. В обществе до сих пор не сформирована идея поддержания порядка всеми гражданами, а сигнализирование общественности о нарушениях обществом осуждается.

Считается, что личное участие не приведет к нужным результатам. Поддержанием порядка и обеспечением безопасности должны заниматься только властные структуры. Как правило, видя явные нарушения правил дорожного движения, большинство людей стараются либо сделать вид, что ничего не видели либо просто никуда не сообщают.

Рисунок 22 - Результаты ответов на вопрос «В чем вы видите обеспечение безопасности пешеходов?»

Родителям предлагалось ответить на вопрос, в чем вы видите обеспечение безопасности пешеходов, и в соответствии с рисунком 13, 80% выбрали вариант - быть внимательными, 75% ответили - не нарушать правила безопасности, 20% ответили - сообщать о нарушениях в соответствующие органы. Расчет для каждого варианта производился от общего количества опрошенных. Родители в основном предпочитают надеяться скорее на себя, чем на правоохранительные органы.

Рисунок 23 - Результаты ответов на вопрос «В чем, по вашему мнению, заключаются главные опасности для пешехода?»

И так, в соответствии с рисунком 23 варианты распределились следующим образом: 95% предпочли выбрать вариант - невнимательность пешеходов, 90% выбрали нарушение скоростного режима водителями, по 30% ответили - отсутствие дорожной разметки и недостаточная очистка тротуаров, 20% отметили - хамство и грубость водителей.

Возможно, первые два варианта набрали большое количество ответов благодаря тому, что в последнее время не только в СМИ постоянно сообщают о нарушениях, связанных с превышением скорости водителями и отвлеченностью пешеходов, но и непосредственно наблюдение лихачей на дорогах.

Рисунок 24 - Результаты ответов на задание «Уровень безопасности пешеходов в городе в целом»

Родителям предлагалось выполнить задание по оценке уровня безопасности пешеходов разных мест. По уровню безопасности пешеходов в городе получилась следующая картина: 55% оценили в «3» балла, 35% отметили в «4» балла, по 5% выбрали «2» и «5».

Несмотря на значительные усилия властей по обеспечению безопасности пешеходов, оценка её уровня остается на низком уровне.

Рисунок 25 - Результаты ответов на задание «Уровень безопасности пешеходов в микрорайонах»

Как мы видим на рисунке 25, по уровню безопасности пешеходов в микрорайонах родители отметили: 50% - «3» балла, 30% - «4» балла, по 10% - баллы «2» и «5». Можно сделать вывод, что безопасность по микрорайонам достаточно невысока.

Рисунок 26 - Результаты ответов на задание «Уровень безопасности пешеходов на улице»

Баллы по уровню безопасности на улицах распределились следующим образом: 55% выбрали «4» балла, 25% оценили в «3» балла, 15% отметили «5», 5% выбрали «2» балла. Можно сделать вывод, что ситуация на улицах благоприятнее, чем по микрорайонам.

Рисунок 27 - Результаты ответов на задание «Уровень безопасности пешеходов во дворе»

По уровню безопасности пешеходов во дворах баллы распределились так: 10% выбрали «2» балла, 15% отметили «3», 20% оценили в «5» балла, а большая часть - 55% выбрали «4» балла.

Привлекает внимание факт, что доля отличных оценок увеличивается с уменьшением анализируемой территории (в городе 5%, в микрорайонах 10%, на улицах 15%, во дворах 20%). С увеличением территории можно заметить увеличение доли выбора варианта «3».

Очевидно, благоустройство и обеспечение безопасности, прежде всего - это задача городского уровня.

Вывод по анкетированию родителей:

Несмотря на то, что большинство родителей сами являются участниками дорожного движения в качестве водителей, ожидаемая доля верных ответов на вопросы теста не получена. Очевидно недопонимание родителями значимости их усилий для формирования навыков безопасного поведения детей, для чего необходима разработка системы работы с родителями. Для упрочнения навыков взаимодействия детей и родителей в направлении профилактики детского дорожно-транспортного травматизма нами было разработано внеклассное мероприятие.

.3 Мероприятие по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма игра - соревнование «Станции»

Мероприятие было разработано для комплексного взаимодействия учителей, школьников и родителей по обеспечению безопасного поведения на дороге и содержит в себе элементы:

игровые;

рефлексии;

эвристической беседы;

Оно включает в себя:

игровые элементы;

задания на знания дорожных знаков;

выводы;

Цели и задачи игры - соревнования «Станции»:

.        Пропаганда ПДД.

.        Совершенствование работы по обеспечению безопасности дорожного движения

.        Предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма.

.        Воспитание культуры поведения участников дорожного движения.

.        Развитие творческих способностей детей.

. Время проведения: 1 час.

. Место проведения: школьные кабинеты.

. Участники: школьники 8-10 лет, родители обучающихся.

. Оборудование:

·              Таблички с указанием названий пунктов

·              Маршрутные листы

·              Карты «Тот примерный пешеход, кто по правилам живет»

·              Детские кубики

·              Разрезанные дорожные знаки

·              Кегли

·              Ребусы по ПДД

·              Таблички с буквами «1, 2, 3, 4»

·              Картинка с изображением людей и различных видов транспорта

·              Бумаги

·              Ручки или карандаши

·              Конверты с разрезанным шифром

·              Клей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Типовой подход в обучении навыкам безопасного поведения на дороге детей различных возрастных категорий является популярной ошибкой. Учет возрастных, психофизиологических, личностных особенностей поведения детей является одним из условий эффективного обучения ПДД [1]. Разработку педагогической системы обучения детей Правилам дорожного движения рекомендуется осуществлять по предложенным направлениям:

)        развивающему - формирование практических умений и навыков безопасного поведения, представлений о том, что дорога несет потенциальную опасность и ребенок должен быть аккуратным и внимательным;

)        воспитывающему - становление детей как субъектов дорожной обстановки, формирование чувств ответственности и сознательности на дорогах, формирование общих механизмов общественного поведения, которые позволяют ребенку ценить свою собственной жизнью, а так же и жизнь других;

)        методическому - методическое обеспечение деятельности субъектов профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;

)        контрольно-оценочному - оценка эффективности обучения детей Правилам дорожного движения.

Стандартные методы обучения несовершеннолетних Правилам дорожного движения становятся все менее эффективными. Применение их в процессе педагогической деятельности ставит детей на место жертвы, учит, как можно выжить в городе с огромным количеством автомобилей и других транспортных средств. К сожалению, это не сокращает причин появления проблем, например: переизбытка автомобилей, враждебной городской среды и ошибочной модели поведения на дороге. Нужно не только постоянно развивать навыки безопасного поведения, но и воспитывать другое отношение к средствам и способам передвижения. Автомобиль − не единственный вид транспорта, относительно небольшие расстояния так же можно преодолевать на велосипеде или пешком. Вместе с тем, воспитание в детях чувства соучастия и объединения с городом позволит формировать совершенно новую гражданскую позицию человека, начинающего реконструкцию опасных частей дорог и публичных мест.

Только благодаря совместному взаимодействию органов образования, Госавтоинспекции, общественных организаций можно добиться больших успехов, сформировать у детей навыки и умения безопасного поведения, и воспитать культуру поведения всех участников дорожного движения. Культура безопасного поведения в дорожной обстановке должна стать неотъемлемой частью общей культуры личности.