Материал: Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки
11 Траектории движения точек контактов гребней колес (Б1) с боковой поверхностью головки рельса при наличии
|
|
|
|
|
|
«забега» λгр. |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Зависимость приведенной длины |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
скольжения гребня по головке |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
рельса от угла набегания колесной |
||||||
V |
О |
ζГр |
|
|
О1 |
|
пары на рельс в прямом участке. |
||||||
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Колесо |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
rк |
8 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
4 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
rгр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
||
|
|
К |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
D |
|
|
|
|
|
D |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
|
3 |
град 4 |
|
|
Б0 |
|
λгр |
Б1 |
|
|
|
|
|
|
Гр |
|
|
|
|
|
∆ |
1 – стандартная колесная пара; |
|||||||||
|
|
|
|
|
Б2 |
2 – новая конструкция колесной пары. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Максимально возможные значения |
||||||
|
|
|
|
|
|
Рельс |
угла набегания гребня на рельс: |
||||||
|
|
3 |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
3 – стандартная колесная пара; |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
4 - новая конструкция колеса. |
|
|||||
12 Траектории оси рельсовой колеи и продольного движения |
|||||
|
|
центра масс тележки относительно координат ХТ и YТ. |
|||
|
20 |
|
|
1 |
|
|
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Y |
10 |
|
|
|
|
|
0 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-10 |
|
|
|
|
|
20 |
5 |
6 |
3 |
|
|
мм |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
y |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
-10 |
|
|
|
|
|
20 |
|
|
8 |
|
|
мм |
|
|
9 |
|
|
|
|
|
||
Y |
10 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
3 |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
-10 0 |
4 8 12 |
16 20 24 28 32 36 40 44 мм 52 |
||
|
|
|
|
|
L |
Траектория оси рельсовой колеи: линии: 1 – по уровню (zП ); 2 – в плане (yП). Траектория движения стандартной колесной пары: линия 3 – y0= 0 мм.
Траектории движения тележки с новой конструкцией колесных пар: при воздействии неровностей в плане: линии 4 – y 0 = 0 мм; 5 – y 0 = 6,0 мм ; при воздействии неровностей
по уровню и в плане: линии: 6 – y 0 = 0 мм; 7 – y 0 = 0 мм; 8 – y 0 = 6,0 мм; 9 – при скорости движения V =50,0 м/с.
13 |
Положение колесных пар относительно оси рельсовой |
||
колеи по координате УКП : |
|
||
|
|
||
20 |
|
|
|
мм |
1 |
0,05 |
|
|
3 |
||
10 |
|
yСР 5,76 мм |
|
|
|
||
0 |
2 |
|
|
-10 |
|
||
а |
|
||
20 |
|
||
|
|
||
мм |
4 |
0,025 |
|
|
|
||
10 |
|
yСР 5,64мм |
|
|
2 |
|
|
0 |
б |
|
|
20 |
|
||
|
|
||
-10 |
|
|
|
мм |
5 |
0,01 |
|
|
|||
10 |
|
||
1 |
yСР 5,48мм |
||
|
|||
0 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-10 |
0 |
4 |
8 |
12 |
16 |
20 |
24 |
28 |
32 |
g 36 |
40 |
44 |
м |
52 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 – траектория оси рельсовой колеи по уровню (zП ); 2 – траектория оси рельсовой
колеи в плане (yП); 3 – |
движение колесной |
пары при |
y0= 0 мм и μ=0,05 |
(стандартная конусность); |
4 - движения |
колесной |
пары при μ=0,025; |
5 - движения колесной пары при μ=0,01. |
1 |
|
14 Трение качения одиночного колеса по поверхности
a a b b 
Взаимодействие колеса с опорной плоскостью в процессе качения по теории Рейнольдса
Зависимость для силы трения качения одиночного колеса, предложенная Кулоном
T k Pr
15
•Общие сведения о трении качения
Согласно теории Рейнольдса [4], трение качения формируется за счет встречного микроскольжения материалов в плоскости вращения колеса на противоположных концах площадки контакта «колесо-рельс» аа´ и b´b которая, согласно теории Герца, имеет форму эллипса. В центре площадки контакта (а´ b´) действует трение "покоя»