Материал: Кокорев А.Н., Низаметдинов А.М. Организация дорожного движения

Предлагаемые в практикуме зоны обследования (автомобильные дороги) являются примерными и изменяются соответствующей кафедрой вуза при разработке практикумов по дисциплине «Организация дорожного движения» применительно к улично-дорожной сети населенных пунктов где располагается государственное образовательное учреждение.

Кафедра имеет право:

–изменять последовательность заданий практикума;

–дополнять содержание и вводить новые учебные задания. Вносимые изменения должны способствовать повышению качества

подготовки специалистов.

ЗАДАНИЯ

1.Оценить безопасность движения на автомобильной дороге

Всоответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г.

№196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»1 безопасность до-

рожного движения – это состояние процесса перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог, отражающее степень защищенности его участников от дорож- но-транспортных происшествий и их последствий. Как видно из определения, одним из важных элементов, оказывающих существенное влияние на безопасность дорожного движения, является улично-дорожная сеть. В связи с этим курсанты и слушатели при составлении практикума и проведении натурных наблюдений должны определить геометрическую, транспортную характеристики объекта (автодороги) и характеристику существующей схемы организации дорожного движения.

Геометрическая характеристика объекта должна включать:

– ширину проезжих частей (при наличии продольной разметки – число и ширину полос движения);

– ширину разделительных полос и тротуаров;

– расположение и конфигурацию посадочных площадок на остановочных пунктах;

– ширину пешеходного перехода;

– размеры автомобильной стоянки, количество и характер расположения на ней автомобилей.

Все размеры определяются в метрах с помощью мерной ленты (рулетки). Транспортная характеристика объекта должна включать: состав и интенсивность транспортного потока по направлениям движения (интенсивность определяется как в физических, так и в приведенных единицах в час); среднюю скорость движения транспортных средств на объекте; ин-

1 СЗ РФ. 1995. № 50. Ст. 4873.

6

тенсивность пешеходных потоков; количество автомобилей в очереди, ожидающих разрешающего сигнала (для нерегулируемого перекрестка – возможность проезда) и в среднем приходящихся на одну полосу подхода к перекрестку. Определение указанных характеристик производят для часов суток, соответствующих пиковому периоду.

Характеристика существующей схемы организации дорожного движения (ОДД) должна включать: схему объекта с расположенными на ней существующими техническими средствами организации движения; схемы пофазного разъезда транспортных средств и график режима светофорной сигнализации (для светофорных объектов).

На участке автомобильной дороги, закрепленной за курсантом (слушателем), согласно таблице № 1 проводятся натурные наблюдения, по результатам которых должна быть проведена следующая работа и подготовлены материалы:

1.Построить продольный, поперечный профиль и план автодороги.

2.В приложении № 1 зафиксировать параметры элементов дороги и

сучетом ГОСТ Р 52399-2005 определить вид и категорию дороги.

3.На основе визуального осмотра автодороги заполнить ведомость дефектов и определить процент разрушения и деформации дороги.

4.Определить среднюю суточную и среднегодовую суточную интенсивность движения.

5.Определить скоростной режим на учетных пунктах (пикетах) и на основе полученных данных построить линейный график скорости движения и коэффициента безопасности (пример, рис. 1).

6.Определить опасные участки автомобильной дороги.

7.Оценить транспортно-эксплуатационное состояние обследуемого участка автомобильной дороги.

7

Методические рекомендации по выполнению задания

1. Продольный профиль дороги – это выполненное в определенном масштабе графическое изображение вертикальной проекции оси дороги.

Продольный профиль дороги (или улицы) является изображением разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ось трассы. Продольный профиль характеризует величину проектных уклонов отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части относительно естественной поверхности земли (рис. 1).

При построении продольного профиля дороги или улицы сначала вычерчивается линия естественной поверхности земли, которая называется черной линией. Черная линия соединяет между собой так называемые черные отметки естественной поверхности земли, абсолютная высота которых над уровнем моря измеряется геодезическими инструментами при изысканиях в натуре или определяется по плану местности в горизонталях.

Естественный рельеф местности, по которой трассируется дорога или улица, обычно не соответствует требованиям проектируемой линии продольного профиля, и возникает необходимость в планировке рельефа путем срезки или подсыпки грунта. Отметки точек проектируемой поверхности называются проектными или красными, а соединяющая их линия проектной или красной линией. Проектная линия показывает положение проектируемой дороги по отношению к поверхности земли.

Разность проектных и черных отметок, вычисленная для одной и той же ординаты продольного профиля, называется рабочей отметкой. Если проектная линия лежит выше линии поверхности земли, дорога проходит в насыпи, если ниже линии поверхности земли – в выемке. Места пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют точками с ну-

8

левыми отметками. Проектная линия состоит из горизонтальных и наклонных отрезков, соединенных вертикальными кривыми разных радиусов. Если условия местности позволяют, радиусы кривых в продольном профиле делают не менее 3 000 м. Длины кривых в продольном профиле принимают следующими: выпуклых не менее 300 м, вогнутых не менее 100 м.

При проектировании дорог и улиц необходимо учитывать, что проектные отметки устанавливают по верху дорожного покрытия. Поэтому рабочие отметки для насыпей будут фактически меньше на толщину дорожной одежды, а для выемок больше на ту же величину.

Для наглядности изображения масштаб чертежа продольного профиля делают разным: горизонтальные расстояния откладывают в масштабе 50 м в 1 см, вертикальные – 5 м в 1 см.

Поперечным профилем дороги называется изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги.

Основные параметры поперечного профиля дороги приведены в приложении 1 и отображены на рисунке 2.

9

М1 : 5 000 по горизонтали

М1 : 500 по вертикали

М1 : 50 по вертикали грунты

Рис. 1. Продольный профиль и план автомобильной дороги, а также линейный график скорости движения и коэффициента безопасности

10