Материал: Лекция 4 - Станции промышленных желеных дорог

6

3 СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ,

ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА НИХ

Эти станции можно лишь условно отнести к промышленным, так как вся или большая часть их путевого развития, зданий и сооружений, как правило, принадлежит владельцам инфраструктуры общего пользования ОАО «РЖД», АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии»»,

АО «Ямальская железнодорожная компания».

Станции примыкания осуществляют операции по подаче вагонов промышленному предприятию или объединенному транспортному хозяйству

(ППЖТ), обслуживающему предприятия узла. При наличии на станции примыкания сортировочных устройств достаточной мощности здесь могут расформировываться поезда, следующие в промышленный узел, и

формироваться подачи и сборные поезда на предприятия или даже на крупные грузовые пункты. Здесь же могут формироваться отправительские и ступенчатые маршруты, отправляемые из промышленного узла.

По функциональному признаку станции примыкания могут быть:

1)обслуживающими основную станцию предприятий промышленного узла (например, промышленную сортировочную станцию, рисунок 2.2);

2)распределительными станциями – распределяющими входящий в промышленный транспортный узел вагонопоток по внутриузловым и крупным входным станциям предприятий;

3)распорядительным станциями – управляющими движением в узле.

промежуточные, грузовые, участковые и сортировочные станции, а в ряде

случаев и пассажирские.

7

Рисунок 2 – Промышленный железнодорожный транспортный узел

8

4 ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ ПРИМЫКАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ К МАГИСТРАЛЬНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

4.1 Классификация основных схем примыкания промышленных районов к станциям примыкания

Транспортные схемы предприятий и промышленных узлов чрезвычайно разнообразны. Железнодорожный транспорт отдельных предприятий и промышленных узлов может иметь различные схемы путевого развития: от самой простой (с одним грузовым фронтом) до сложнейшей сети внутренних путей (с множеством различных промышленных станций и грузовых фронтов).

Разнообразие этих схем зависит от многих факторов:

–специфики производства каждого отдельного предприятия;

–районной планировки и типа промышленного узла;

–наличия или отсутствия внутренних технологических перевозок на отдельных предприятиях и между предприятиями промышленного района;

–конфигурации сети железных дорог общего пользования и их технического оснащения в данном районе;

–объема, характера поступления и направления движения внешних и внутренних грузопотоков предприятий;

–местных, топографических условий, влияющих на расположение предприятий и т.д.

Однако, из всего этого многообразия транспортных схем промышленных районов можно выделить несколько основных видов примыкания к магистральной сети железных дорог:

–линейно-тупиковые схемы примыкания;

–усовые схемы примыкания;

–кольцевые схемы примыкания;

–сквозные схемы примыкания;

9

– комбинированные схемы примыкания.

Во всех схемах на входе-выходе промрайона могут располагаться различного типа промышленные станции или распределительные посты.

4.2 Линейно-тупиковая схема соединения со станцией

примыкания

Линейно-тупиковая транспортная схема (рисунок 3) имеет последовательное размещение нескольких предприятий или цехов, складов одного предприятия, а также промышленных станций по одну или разные стороны от основного соединительного пути.

Условные обозначения:

1 – станция примыкания; 2 – промышленные станции предприятий; 3 – путевой пост; 4 – цеха, склады предприятий

Рисунок 3 – Линейно-тупиковая схема соединения промышленного района со станцией примыкания

Для такой схемы характерно большое число возвратных движений при подаче и уборке вагонов, а следовательно, требуется больше времени на эти операции. При этом усложняются внутренние перевозки и подборка

10

вагонов по грузовым дорогам. При значительных расстояниях между предприятиями, расположенными по линейным схемам, что часто встречается в добывающей промышленности (угольной, лесной и т. д.),

затраты времени на маневровые операции вызывают необходимость увеличения числа работающих локомотивов и, соответственно, усиления и технического оснащения для создания изолированных маневровых районов и увеличения числа раздельных пунктов. В то же время на станции примыкания таких промышленных районов работа по обслуживанию концентрируется в одном из парков станции, что облегчает ее работу. Если предприятия однотипны (например, шахты, карьеры и т.п.), то при небольших расстояниях расстановка порожних, сборка груженых вагонов может выполняться поездным локомотивом, который может формировать ступенчатые маршруты.

Подъездной путь от станции примыкания до начала внутренних путей предприятия может быть однопутным или двухпутным, а в необходимых случаях для увеличения пропускной способности может устраиваться путепроводная развязка, рисунок 4.

Условные обозначения:

А-Б – магистральная ж.д. линия; СтП – магистральная станция примыкания; ПГС – промышленная грузовая станция

Рисунок 4 – Линейно-тупиковая схема соединения промышленного района со

станцией примыкания