Материал: Кокорев А.Н., Низаметдинов А.М. Организация дорожного движения

метод был предложен Г. Раппопортом (ФРГ)1. Он заключается в подсчете потенциальной опасности в каждой конфликтной точке с последующим суммированием в пределах перекрестка. Метод применим для прогнозирования аварийности на конфликтных объектах – перекрестках, пешеходных переходах и т. д. На конфликтном объекте всегда имеются пространственные точки на проезжей части, на которые одновременно претендуют несколько конфликтующих участников движения – так называемые конфликтные точки. Различают конфликтные точки слияния, пересечения и отклонения (рис. 11).

конфликтная точка «пересечение»

конфликтная точка «слияние» конфликтная точка «отклоне-

ние»

Рис. 11. Конфликтные точки

На графиках конфликтные точки изображаются в виде безразмерных точек пересечения осей траекторий движения конфликтующих участников. На самом же деле «конфликтная точка» имеет свои границы и занимает некоторую площадь на проезжей части, определяемую размерами конфликтующих транспортных средств и отклонением траектории их движения от идеальной (по центру занимаемой полосы).

Если рассмотреть четырехсторонний перекресток дороги со всеми разрешенными маневрами для однорядных транспортных потоков встречного направления, то можно выявить 32 типичные конфликтные точки, в числе которых 16 точек пересечения, 8 отклонений и 8 слияний.

Число конфликтных точек определяется разрешенными направлениями движения и количеством рядов движения транспортных средств. Надо учитывать также и пересечения траекторий движения транспортных средств и пешеходов.

1 Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. – М.: Транспорт, 1993; Врубель Ю. А. Организация дорожного движения. – Минск: Фонд Безопасности движения МВД Республики Беларусь, 1996.

41

С учетом количества полос необходимо в произвольном масштабе вычертить схему перекрестка, указав на ней траектории разрешенных маневров и ряды движения. По этой схеме следует определить число конфликтных точек различных типов, а затем рассчитать показатель сложности пересечения. По величине данного показателя надо отнести транспортный узел к одному из типов – простой, средней сложности и т. д.

Для сравнительной оценки организации движения на перекрестках следует воспользоваться составлением показателей сложности т и опасности т' пересечений. Эти показатели зависят от числа полос, направления движения потоков и их интенсивности.

Показатель сложности пересечения т рассчитывается по выражению

где no, nc и nп – число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.

Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при т < 40, средней сложности при т = 40-80, сложным при т = 80-150 и очень сложным при т > 150.

Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ:

где N' и N'' – интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч).

Показатель опасности т' рассчитывается как сумма условных бал-

лов:

где индексы k, l, p – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пересечений на данном перекрестке; σ0, σс, σn – соответствующие им индексы интенсивностей.

Результаты расчетов m и m' отобразить в табл. 15.

Таблица 15

Показатели сложности и опасности индексы k, l, р – числа конфликтных точек перекрестков

42

Степень опасности каждого варианта пересечения определяют как сумму произведений суммарных интенсивностей движения в каждой конфликтной точке.

Чем выше степень опасности, тем менее удачно запроектировано пересечение для движения и тем выше вероятность на нем дорожнотранспортных происшествий. Значения коэффициентов для разных углов пересечения потоков отобразить в таблице 16.

Тесным считается такое расположение конфликтных точек, при котором положение этих точек регулируется направляющими островками или они расположены ближе чем 15 м друг от друга.

7. Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из важных разделов организации движения. Рациональная организация движения пешеходов является решающим фактором повышения

43

пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

Перед началом изучения интенсивности движения пешеходов курсантам (слушателям) следует начертить схему каждого пешеходного перехода (см., пример на рис. 12) и провести обоснование применения соответствующих технических средств на этом переходе. Обоснованием является ссылка на конкретный пункт соответствующего нормативного документа, например, ГОСТа.

Подсчет интенсивности движения пешеходов по направлениям ведется одновременно с подсчетом транспортных средств. Перед началом подсчета курсант должен ясно определить направление движения пешеходов.

Например:

направление № 1 – на себя, направление № 2 – от себя.

Работа может выполняться как обучаемым индивидуально, так и бригадой из двух курсантов, ведущих подсчет количества пешеходов, переходящих улицу в заданном направлении. Подсчеты проводятся в течение часа по 15-минутным интервалам. При обработке подводятся итоги по каждой 15-минуте.

Результаты подсчетов сводятся в таблицу 17.

Таблица 17 Форма обследования интенсивности пешеходного движения

44