Материал: Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки

6

•В настоящее время у ряда специалистов сформировалась мнение, что подсистема "колесорельс" исчерпала полностью свои резервы для дальнейшего повышения скорости движения и эффективности железнодорожных перевозок. Поэтому на повестку дня они ставят задачу строительства транспортной системы на магнитном подвешивании ("Маглев"), которая будет двигаться в трубе. Для снижения аэродинамического сопротивления движению специальной кабины планируется из трубы откачивать воздух. (Кабина, рассчитанная на шесть человек и движется в трубе со скоростью 1500км/ч). Но к этой транспортной системе больше вопросов к обеспечению безопасности движения и нахождению пассажиров в кабине, а также и в её экономической целесообразности

7

•Для повышения технико-экономических показателей железнодорожных перевозок авторами разработана новая конструкция колесной пары, подробное описание которой представлено в работах. Основными особенностями новой конструкции колесной пары это реализация независимого вращения относительно друг - друга всех поверхностей колес, контактирующих с головками рельсов, а также подрессоривание бандажей.

9 Кинематические схемы механических систем

стандартной (а) и новой (б) конструкций колесных пар и рельсошпальной решетки

Б0

1 – траектория точки на поверхности катания (обыкновенная циклоида); 2 - траектория точки на боковой поверхности гребня стандартного колеса (удлиненная циклоида);

3 - траектория точки на боковой поверхности гребня новой колесной пары (обыкновенная циклоида).