Материал: Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки
21 Прочностные характеристики бандажа стандартной колесной пары
8 |
|
|
|
ед |
|
|
|
6 |
|
|
|
nу |
4 |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
5 |
3 |
1 |
|
|
||
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
2 |
|
Предельный коэффициент запаса прочности
0 |
100 |
200 |
300 км/ч 400 |
V
1- зависимость коэффициента усталостной прочности
(nу) при D=0,7 м;
2- зависимость коэффициента усталостной прочности
(nу) при D=1,25 м;
3- предел по коэффициенту
усталостной прочности (nу) при длине волны неровностей l = 0,06 м;
4- зона допустимых скоростей движения при длине волны неровностей l = 0,06 м;
5- предел по контактному напряжению
22 Прочностные характеристики бандажа «Siemens ICE 1»
Линии:
1 - зависимость коэффициента усталостной прочности (nу) при
D=0,7 м;
8 2 - зависимость коэффициента усталостной прочности (nу) при
D=1,25 м;
ед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 - предел по коэффициенту |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
усталостной прочности (nу) при |
||||
nу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 0,06 м; |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 - предел по коэффициенту |
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
усталостной прочности (n ) при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 0,125 м. |
||||
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
Зоны: |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 - зона допустимых скоростей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения при l = 0,06 м; |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
10 - зона допустимых скоростей |
|
|
|
|
Предельный коэффициент запаса прочности |
|
|
|
движения при l = 0,125 м; |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 - зона допустимых скоростей |
|
|
0 |
100 |
|
|
|
200 |
300 |
км/ч 400 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения при l = 0,25 м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
23 |
Прочностные характеристики бандажа «Гибкого колеса» |
|
Линии:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
- |
зависимость |
коэффициента |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
усталостной прочности (nу) при |
|||
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D=0,7 м; |
|
||
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
3 |
|
|
|
2 |
- |
зависимость |
коэффициента |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
усталостной прочности (nу) при |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D=1,25 м; |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
- |
предел по |
коэффициенту |
||
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
усталостной прочности (nу) при |
|||||
n 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 0,06 м; |
|
||||
у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 - предел по коэффициенту |
|||||
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
||||||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
усталостной прочности (nу) при |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 0,125 м. |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Предельный коэффициент запаса прочности |
|
Зоны: |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 - зона допустимых скоростей |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения при l = 0,06 м; |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
0 |
100 |
200 |
|
300 км/ч |
400 10 - зона допустимых скоростей |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения при l = 0,125 м; |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 - зона допустимых скоростей |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения при l = 0,25 м. |
|||
24 |
Поперечные профили поверхностей катания и |
напряженное состояние металла стандартного и нового бандажей и рельсов.
Профилированное
стандартное колесо Коническо
е колесо на выпуклых частях малых радиусов головки рельса
N
I |
К≡К′ |
|
P
II
В≡В′
Пластическое
течение III I
материала
25 |
Кинематическая схема движения тележки с новой |
конструкцией колес при параллельности колесных пар
|
|
|
РЛ |
|
|
|
|
|
II |
|
|
|
Зависимость радиуса |
||||
|
|
|
|
|||||
|
V |
s |
|
собственной траектории |
||||
|
ОК1 |
|
||||||
ОК2 |
ОТ |
движения тележки от величины |
||||||
|
||||||||
|
|
|||||||
I |
|
|
непараллельности колесных пар |
|||||
|
|
|
РП |
новой конструкции. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
25000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
20000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
RТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
15000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lТ = 3,0 м |
|
||
|
|
|
10000 |
|
|
|
|
|
|
Линии: |
|
|
lТ = 1,8 м |
|
|
|
|
|
1 – тележка с базой 1800 мм; |
5000 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||||
|
2 – тележка с базой 3000 мм; |
0 |
0,4 |
0,8 |
1,2 |
1,6 мм 2,0 |
||
|
|
|
|
l |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||