Материал: Кокорев А.Н., Низаметдинов А.М. Организация дорожного движения
г) пропускная способность многополосной проезжей части
PМ = 1003×1,9×0,6 = 1143 ед./ч;
д) уровень загрузки магистрали
z Nсущ 805 0,7 0,80 PМ 1143
Вывод: пропускная способность автодороги не исчерпана.
Расчет пропускной способности перекрестков зависит от таких факторов, как вид перекрестка, интенсивность движения, распределение потоков различных направлений по полосам движения и режим регулирования движения.
Так, пропускная способность Т-образных перекрестков определяется в зависимости от количества тактов в цикле регулирования.
2-тактовое регулирование |
|
1-й такт |
2-й такт |
t1 |
t2 |
Рис. 7. Распределение потоков разных направлений по полосам и фазам при 2х-тактном регулировании
Пропускная способность проезжей части определяется по формулам в сечениях 1 и 3:
|
РМ = Рnn, |
(28) |
где Рn – пропускная способность одной полосы; |
|
|
n – количество полос. |
|
|
в сечении 2: |
|
|
при n = 2 |
РМ = ηNn, |
(29) |
где η – коэффициент, снижающий пропускную способность за счет помех от левоповоротного движения и зависящий от доли левого поворота
η = f×(α).
36
Рекомендуется принимать
η |
2,0 |
1,65 |
1,60 |
1,55 |
1,50 |
α, % |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
Если в сечении только одна полоса движения для всех направлений, то следует принимать:
η |
1,0 |
0,65 |
0,60 |
0,55 |
0,50 |
α, % |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
при n > 2 |
РМ = ηNn(n-1) |
|
|
(30) |
|
где n – количество полос движения в сечении стоп-линии;
ηл – коэффициент, учитывающий пропускную способность полосы
левоповоротного движения: |
Н Н л , |
|
л |
(30) |
|
|
Н |
|
где Н – общее количество транспортных средств в сечении стоплинии в час;
Нл – количество транспортных средств в сечении, совершающих левый поворот в час.
При отсутствии данных наблюдений принимается ηл = 1,1-1,2.
3-тактовое регулирование |
|
|
1-й такт |
2-й такт |
3-й такт |
t1 |
t2 |
t3 |
Рис. 8. Распределение потоков разных направлений по полосам и фазам при 3х-тактном регулировании
37
Пропускная способность проезжей части определяется по формулам в сечении 1:
|
|
РМ = Р1+Р2; |
(31) |
||
в сечении 2: |
|
|
|
|
|
в сечении 3: |
|
РМ = Р1+Р3; |
(32) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
РМ = Р1'+Р3', |
(33) |
||
где Р1 – пропускная способность полос, отведенных для пропуска |
|||||
прямого движения; |
|
|
|
|
|
Р2 – то же, для правоповоротного движения; |
|
||||
Р3 – то же, для левоповоротного движения; |
|
||||
|
РМ = Рn(n-1), |
|
|
(34) |
|
|
|
3600 t з(1) t |
а |
|
|
Рn |
|
|
|
, |
(35) |
Т ц tn |
|
||||
|
|
|
|
|
|
где tз – продолжительность разрешающего сигнала светофора, с;
tа – отрезок времени между включением зеленой фазы светофора и пресечением стоп-линии первым автомобилем, с;
Тц – продолжительность цикла, выделяемого для движения транспортных средств в соответствующем направлении;
tn – интервал времени между автомобилями при прохождении стоплинии, с.
Если по результатам наблюдений tа составляет 1–3 с, рекомендуется принимать в расчетах tа = 2 с.
Если же величина tn по наблюдениям составляет для легкового транспорта 1–3 с, для грузового – 3–5 с, для смешанного потока рекомендуется
принимать tn = 2–3 с. |
|
|
3600 t з(2) t а |
|
|
|
|
P2 |
P3 |
, |
(36) |
||||
|
|||||||
|
|
|
Т ц tn |
|
|||
P2 P3 |
|
3600 t з(3) t а |
. |
(37) |
|||
|
|||||||
|
|
|
Т ц tn |
|
|||
Рассмотрим расчет пропускной способности на примере четырехстороннего перекрестка.
Для расчета пропускной способности и уровня загрузки проезжей части в сечении стоп-линии регулируемого узла необходимы следующие
исходные данные: |
|
1. Фактическая или расчетная |
2. Распределение потоков раз- |
интенсивность движения в приве- |
личных направлений по полосам |
денных единицах (рис. 9). |
движения (рис. 10). |
38
3.Количество полос проезжей части в сечениях стоп-линий: сеч. 1 – 4 полосы, сеч. 2 и 3 – по 3 полосы, сеч. 4 – 2 полосы.
4.Режим регулирования и схемы организации движения по фазам
(рис.10). |
|
Регулирование 2-тактное. Т = 24+3+14+3 = 44 с. |
|
1-й такт |
2-й такт |
t1 = 24 c |
t2 = 14 c |
Сечение 1
Пропускная способность одной полосы
Рn |
3600 t з tа |
|
3600(24 2) |
600ед./ ч |
Т tn |
44 3 |
Пропускная способность 4-полосной проезжей части
|
|
|
|
РМ = ηNп(n-2) |
|
||
л |
|
Н Н |
л |
Н n |
|
1050 200 150 |
1,33 |
Н |
|
|
1050 |
||||
|
|
|
|
|
|
||
РМ = 1,23×600×(4-2) = 1596 ед./ч
39
Сечение 2
Пропускная способность одной полосы
Рn |
3600(14 2) |
327ед./ ч |
44 3 |
Пропускная способность 3-полосной проезжей части РМ = ηNп(n-1)
л |
Н Н л 650 150 |
1,23 |
||||
|
|
Н |
650 |
|
|
|
РМ = 1,23×327×(3-2) |
= 804 ед./ч |
|||||
Сечение 3 |
|
|
|
|
|
|
Пропускная способность одной полосы |
|
|
||||
Рn |
|
3600(24 2) |
600ед./ ч |
|||
|
|
|
||||
|
44 3 |
|
||||
Пропускная способность 4-полосной проезжей части РМ = ηNп(n-1)
л |
Н Н л 780 100 |
1,33 |
|
|
Н |
780 |
|
РМ = 1,13×600×(3-1) = 1356 ед./ч
Сечение 4
Пропускная способность одной полосы
Рn |
3600(14 2) |
327ед./ ч |
44 3 |
Пропускная способность 2-полосной проезжей части РМ = ηNп; η = f×(α)
α = 50/450 = 0,11, η = 1,65
РМ = 1,65×327 = 540 ед./ч
6. Существуют различные методы прогнозирования аварийности, одним из которых является метод конфликтных точек. Впервые данный
40