Материал: Кокорев А.Н., Низаметдинов А.М. Организация дорожного движения

риода допускается снижение требований к показателю транспортноэксплуатационного состояния дороги КПд, но не более чем на 25%. Эти значения принимаются за предельно допустимые значения КПд. Фактические значения КПд могут колебаться от 0,15 до 1,25 и более (табл. 7).

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором ее параметрами и характеристиками обеспечиваются значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КПд > КПн) в течение всего осенне-весеннего периода.

Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором ее параметрами и характеристиками обеспечивается значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КПн > КПд > КПп).

Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенневесенний период оказывается ниже предельно допустимого (КПд < КПп).

За нормативное значение показателя инженерного обустройства принимается Коб = 1, при котором обеспечивается наличие и соответствие требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населенных пунктах, освещения. Фактические значения величины Коб могут колебаться от 0,9 до 1.

За нормативное значение показателя уровня эксплуатационного содержания принимается Кэ = 1, при котором обеспечивается средний уровень содержания дорог. Фактические значения величины Кэ могут колебаться от 0,9 до 1,1.

Нормативные и предельно допустимые значения обобщенного показателя качества и состояния дороги принимаются равными соответствую-

21

щим значениям комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги, т. е. Пн = КПн, Пп = КПн.

Дорога, находящаяся в эксплуатации, считается полностью соответствующей требованиям к качеству и состоянию при условии Пд ≥ Пн и находящейся в допустимом состоянии при условии Пн > Пд ≥ Пп. При других значениях показателей дорога находится в недопустимом состоянии.

Взависимости от целей и задач оценка состояния дороги может быть выполнена как по обобщенному показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного

состояния КПд или показателю инженерного обустройства Коб.

Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состоя-

ния КПд, которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния дорожного покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств дорожного покрытия, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности движения и состава транспортных потоков, а также безопасности дорожного движения.

Воснову методики комплексной оценки транспортноэксплуатационного состояния дороги положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам, определяющим ее транспортно-эксплуатационные показатели.

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивается итоговым коэффициентом обеспеченности рас-

четной скорости движения К итог , который принимается за комплексный

р.сi

показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном участке i:

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги на момент обследования оценивается по комплексному показателю

четной скорости движения на каждом i-м участке;

li, – протяженность участка с итоговым значением К итог , км;

р.сi

22

п – число участков;

L – общая протяженность дороги (участка дороги), км.

2. Оценить схему организации дорожного движения на отдельных участках улично-дорожной сети г. Рузы

На участке улично-дорожной сети, закрепленной за курсантом (слушателем), согласно таблице № 8 проводятся натурные измерения, по результатам которых определяются характеристики дорожного движения, существующая схема ее организации и формулируются предложения по улучшению дорожного движения на исследуемом участке.

Обучающиеся определяют:

1.Состав транспортного потока как по отдельным направлениям, так

ив целом по всем направлениям движения транспортных средств.

2.Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям.

3.Интервалы задержек автомобилей на перекрестках.

4.Допустимые скорости на подходах к перекрестку.

5.Оценку загрузку магистрали и перекрестков.

6.Сложность и опасность перекрестков.

7.Организацию движения пешеходов.

Методические рекомендации по выполнению задания

Обследования проводятся на основных магистралях города Рузы и Рузского района в периоды наибольшей загрузки пересечений движением транспорта – с 8.00 до 19.00 часов в рабочие дни недели (кроме субботы, воскресенья и праздничных дней). В обследование не включаются дороги (или их участки), находящиеся в «нештатном» состоянии (ремонт, реконструкция, специальные мероприятия и др.).

Задание может предусматривать индивидуальную работу на сравнительно простых перекрестках либо обследование в составе группы из нескольких человек при снятии характеристик на одном перекрестке с высокими интенсивностями движения на подходах (500 авт./ч и более).

В результате обследования должны быть получены следующие характеристики:

–схемы разъезда транспорта по направлениям на перекрестке (рис. 3)

суказанием очередности движения и количества используемых полос;

–часовая интенсивность и состав движения по направлениям;

–задержки движения по направлениям;

–наличие технических средств регулирования: светофоров, знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков;

–режим регулирования (при наличии светофора): длительность тактов с привязкой к регулируемым направлениям движения;

24

– геометрические параметры перекрестка (рис. 4).

Перед подсчетом автомобилей необходимо составить схему обследуемого перекрестка (рис. 3 и Приложение № 8). На схеме должны быть указаны:

–количество полос на каждом подходе. Полосы нумеровать, начиная

скрайней правой;

–дорожные знаки на подходах;

–привязка перекрестка к общегородскому ориентиру (например, к железнодорожному вокзалу);

–номера направлений движения (N – 1, N – 2,..., N – 6).

Рис. 3. Направление движений на перекрестке

25