Материал: Лекция 4 - Станции промышленных желеных дорог

11

4.3 Усовая схема соединения со станцией примыкания

Промышленные узлы многоотраслевого типа, в состав которых

входит ряд технологически не связанных предприятий без внутренних

перевозок между ними, часто расположены по усовой схеме

(рисунки 5 а, б, в), для которой характерно наличие для каждого предприятия отдельных подъездных путей, примыкающих к горловинам станции примыкания. Причем пунктом примыкания может быть станция общей сети

железных дорог (см. рисунки 5 а, б) или промышленная станция

(см. рисунок 5 в), соединенная подъездными путями со станцией общей сети.

а) б)

в)

Рисунок 5 – Усовые схемы примыкания предприятий: а, б – варианты примыкания к ж.-д. станции общего пользования; в – примыкание к промышленной грузовой станции (ПГС)

12

При усовой схеме (см. рисунки 5 а, б) на станции примыкания

образуется несколько маневровых районов, что увеличивает

внутристанционные пробеги и непроизводительные простои вагонов и маневровых локомотивов из-за враждебности поездным маршрутам,

особенно при пересечении главных путей. Подход нескольких подъездных путей к горловине усложняет ее конструкцию, требует дополнительных путей, создания параллельных ходов, особенно при обслуживании отдельных подъездных путей собственными локомотивами, что вызывает дополнительные капитальные и эксплуатационные затраты.

Часто усовая транспортная схема примыкания применяется в небольших промышленных узлах с малыми грузопотоками, обслуживаемыми промежуточными и небольшими грузовыми станциями сквозного типа.

Объем маневровой работы на таких станциях сравнительно невелик. При этом на станции для обслуживания подъездных путей задействуют маневровый локомотив, который будет использоваться экономически неэффективно. Возможны варианты использования локомотивов сборных поездов, но при этом задерживается продвижение остального местного вагонопотока и усложняется организация местной работы участка на магистральной линии; либо диспетчерских магистральных локомотивов,

увеличивая непроизводительные задержки вагонов на участке.

Экономически обоснованный вариант обслуживания таких про-

мышленных районов железнодорожным транспортом необходимо выбирать с

учетом кооперированного использования маневровых, особенно

маломощных средств промышленного транспорта, с работой их на станции примыкания. Например, отцепку выполняет локомотив сборного поезда, а

дальнейший развоз вагонов по грузовым пунктам – маневровые средства предприятия.

В усовых примыканиях предприятий к промышленной станции целый ряд указанных недостатков отпадает, и работа станции примыкания обшей сети аналогична работе станции по линейно-тупиковой схеме, а

13

промышленная станция должна иметь соответствующее техническое оснащение по организации сложной маневровой работы для обслуживания предприятий.

В целом, линейно-тупиковые и усовые транспортные схемы примыкания промышленных районов по характеру маневровой работы можно определить как тупиковые с возвратно-поступательными передвижениями маневровых составов.

4.4 Кольцевые и сквозные транспортные схемы примыкания

промышленных районов

Схемы кольцевого типа (см. рисунок 6) применяются при больших объемах работ, им присуща поточность в продвижении вагонов и возможность разделения операций по подаче и уборке вагонов, что обеспечивает высокую перерабатывающую способность и снижение межоперационных простоев вагонов. Кроме того, у этих узлов наиболее благоприятные условия для применения станционных и передвижных безрельсовых маневровых средств.

а)

14

б)

Условные обозначения:

А-Б – магистральная ж.д. линия; СтП – магистральная станция примыкания; ПСС – промышленная сортировочная станция; ПГС1, ПГС2 – промышленные

грузовые станции

Рисунок 6 – Кольцевые схемы примыкания предприятий: а – с одним кольцевым соединительным путем; б – с несколькими кольцевыми соединительными путями

В транспортных средствах кольцевого (см. рисунки 6 а, б) и сквозного типа (см. рисунок 7), где предусматриваются один или несколько кольцевых соединительных путей, вагонопотоки перемещаются последовательно по кольцу к начальному пункту их следования, которым могут быть промышленная станция или станция примыкания к общей сети. Эти станции могут располагаться по отношению к предприятиям последовательно и параллельно. Промышленная станция при кольцевом типе соединяется одним или двумя подъездными путями с одной из станций магистральных железных дорог.

15

а)

б)

в)

Условные обозначения:

А-Б – магистральная ж.д. линия; СтП – магистральная станция примыкания; ПСС – промышленная сортировочная станция; ПГС1, ПГС2 – промышленные

грузовые станции

Рисунок 7 – Сквозные схемы примыкания предприятий: а – к одной станции

примыкания; б – к двум станциям примыкания; в – к трем станциям

примыкания