Материал: Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки
40
Существующие проблемы (продолжение):
Российские тенденции –перевооружение производства крупнейших вагоностроительных заводов и использование тележек американской конструкции (без изменения КП) , что дает:
• увеличение ресурса колесной пары без обслуживания до 0,5 млн. км;
• увеличение нагрузки на ось с 23 до 25 тонн (в перспективе до 27 тонн);
• увеличение веса поезда до 8 000 - 9 000 тонн (в перспективе до 12 000 тонн);
• увеличение скорости до 120 км/час.
41 |
Участники рынка |
Прогноз роста производства вагонов в РФ в 2015 году
(к 2011 году) - на 69,4%
4% |
|
|
ОАО«НПО «Уралвагонзавод» |
|
|
||
|
|
||
|
|
ОАО«Алтайвагон» |
|
|
|
||
|
|
||
7% |
8% |
|
|
|
45% |
|
|
15% |
|
|
«Рузхиммаш» ОАО |
|
|
||
|
|
||
12% |
8% |
|
|
«Тихвинский вагоностроительный завод»
ЗАО 
«Промтрактор-вагон» ЗАО
42 |
Прогноз производства колесных пар в РФ в 2015 году |
Прогноз роста производства колесных пар в РФ в 2015 году (к 2011 году) на 65%
|
4% |
15% |
7% |
12% |
12% |
8%
42%
ОАО «НПО «Уралвагонзавод»
ОАО «Алтайвагон»
«Рузхиммаш» ОАО
«Тихвинский вагоностроительный завод» ЗАО
43 |
Объем рынка и потенциальные потребители |
|
Потенциальный спрос – 570 тысяч штук в год – складывается из потенциального спроса для эксплуатационного парка (370 тыс. шт.) и спроса на новые КП (минимальная оценка - 200 тыс. шт.)
Промышленный железнодорожный транспорт без права выхода на пути ОАО РЖД (карьеры и металлургические предприятия).
Городской рельсовый транспорт (трамвай).
Метрополитен и скоростной трамвай.
Крупнейшие операторы вагонного рынка (магистральные вагоны не в собственности ОАО РЖД).
Узкоколейные дороги для лесоразработок.
44 |
Узкоколейная железная дорога для вывоза древесины |
|