Размеры рабочей площадки при размещении на ней АТС должны обеспечивать расстояние не менее 10 м между рассеивателями фар АТС и матовым экраном по оси отсчета. Рабочая площадка должна быть ровной, горизонтальной и обеспечивать измерение наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1% от номинального угла наклона.
Размещение АТС на рабочей площадке должно быть таким, чтобы ось отсчета светового прибора была параллельна плоскости рабочей площадки и находилась в плоскости, перпендикулярной к плоскости экрана и рабочей площадки с погрешностью не более ± 0,1%, а расстояние от центра рассеивателя фары до плоскости объектива прибора для проверки и регулировки фар было (350 ± 50) мм.
Содержание отчета
Для выбранного автомобиля разработать технологический процесс на проведение проверки технического состояния световых приборов автотранспортного средства.
Практическое занятие №5 «Разработка технологии и проведения проверки колес, шин и шасси»
Основные термины
В обиходе под словом «колесо» многие подразумевают автомобильное колесо в сборе, состоящее из собственно колеса и шины. Между тем в автомобильной промышленности колесом считают только промежуточный (между ступицей автомобиля и шиной) элемент конструкции автомобиля.
Обычное (серийное для всех легковых автомобилей) дисковое колесо состоит из двух элементов - обода и диска, соединенных между собой точечной контактной сваркой.
Обод – это кольцеобразная (определенного профиля) часть колеса, на которую монтируется и опирается шина.
Диск – центральная часть колеса, несущая обод и имеющая посадочные
отверстия для крепления к ступице. Часто дисковое колесо называют просто диском (очевидно, во избежание путаницы между колесом в сборе и колесом как элементом конструкции автомобиля), что, конечно, неверно. Ибо на самом деле бывают разборные колеса, где обод и диск скреплены резьбовыми соединениями, а также бездисковые колеса (например, на грузовиках КамАЗ) или колеса с дисками в виде кольцевых фланцев (автомобили ЗАЗ).
Автомобильные колеса различают по их принадлежности к тому или иному автомобилю, по типу применяемых шин, по конструкции и технологии изготовления.
По технологии изготовления такие колеса могут быть стальными сварными (из прокатанного обода и штампованного диска), литыми и коваными.
Технология изготовления литых колес включает заливку расплавленного металла (обычно это алюминиевый или магниевый сплав) в форму, его остывание, последующее обтачивание посадочных поверхностей и сверление отверстий в полученной отливке. К числу недостатков литых колес относятся чрезмерно толстые стенки, возможность наличия скрытых пор и раковин, недостаточная прочность (при ударе они деформируются и даже раскалываются) и сложность (часто невозможность) восстановления.
При ковке (или объемной штамповке) из заготовки выковывают так называемую поковку, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако кованые диски прочнее и легче. Например, 13-дюймовое кованое колесо весит 4,9 кг против 6,0 кг у литого, а толщина стенок составляет только 3,0 мм против 5,5 мм у литого. При этом кованый диск лучше «переносит» удары.
Колесо обозначается основными размерами обода - монтажным (посадочным) диаметром и шириной.
Пневматические шины автомобилей различаются по способу герметизации внутреннего объема, расположению нитей корда в каркасе, отношению высоты к ширине профиля, типу протектора и по ряду некоторых других специфических особенностей, вызванных назначением и условиями эксплуатации шин.
По способу герметизации внутреннего объема шины бывают камерными и бескамерными.
Камерные шины состоят из покрышки и камеры с вентилем. Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости покрышки во избежание образования складок в накачанном состоянии. Вентиль представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в шину и препятствующий его выходу наружу.
Бескамерные шины отличаются наличием воздухонепроницаемого резинового слоя, наложенного на внутренний слой каркаса покрышки (вместо камеры), и имеют следующие особенности:
меньшую массу;
повышенную безопасность при езде, так как в случае прокола воздух выходит только в месте прокола (при мелких проколах достаточно медленно);
простоту ремонта в случае прокола (нет необходимости в демонтаже);
усложненный и более квалифицированный монтаж-демонтаж, часто только на специальном шиномонтажном станке, при наличии компрессора;
требуют колес с ободами специального профиля и повышенной точности изготовления.
Требования к техническому состоянию шин и колес
Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
-для мототранспортных средсв - 0,8 мм;
для легковых автомобилей- 1,6 мм;
для грузовых автомобилей и прицепов (полуприцепов) - 1,0 мм;
для автобусов - 2,0 мм;
-для зимних шин ,а также шин, маркированных знаком “M+S”-4,0 мм.
Шина не пригодна к эксплуатации при наличии участка беговой дорожки, высота рисунка протектора по всей длине которого меньше указанной нормативной.
Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.
Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения проектора не допускаются.
АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правилам эксплуатации автомобильных шин.
При необходимости установки на АТС шин с шипами противоскольжения подобные шины должны быть установлены на все колеса АТС. Установка на одну ось АТС шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора не допускается.
На легковых автомобилях и автобусах класса I* допускается применение шин, восстановленных по классу I**, а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д**.
На передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий N2, N3 и автобусов классов II и III применение восстановленных шин не допускается.
На средних и задней осях автобусов классов II и III* допускается применение шин, восстановленных по классу I**. Установка восстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается.
На всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов допускается применение шин, восстановленных по классам I, II, а на их задних осях, кроме того, еще и по классу Д**, III**.
На задней оси легковых автомобилей и автобусов классов I, II, III*, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осях прицепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.
Содержание отчета
Для выбранного автомобиля разработать технологический процесс на проведение проверки технического состояния проверки колес, шин и шасси автотранспортного средства.
Практическое занятие №6 «Разработка технологии и проведения проверки элементов кабины и кузова»
Общие положения
Техническое состояние кузова и кабины транспортного средства оказывает влияние на безопасность дорожного движения в плане предохранения участников дорожного движения от аварий, травм, вызванных самопроизвольным открытием дверей, бортов, горловин цистерн, а также отделением от транспортного средства незакрепленных или ненадежно закрепленных элементов кабины и кузова во время движения. Кроме того, определенное придается значение такому параметру, как эстетическое восприятие транспортного средства на дороге.
Противоподкатная защита транспортных средств предназначена для предотвращения попадания незащищенных пользователей дорог и транспортных средств категорий М1 и N1 под транспортное средство и его колеса. В настоящее время применяется боковая и задняя противоподкатная защита.
Противоподкатная защита применяется на транспортных средствах категорий N2, N3, О3 и О4, за исключением тягачей для полуприцепов, прицепов, специально сконструированных и предназначенных для перевозки неделимых длинномерных грузов, таких как, например, лесоматериалы, сортовая сталь и т.п., а также транспортных средств, специально сконструированных и предназначенных для конкретных целей, когда по техническим причинам характера их невозможно оборудовать такими устройствами. Кроме того, задняя защита может не применяться на всех седельных тягачах.
Боковая противоподкатная защита представляет собой специально сконструированное ограждение или элемент оборудования, установленные на шасси вдоль бокового борта транспортного средства.
Задняя противоподкатная защита обычно состоит из поперечного элемента и соединяется с боковыми элементами шасси или другими элементами конструкции транспортного средства.
Нормативные требования к элементам кабины, кузова и противоподкатной защите.
Согласно СТБ 1641–2006 замки дверей, кузова и кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн должны быть в работоспособном состоянии. Буфера должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства. Кроме того, транспортное средство должно иметь заднее защитное устройство и грязезащитные фартуки колес.
Наличие и размещение боковой защиты транспортных средств регламентируется Правилами ЕЭК ООН № 73. Выполнение защитных функций может обеспечиваться либо применением специальных защитных устройств, либо формой боковой стороны транспортного средства, если она по своим характеристикам может играть роль такого устройства. При этом должен выполняться ряд требований.
Боковое защитное устройство не должно увеличивать габаритную ширину транспортного средства, а основная часть его внешней поверхности не должна отстоять более чем на 120 мм от наиболее удаленной плоскости транспортного средства по ширине. Внешняя поверхность устройства должна быть гладкой и по мере возможности сплошной от передней до задней оконечности. Закругленные шляпки болтов или заклепок могут выступать за пределы поверхности не более чем на 10 мм, другие части могут выступать на такое же расстояние при условии, что они являются гладкими и закругленными. Все внешние края и углы должны иметь закругления радиусом не менее 2,5 мм.
Устройство может состоять из сплошной плоской поверхности или из одной либо нескольких горизонтальных полос. Используемые полосы не должны отстоять друг от друга более чем на 300 мм, а их высота должна быть: не менее 50 мм для транспортных средств категорий N2 и О3; 100 мм для транспортных средств категорий N3 и О4.
Передний край устройства должен представлять собой цельную вертикальную деталь, закрывающее ограждение на всю ее высоту, при этом внешняя плоскость такой детали должна заходить назад не менее чем на 50 мм для транспортных средств категорий N2 и О3; 100 мм для транспортных средств категорий N3 и О4.
Передняя плоскость при этом должна загибаться внутрь на 100 мм. Передний край на механическом транспортном средстве не должен отстоять более чем на 300 мм назад от вертикальной плоскости, перпендикулярной к продольной плоскости транспортного средства и касательной к поверхности шины колеса, расположенного перед ограждением, на прицепе – на расстоянии не более 500 мм сзади от средней поперечной плоскости опорных стоек.
Задний край не должен выступать вперед более чем на 300 мм за пределы вертикальной плоскости, перпендикулярной к продольной плоскости транспортного средства и касательной к внешней поверхности шины заднего колеса, при этом на заднем крае не требуется установка цельной вертикальной детали.
Расстояние между нижним краем ограждения и уровнем опорной поверхности (грунта) не должно ни в одной точке превышать 550 мм.
Верхний край ограждения не должен быть более чем на 350 мм ниже той части конструкции транспортного средства, которую пересекает вертикальная плоскость, касательная к внешней поверхности шины. Если эта плоскость не проходит через конструкцию транспортного средства или проходит на расстоянии более 1,3 м от земли, то верхний край должен находиться на уровне поверхности грузовой платформы или на расстоянии не более 950 мм от земли.
Боковые ограждения должны быть жесткими, надежно установленными, их крепление не должно ослабевать вследствие вибрации, возникающей при эксплуатации транспортного средства.
Стационарно установленные на транспортном средстве компоненты, например аккумуляторные ящики, емкости для сжатого воздуха, топливные баки, отражатели, лампы, ящики для инструмента и запасные колеса, могут быть вмонтированы в боковые ограждения при условии, что они отвечают требованиям в отношении размеров. В случае, если борта транспортного средств сконструированы таким образом, что их составные части удовлетворяют требованиям, перечисленным выше, они могут рассматриваться как элементы, заменяющие боковые ограждения. Данное требование может не выполняться на транспортных средствах – цистернах, если это вызвано эксплуатационными требованиями.
На транспортных средствах, оборудованными выдвижными опорами, в боковых ограждениях допускаются отдельные промежутки, необходимые для выдвижения опор.
Задняя защита транспортных средств регламентируется Правилами ЕЭК ООН № 58.
При этом она предполагает наличие сзади на транспортном средстве специального защитного устройства либо элемента кузова, шасси и других конструкций, которые в силу своей конфигурации и характеристик могут рассматриваться как полностью или частично выполняющие функции такого устройства. При этом должен выполняться ряд требований.
Дорожный просвет до нижнего края устройства даже у порожнего транспортного средства не должен превышать по всей длине 550 мм.
Задняя защита должна располагаться как можно ближе к задней части транспортного средства. В случае применения специального заднего защитного устройства расстояние по горизонтали между задней его частью и задней оконечностью транспортного средства не должно превышать 400 мм. При измерении этого расстояния все части транспортного средства, расположенные на высоте 3 м и выше, не учитываются.
Ширина задней защиты ни в коем случае не должна превышать длину задней оси, измеренную по наиболее удаленным точкам задних колес, и в то же время не должна быть короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны. При этом в расчет принимается длина самой длинной задней оси.
Высота поперечного сечения задней защиты должна быть не менее 100 мм. Концы устройства не должны загибаться назад или иметь острые выступы. Концы устройства могут быть закруглены, а радиус закругления должен составлять не менее 2,5 мм.
Не допускается нанесение на наружные поверхности транспортных средств наклеек (изображений), кроме размещаемых в установленном порядке разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, рекламы, информации о принадлежности транспортного средства соответствующей организации (индивидуальному предпринимателю).
Порядок проверки технического состояния элементов кузова и противоподкатных защитных устройств
Техническое состояние элементов кузова и противоподкатных защитных устройств проверяется в указанном порядке.
1. Осмотреть кабину и кузов транспортного средства. При осмотре оценить надежность крепления элементов кузова и кабины, качество их окраски, соответствие окраски цвету, указанному в регистрационных документах транспортного средства, определить наличие механических и коррозионных повреждений панелей и оперения кабины и кузова, а также надежность крепления буферов (бамперов).
2. Оценить работоспособность замков дверей, запоров бортов кабины и кузова, а также запорных приспособлений горловин цистерн.
3. Проверить наличие предусмотренных конструкцией грязезащитных щитков, фартуков и брызговиков.
4. Проверить наличие у транспортных средствах категорий N2, N3, О3 и О4 боковой и задней противоподкатной защиты. При необходимости проконтролировать соответствие размеров защиты установленным требованиям. Оценить надежность крепления элементов защиты путем приложения к ним ненормируемых знакопеременных усилий в различных направлениях.
Содержание отчета
Для выбранного автомобиля разработать технологический процесс на проведение проверки элементов кабины и кузова.
Практическое занятие №7 «Разработка технологии и проведения проверки специальных транспортных средств и их оборудования»
Основные термины.
Специальный автомобиль (прицеп) – это автомобиль (прицеп), который по конструкции и оборудованию предназначен для выполнения специальных рабочих функций или перевозки грузов определенных категорий.
Специальный легковой автомобиль – это легковой автомобиль, который имеет специальное оборудование, например счетчик, пульт связи, броня и т.д. К таким автомобилям относятся автомобиль скорой помощи, автомобиль для инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов, такси и т.п.
Специальный автобус – это автобус, который имеет специальное оборудование и предназначен в основном для перевозки пассажиров определенных категорий или определенных профессий. К таким автобусам относятся, например, автобус для перевозки инвалидов, катафалк и т.п.
Специальный грузовой автомобиль – это грузовой автомобиль, оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием и(или) предназначенный для перевозки грузов определенных категорий. К таким автомобилям относятся, например, автокран, автобетоносмеситель, автоцистерна.
Общие требования.
В Республике Беларусь специальные легковые автомобили должны иметь отличительные особенности, изложенные в Перечне специальных легковых автомобилей.
Специальные транспортные средства, не относящиеся к легковым, а также установленное на них оборудование должны отвечать следующим требованиям: дополнительное оборудование должно быть надежно закреплено на раме транспортного средства, а при наличии на оборудовании инструмента и приспособлений они должны быть надежно закреплены в предусмотренных для этого местах, не выступая за габариты транспортного средства; оборудование не должно иметь значительных внешних повреждений, должно быть окрашено и иметь опрятный внешний вид.
Требования к цветовому оформлению подъемно-транспортного оборудования.
Элементы подъемно-транспортного оборудования, площадок грузоподъемников, поворотных платформ, рабочих органов элементов грузоподъемных кранов и обойм грузовых кранов должны быть окрашены в желтый цвет. Предупредительная окраска этих объектов должна быть выполнена в виде чередующихся полос (наклоненных под углом 45…60°) шириной от 30 до 200 мм желтого сигнального и черного цвета при соотношении ширины полос 1:1. Элементы производственного оборудования малого размера окрашиваются целиком в желтый цвет.
Требования к элементам оборудования специального подвижного состава.
Автомобильные цистерны для пищевых жидкостей должны быть оборудованы площадками обслуживания люков, стационарными или откидными поручнями в зоне обслуживания, должны иметь лестницы или подножки для подъема на площадки обслуживания.
Опорная поверхность площадок обслуживания должна исключать скольжение. Поручни от уровня площадки должны быть на высоте 800…1000 мм. Высота борта площадки – не менее 25 мм.
Цистерны для перевозки спиртосодержащих жидкостей должны быть оснащены устройством для предотвращения накопления статического электричества.
Плетевозы и трубовозы должны иметь исправный тяговый канат, соединяющий тягач с роспуском при движении с грузом, предохранительный щит, установленный с задней стороны кабины.
Грузоподъемные устройства в виде крана стрелового, консольного или портального для саморазгрузки транспортного средства в транспортном положении не должны выходить за габаритные размеры автомобиля или полуприцепа в плане, а высота их не должна превышать 3800 мм над уровнем земли.
В транспортных средствах, оборудованных системой гидравлического привода элементов дополнительного оборудования, не допускается подтекание гидравлической жидкости из трубопроводов и узлов привода. Должны быть исключены трение, скручивание, недопустимые перегибы и напряжения рукавов при перемещении подвижных частей системы и машин.
Порядок проверки дополнительного оборудования специальных транспортных средств.
Дополнительное оборудование специальных транспортных средств проверяется в указанном порядке.
1. Проверить соответствие специального оборудования транспортного средства его назначению. В случае специального легкового автомобиля проверить соответствие отличительных особенностей требованиям, указанным в Перечне специальных легковых автомобилей.
2. Определить соответствие установленным требованиям отдельных видов оборудования (цистерн, роспусков, грузоподъемных устройств, средств самопогрузки и саморазгрузки).
3. Оценить надежность крепления специального оборудования к раме (шасси) транспортного средства, а также инструмента и приспособлений в транспортном положении.
4. Оценить качество окраски оборудования и убедиться в отсутствии значительных внешних повреждений.
Содержание отчета
Для выбранного автомобиля разработать технологический процесс на проведение проверки технического состояния специального транспортного средства и его оборудования.
Практическое занятие №8 «Разработка технологии и проведения общего осмотра транспортных средств (проверка аптечек, огнетушителей знаков аварийной остановки и противооткатных упоров. Проверка соответствия внесения изменений в конструкцию транспортного средства)»
Общие положения.
Требования безопасности дорожного движения обусловливают необходимость наличия на транспортных средствах обязательного набора средств и предметов, которые при определенных обстоятельствах могут предотвратить возникающие при эксплуатации транспортных средств ситуации, опасные для их владельцев, а также других участников дорожного движения. Такими средствами являются аптечки, огнетушители, противооткатные упоры и знаки аварийной остановки.