Материал: Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки
37 |
Результаты макетных испытаний |
|
Зависимость пройденного пути |
Зависимость пройденного пути |
тележками от количества |
тележками от величины уширения |
горизонтальных неровностей на |
рельсовой колеи |
рельсовой нити |
|
|
|
|
|
38 |
Результаты макетных испытаний |
|
Зависимость пройденного пути |
Уровень амплитуд виброускорений на |
тележками от величины |
буксе колесной пары по частотам |
непараллельности колесных пар |
39Траектории оси рельсовой колеи и центра масс тележек
впроцессе движения
-0,1
0
0,1
0,2
0,3
χт 0,4
0,5
град
0,7
0
2
6
4
12
10
44
8 
14
1816
26 28
20 22 
24
32
30 40
34 36
42
38
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
12 |
|
|
|
22 |
14 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
6 |
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
12 |
|
8 |
|
|
|
|
|
16 |
|
40 |
|
18 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8 |
24 |
|
|
20 |
26 |
|
|
|
18 |
28 |
42 |
|
|
32 |
|
44 |
|
|
|
|
|
22 |
30 |
|||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
26 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
|
20 |
10 |
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
42 |
|||
|
|
34 |
|
44 |
|
34 |
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
30 |
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
|
-0,2 -0,1 0 0,1 -0,4 -0,3 -0,2 |
-0,1 0 |
0,1 0,2 -0,3 -0,2 -0,1 0 град |
|
а |
б |
ψт |
в |
а – траектория рельсовой колеи; |
|
|
|
|
|
|
|
б – траектория тележки со стандартными колесными парами; в – траектория тележки с независимо вращающимися гребнями и гибкими бандажами.
40 |
Зависимости удельных затрат энергии транспортных |
|
|
|
систем на перевозку груза от скорости движения |
6 |
5 |
300 |
3 |
|
кВт/т· км |
||
|
240 |
|
7 |
|
210 |
|
||
8 |
|
||
180 |
1 |
||
|
|||
|
|
Q |
150 |
2 |
|
120 |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
90 |
|
|
60 |
|
|
30 |
|
0 |
100 |
200 |
300 км/ч 400 |
V
Линии: 1 – транспортная система "Маглев".
Новая конструкция колесной пары:
Зона: 4 –для значений непараллельности колесных пар от 0 до 2 мм.
Линии: 2 – при непараллельности – 0 мм; 3 – 2,0 мм.
Стандартная колесная пара: Зона: 7 –для значений ширины
колеи 1512 – 1516 мм.
Линии: 5 – при ширине рельсовой колеи – 1512 мм; 6 – 1516 мм. Линия: 8 – автомобильный транспорт.
41 |
|
|
По проекту «Гибкое колесо» |
||||||||||||
|
получено восемь патентов на изобретения + два |
||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
положительных решений |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|