Материал: Кокорев А.Н., Низаметдинов А.М. Организация дорожного движения

Рис. 2. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги

План трассы (рис. 1) рисуется от руки, линейный масштаб должен быть 1: 5000 (в 1 см 50 м). На нем отмечаются учетные пункты (пикеты). Привязка объектов по отношению к километровым знакам или пикетам производится на основании промера, который необходимо вести мерной лентой (рулеткой). На схеме указывается местоположение объектов, начало и конец протяженных объектов, населенных пунктов, тротуаров, ограждений, а также начало и конец подъемов, спусков, кривых в плане, т. е. расстояние в метрах от километрового знака по ходу движения.

2.Осматривая участок автомобильной дороги (улицы), курсанты и слушатели определяют наличие и соответствие геометрических параметров улицы требованиям ГОСТ Р 52399-2005 и СНиП 2.05.02-85, заносят их

втаблицу, представленную в Приложении № 1. По результатам полученных данных определяют вид и категорию дороги.

3.Используя Каталог типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог1 или Классификацию типичных дефектов содержания автомобильных дорог (ОДМ 218.0.000-20032), приведенную в таблице № 20, обучающиеся должны выявить и описать с указанием места расположения дефекты, влияющие на безопасность дорожного движения, в том числе наличие колодцев коммуникаций открытых или расположенных не в одном уровне с проезжей частью, близкое к проезжей части расположение деревьев и кустарников, наличие реклам, киосков и т. п., создающих помехи в движении пешеходов, ограничивающих видимость.

Данные осмотра заносятся в ведомость дефектов (Приложение № 2) и в дальнейшем позволяют определить процент разрушений и деформаций на автомобильной дороге.

Процент разрушений и деформаций представляет собой отношение

протяженности разрушенных или деформированных участков дорожной

1Утвержден руководителем Федеральной дорожной службы России и согласован с ГУ ГИБДД МВД России 19 мая 1998 г.

2Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог (временное).

ОДМ 218.0.000-2003 – М.: Минтранс РФ, 2003.

11

одежды к общей длине автомобильной дороги или ее участка. Это отношение наблюдатель определяет по следующей формуле:

где Lp – суммарная протяженность сплошных разрушений и деформаций, км;

K – число одиночных разрушений и деформаций;

0,015 – длина зоны влияния одиночного разрушения или деформации на скорость или траекторию движения автомобиля, км;

L – протяженность обследованной автомобильной дороги, км.

На основе полученного результата курсанты и слушатели должны определить уровень содержания участка автомобильной дороги (недопустимый, допустимый, средний или высокий).

4. Интенсивность движения N, авт./ч или авт./сут, – число автомобилей, проходящих через некоторое поперечное сечение автомобильной дороги за единицу времени (час, сутки). Интенсивность движения яв-

ляется очень важным и сложным показателем, изменяющимся во времени (в течение часа, суток, недели, месяца и года). В зависимости от интенсивности движения устанавливают категорию автомобильной дороги, выбирают сроки выполнения ремонта дороги и мероприятия по организации дорожного движения.

Место ведения подсчета транспортных средств, проходящих по дороге, называется учетным пунктом. Учетные пункты располагаются у пересечений автомобильных дорог; в местах примыканий к основным дорогам других дорог; на подходах к крупным населенным пунктам; на развилках дорог.

Учету подлежат все транспортные средства независимо от места их регистрации по каждому направлению движения.

При определении интенсивности движения используется международная система классификации транспортных средств, согласно которой они подразделяются на четыре категории: А, В, С, D. При подсчете транспортных средств мопеды и велосипеды не учитывают.

При проведении визуального учета заполняют карточку учета интенсивности движения, форма которой представлена в Приложении № 3. Учетчик должен быстро и безошибочно различать автомобили по типам и видам и после прохождения каждого автомобиля сделать пометку в карточке против соответствующего вида транспортного средства. Для определения момента фиксирования проезжающих транспортных средств выбирается условная линия, например, стоп-линия, пешеходный переход или другой предмет.

12

Наблюдения должны проводиться в часы наибольшей интенсивности движения транспортных средств в интервалах с 9.00 до 12.00 или с 14.00 до

17.00 часов.

Продолжительность и время наблюдений за интенсивностью движения отражена в таблице 2.

Учтенное количество транспортных средств, подсчитанных за указанные интервалы времени, должно быть приведено к одному часу посредством перемножения на коэффициент приведения к часовой интенсивности, отраженный в таблице 3.

При обработке результатов учета движения транспортных средств определяют следующие показатели:

•суточная интенсивность движения по категориям транспортных средств;

•среднегодовая суточная интенсивность движения по категориям транспортных средств;

•среднегодовая суточная интенсивность движения всех транспортных средств.

Суточная интенсивность движения транспортных средств по категориям авт./сут определяется по формуле:

где Ki – коэффициент приведения интенсивности движения за 4 ч к суточной;

13

N – число транспортных средств данной категории, подсчитанных за

4 ч, авт./ч.

Для магистральных дорог значения коэффициента Ki следующие:

Далее, полученные значения средней суточной интенсивности движения, получаемой в результате измерений, пересчитывают в среднегодовую суточную интенсивность движения в соответствии с рекомендациями ВСН 42-85 Минтрансстроя СССР «Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог» и «Рекомендациями по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», утвержденными 24 июня 2002 г. Министерством транспорта РФ.

Суточная среднегодовая интенсивность движения транспортных средств по категориям определяется следующим образом:

где Nсут – средняя суточная интенсивность движения, авт./час;

Кt, Кн, Кr – коэффициенты неравномерности интенсивности движения, соответственно по часам суток, дням недели, месяцам года, определяемые по таблицам 4, 5 и 6.

Таблица 4 Значения коэффициента неравномерности движения в течение суток Кt

Таблица 5 Значения коэффициента неравномерности движения по дням недели Кн

14

Таблица 6 Значения коэффициента неравномерности движения по месяцам Кr

Общую среднегодовую суточную интенсивность движения определяют как сумму интенсивностей движения всех категорий транспортных средств:

Полученные результаты определения среднегодовой суточной интенсивности движения следует округлять до целого значения.

Состав движения транспортных средств указывается в процентном соотношении от суммарной интенсивности движения с точностью до 1% для автомобильных дорог и улиц с суммарной интенсивностью более 1000 авт./сут.

5. Многолетний анализ дорожно-транспортных происшествий по местам их совершения показывает, что как на дорогах, так и на улицах можно выделить участки, на которых совершается в несколько раз больше происшествий по сравнению с соседними участками с такой же интенсивностью движения.

Для выявления опасных участков и прогнозирования степени опасности отдельных участков дороги используют методы оценки коэффициентов безопасности, происшествий и аварийности.

Коэффициентом безопасности Кбез называется отношение макси-

мальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, v к максимально возможной скорости въезда автомобилей на этот участок vвх:

Участки дорог оценивают по степени опасности для движения исходя из следующих значений коэффициентов безопасности:

15