ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«БЕЛОРУССКО-РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Методические рекомендации к практическим занятиям
для студентов специальности 1-37 01 07 «Автосервис»
Могилев 2018
УДК
ББК
М
Рекомендовано к изданию
учебно-методическим отделом
Белорусско-Российского университета
Одобрено кафедрой «Техническая эксплуатация автомобилей» «18» ___10___ 2018 г., протокол №_3_
Составители: д.т.н., профессор И.С. Сазонов;
ст. преп. Е.А. Моисеев
Рецензент
Даны методические рекомендации для практических занятий по дисциплине «Инструментальный контроль автотранспортных средств», а также приведены методические указания по их выполнению, перечень необходимой литературы.
Учебно-методическое издание
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Ответственный за выпуск И.С. Сазонов
Технический редактор Е.А. Моисеев
Компьютерная верстка Е.А. Моисеев
Подписано в печать . Формат 60*84/16. Бумага офсетная. Гарнитура Таймс.
Печать трафаретная. Усл. печ. л. . Тираж 50 экз. Заказ №
Издатель и полиграфическое исполнение:
Государственное учреждение высшего профессионального образования
«Белорусско-Российский университет».
Свидетельство о государственной регистрации издателя,
изготовителя, распространителя печатных изданий
№ 1/156 от 24.01.2014.
Пр. Мира, 43, 212000, Могилев.
ГУ ВПО «Белорусско-Российский
университет», 2018
Содержание
Введение 4
Практическое занятие № 1 «Разработка технологии и
проведения проверки технического состояния систем двигателя
с проверкой токсичности отработавших газов» 6
Практическое занятие № 2 «Разработка технологии и
проведения проверки технического состояния рулевых управлений» 10
Практическое занятие №3 «Разработка технологии и
проведения проверки технического состояния тормозных систем
автотранспортных средств» 16
Практическое занятие №4 «Разработка технологии и
проведения проверки световых приборов» 21
Практическое занятие №5 «Разработка технологии и
проведения проверки колес, шин и шасси» 28
Практическое занятие №6 «Разработка технологии и
проведения проверки элементов кабины и кузова» 30
Практическое занятие №7 «Разработка технологии и
проведения проверки специальных транспортных средств и их
оборудования» 34
Практическое занятие №8 «Разработка технологии и проведения
общего осмотра транспортных средств (проверка аптечек,
огнетушителей знаков аварийной остановки и противооткатных
упоров. Проверка соответствия внесения изменений в
конструкцию транспортного средства)» 36
Контрольные вопросы 41
Список литературы 48
В ходе развития знаний о технической диагностике автотранспортных средств был сформулирован ряд практических задач, которые могут быть решены при проведении диагностирования технического состояния автомобилей. Поскольку спектр этих задач достаточно широк, а работы по их решению требуют значительных затрат материальных и интеллектуальных ресурсов, в настоящее время усилия исследователей и конструкторов в данной области сконцентрированы на более узком круге вопросов, необходимость решения которых диктуется насущными проблемами развития автомобилизации в современном мире. К таким проблемам, в частности, следует отнести обеспечение безопасности дорожного движения и экологической безопасности транспортных средств, развитие систем непрерывного бортового контроля технического состояния систем автомобиля и некоторые другие. Решение указанных проблем невозможно без применения современных средств технического диагностирования, обеспечивающих быстрый и эффективный контроль технического состояния объекта. С помощью этих средств в совокупности с нормативными требованиями и методиками проведения проверок осуществляется инструментальный контроль транспортных средств. К характерным особенностям инструментального контроля относятся следующие: диагностирование проводится по определенному перечню параметров, без применения каких-либо разборочно-сборочных операций на объекте диагностирования; время проведения технологических операций регламентировано, а результаты носят альтернативный характер (например, «соответствует» – «не соответствует»). В настоящее время данный вид диагностирования применяется в условиях автотранспортных предприятий при выпуске транспортных средств на линию, на станциях технического обслуживания (СТО) и авторемонтных предприятиях при проведении выходного контроля качества работ, однако наибольшее применение он имеет при проведении государственного технического осмотра и сертификации в процессе эксплуатации. Задачи обеспечения безопасности дорожного движения и экологической безопасности транспортных средств, решаемые при проведении государственного технического осмотра и указанной сертификации, имеют первостепенное значение. Достижение целей государственного технического осмотра в настоящее время представляется довольно сложной и ответственной задачей. Это связано, во-первых, со значительным ростом количества транспортных средств и увеличением числа их марок и моделей, зачастую с преобладанием подвижного состава иностранного производства, во-вторых – с расширением типов и сфер применения транспортных средств, усложнением как их конструкции в целом, так и отдельных узлов и систем, в-третьих – с процессами постепенной адаптации нормативной документации в Республике Беларусь в сфере требований к техническому состоянию транспортных средств к мировым и европейским стандартам.
Целью преподавания дисциплины «Инструментальный контроль АТС» является формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области диагностирования автотранспортных средств современным диагностическим оборудованием, а также развитие интереса к избранной специальности.
Задачами учебной дисциплины являются ознакомление студентов с основами инновационной деятельности, классификацией научно-исследовательских работ, этапами их выполнения, математическими методами и схемами, используемыми при решении задач анализа и синтеза достаточно сложных технологических и организационных систем, с методиками экспериментов как на реальных объектах, так и на моделях.
В результате освоения учебной дисциплины обучающийся должен
знать:
– нормативно-правовую базу в области дорожного движения и технического состояния транспортных средств;
– организацию и технологию контроля транспортных средств при проведении государственного технического осмотра;
– конструкцию, принцип действия и обслуживание оборудования, применяемого при государственном техническом осмотре автотранспортных средств;
– требования к охране труда при проведении государственного технического осмотра автотранспортных средств.
уметь:
– разрабатывать и соблюдать технологию проверки технического состояния транспортных средств при прохождении государственного технического осмотра;
– организовывать производственный процесс при прохождении государственного технического осмотра;
– пользоваться оборудованием, применяемом при государственном техническом осмотре автотранспортных средств, и проводить его обслуживание;
– по результатам проведения государственного технического осмотра правильно определять состояние автотранспортного средства.
владеть:
– знаниями в области диагностирования автотранспортных средств;
– знаниями современных методов контроля технического состояния автотранспортных средств.
Практическое занятие № 1 «Разработка технологии и проведения проверки технического состояния систем двигателя с проверкой токсичности отработавших газов»
Основные понятия и термины
Встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя – совокупность входящих в конструкцию автомобиля устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов, а также накопление этой информации в процессе эксплуатации.
Высокогорные условия – высота над уровнем моря 2000 м и более.
Двухкомпонентная система нейтрализации отработавших газов – система нейтрализации отработавших газов, обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах в основном оксида углерода и углеводородов.
Диагностический индикатор – световой индикатор, расположенный на панели приборов автомобиля, со стилизованным изображением контура двигателя или надписями «Проверь двигатель» («Check engine»), «Обслужи двигатель» («Service engine soon») и т. п., информирующий водителя о появлении неисправностей в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов.
Дымность отработавших газов – по СТБ 2169-2011.
Исправная выпускная система – выпускная система автомобиля в полной комплектности, не имеющая прогаров, механических пробоев и неплотностей в соединениях.
Коэффициент избытка воздуха – безразмерная величина, представляющая собой отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к массе воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива, рассчитываемая по результатам анализа состава отработавших газов автомобилей.
Максимальная частота вращения – частота вращения вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.
Постоянная времени газоанализатора – время от выпуска газа в газоанализатор до получения результата.
Рабочая температура – температура охлаждающей жидкости или температура моторного масла, рекомендованная предприятием-изготовителем (но не менее плюс 600), при которой автомобиль может начинать движение.
Свободное ускорение – разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.
Система нейтрализации отработавших газов – совокупность устройств, включающая в себя, как правило, каталитический нейтрализатор и функционально связанные с ним датчики и управляющие системы, обеспечивающая снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя в различных режимах.
СНГ – сниженный углеводородный (нефтяной) газ.
СПГ – компримированный (сжатый) природный газ.
СО – окись углерода.
СН – углеводороды.
Трехкомпонентная система нейтрализации отработавших газов – система нейтрализации отработавших газов с обратной связью (по коэффициенту избытка воздуха), обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах оксида углерода, углеводородов и оксидов азота.
Требования по «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации»
Запрещается эксплуатация автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин, если проверкой установлено следующее:
- содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные СТБ 2170-2011 для бензиновых двигателей, СТБ 2169-2011 для дизелей и СТБ 2170-2011 для автомобилей, оснащенных газобаллонным оборудованием;
- нарушена герметичность системы питания;
- неисправна система выпуска отработавших газов.
Требования к техническому состоянию систем автомобиля и двигателя
Техническое состояние систем автомобиля и двигателя должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 1 (определяется внешним осмотром).
Таблица 1 – Техническое состояние систем автомобиля и двигателя
Система автомобиля |
Требования к техническому состоянию |
Система нейтрализации отработавших газов и другое оборудование для снижения вредных выбросов |
Комплектность (отсутствие или несоответствие эксплуатационным документам элементов системы нейтрализации, системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов, экономайзера принудительного холостого хода и т. п. не допускается). На АТС категорий N и М, оборудованных изготовителем системой нейтрализации отработавших газов, демонтирование или неработоспособность этой системы не допускаются. Сигнализатор системы нейтрализации отработавших газов должен соответствовать работоспособному состоянию |
Система вентиляции картера |
Комплектность; герметичность (рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателя, утечка картерных газов через различные неплотности в атмосферу не допускаются) |
Встроенная система диагностирования двигателя |
Функционирование диагностического индикатора соответствует исправной работе двигателя и его систем (диагностический индикатор при работе двигателя выключен) |
Система выпуска отработавших газов, запорные устройства топливных баков и систем питания газобаллонных АТС |
Комплектность (отсутствие элементов системы выпуска не допускается); герметичность (отсутствие механических пробоев и сквозной коррозии; при работе двигателя на холостом ходу в соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек, а для автомобилей, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, демонтирование или неработоспособность этой системы не допускаются. Сигнализатор системы нейтрализации отработавших газов должен соответствовать работоспособному состоянию. Подтекание топлива в системе питания бензиновых двигателей и дизелей не допускается. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждение уплотняющих элементов крышек не допускается. Техническое состояние крышек топливных баков проверяют путем их двойного открывания - закрывания, сохранность уплотняющих элементов крышек - визуально. Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична: проверяется индикатором - течеискателем горючих газов. У АТС, оснащенных газовой системой питания, на наружной поверхности газовых баллонов должны быть нанесены их паспортные данные, в том числе даты действующего последующего освидетельствования. Не допускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования |
Подготовка к проведению измерений
Внешним осмотром проверяют наличие на автомобиле систем и устройств, обеспечивающих снижение вредных выбросов. В случае несоответствия фактической комплектации автомобиля установленной предприятием-изготовителем измерения не проводят.
Перед измерением двигатель автомобиля прогревают до температуры не ниже рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля, но не ниже 60 °С.
После прогрева двигателя автомобиль готовят к измерениям в следующем порядке:
- устанавливают рычаг переключения передач (избиратель передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение;
- затормаживают автомобиль стояночным тормозом и заглушают двигатель;
- подключают датчики тахометра и измерителя температуры масла (при его наличии в комплекте измерительного оборудования);
- вводят пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза (при косом срезе выпускной трубы глубину отсчитывают от короткой кромки среза); полностью открывают воздушную заслонку карбюратора (при наличии карбюратора).
Требования к приборам
Метрологические и технические характеристики газоанализаторов применяют для измерения содержания нормируемых компонентов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями:
- не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации — двухканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в пересчете на гексан;
- оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации — четырехканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания СО, СН, диоксида углерода (СО2) и кислорода (О2).
Четырехканальные газоанализаторы могут быть также использованы для проведения измерений на автомобилях, не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными системами нейтрализации.
Применяют для измерения содержания:
- СО, СН и СО2 в отработавших газах — газоанализаторы непрерывного действия, принцип действия которых основан на инфракрасной спектроскопии;
- О2 - электрохимический сенсор.
Четырехканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания СО, СН, СО2 и О2, должны соответствовать по метрологическим характеристикам приборам классов 0; I или II в соответствии с классификацией. Двухканальные газоанализаторы (СО и СН) должны соответствовать приборам класса II. Газоанализаторы должны быть укомплектованы пробоотборным зондом, который вставляют в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм и удерживают в фиксированном положении с помощью специального устройства. Конструкция пробоотборного зонда должна обеспечивать подачу пробы в газоанализатор без изменения ее состава.
Содержание отчета
Для выбранного автомобиля разработать технологический процесс на проведение проверки технического состояния систем двигателя с проверкой токсичности отработавших газов.
Практическое занятие № 2 «Разработка технологии и проведения проверки технического состояния рулевых управлений»
Основные понятия и термины
Начало поворота управляемого колеса - угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.
Нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес) – положение рулевого колеса (управляемых колес), соответствующее прямолинейному направлению движения автотранспортного средства при отсутствии возмущающих воздействий.
Оплетка рулевого колеса – изделие, закрепленное на ободе рулевого колеса автотранспортного средства для улучшения его эргономических характеристик.
Суммарный люфт рулевого управления – угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.
Согласно требованиям документа «Основные положения» запрещается
эксплуатация транспортных средств с неисправностями рулевого управления.
Требования и методы проверки по СТБ 1541-2006.