Дипломная работа: Исследование организации работ по техническому обслуживанию грузовых автомобилей с разработкой технологии обкатки и испытания двигателя КамАЗ-740

Таблица 4.3 - Режимы повторных испытаний двигателя

Контрольные испытания двигателя выполняют при его приемке на режимах, указанных в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Режимы контрольной приемки двигателя

Также учитывается контрольный расход топлива по скоростной характеристике, который находится в пределах 165-178 г/л.с. ч.

Двигатель считается принятым при соблюдении следующих требований:

· двигатель прошел обкатку на заданных режимах, что подтверждено записями в журнале регистрации испытаний;

· двигатель устойчиво работает при частоте вращения коленчатого вала 800 мин;

· максимальная частота вращения коленчатого вала при работе без нагрузки не превышает 2930 мин;

· двигатель останавливается при выключении подачи топлива;

· при всех нагрузках и допустимых частотах вращения коленчатого вала двигатель работает равномерно, без резких стуков и шумов, выделяющихся из нормального шума работы двигателя;

· отсутствуют течи масла, топлива и воды через соединения.

После контрольной приемки с двигателя демонтируют все установленные на него и монтируют все снятые с него при подготовке к испытаниям шланги, трубопроводы и устройства и снимают приводные ремни.

Общая трудоемкость -- 455,0 чел.- мин. Исполнитель -- слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ

Кран-балка подвесная (0 = 2,0 Отс) ГОСТ 7890-73; подвеска для транспортировки и установки двигателя на стенд мод. 130.219.00.000.000; стенд для испытания двигателей мод. 470.004 -- 470.006; набор щупов № 2 ГОСТ 882-75; рукоятка динамометрическая мод. 131М; рычаг для поворота коленчатого вала двигателя мод. 7829-4087 или 7829-4063; приспособление для регулировки клапанов И-801.14.000; головки сменные 13, 14, 17, 19, 22 мм ГОСТ 25604-83; ключ с присоединительным квадратом (ключ с п. к.) ГОСТ 25601-83; ключи гаечные с открытым зевом 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 мм ГОСТ 2839-80; ключи гаечные кольцевые 17, 19 мм ГОСТ 2906-80; отвертка слесарно-монтажная 8,0 мм ГОСТ 17199-71; электропогрузчик серия 02.

1. Установить двигатель на стенд, закрепить его и подготовить двигатель к приработке и испытанию, для чего выполнить следующие работы:

-- отвернуть сливные пробки из масляного поддона двигателя;

-- соединить выпускные трубы газопровода с фланцами выпускных коллекторов двигателя;

-- соединить карданным валом балансирный электротормоз стенда с маховиком двигателя;

-- соединить трубку слива топлива от форсунок с топливной системой стенда;

-- Установить ремни привода водяного насоса и натянуть их;

-- закрыть и закрепить кожух ограждения со стороны вентилятора;

-- соединить тягу с рычагом подачи топлива из ТНВД;

-- соединить тягу с рычагом останова ТНВД

-- подсоединить к двигателю шланги подвода и отвода воды;

-- подсоединить к фильтру центробежной очистки масла и к фильтру полнопоточной очистки масла шланги подвода масла;

-- снять топливную трубку высокого давления 8-й секции ТНВД (первого цилиндра двигателя) и соединить со штуцером датчика;

-- подсоединить шланг подвода топлива к ТНВД и трубку отвода топлива (дренажную) от топливного фильтра;

-- подсоединить гибкий металлический шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к двигателю;

-- установить технологические заглушки в отверстие подвода воды и масла к компрессу и насосу гидроусилителя руля;

-- включить подачу воды, масла и топлива к двигателю; (кран-балка, подвеска, стенд для испытания двигателя, головки сменные 13, 14, 17, 19 и 22 мм, ключ с п. к., Ключи гаечные открытые 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22 и 27 мм, ключи гаечные кольцевые 17, 19 мм)

2. Проверить параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Холодную обкатку производить после замены блока цилиндров, коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух поршневых колец; температура масла подаваемого в двигатель должна быть не ниже 80°С, давление масла -- не ниже 0,1 МПа (1 кгс/сма) при минимальной частоте вращения холостого хода, и 0,4--0,55 МПа (4,0--5,5 кгс/см*) -- при 2600 об/мин. Температура воды должна быть в пределах 50+5°С (стенд для испытания двигателя)

3. Установить скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включить электродвигатель стенда и произвести холодную обкатку двигателя по режиму приведенному в таблице - 4.1.

4. Снять крышки головок блока цилиндров и проверить подачу масла к подшипникам коромысел клапанов (головка сменная 13 мм, ключ с п. к.)

5. Проверить герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров.

Течь топлива не допускается.

6. Проверить давление и температуру масла в системе смазки. Температура масла должна быть в пределах 80--85°С, а давление 0,1 МПа (1 кгс/см*) при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин (стенд)

7. Проверить герметичность всех систем двигателя. Выбрасывание и подтекание воды, топлива,масла, а также прорыв газов в местах соединений не допускается.

8. Произвести подтяжку болтов крепления головок блока цилиндров по схеме. Величина момента затяжки болтов 160--190 Н.м (16--19 кгс. м). (Головка сменная 19 мм, ключ с п. к., ключ динамометрический ПИМ-1754)

9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры А в клапанном механизме с помощью приспособления. Зазор должен быть в пределах 0,20-- 0,25 мм для впускного клапана и 0,35--0,40 для выпускного клапана. Проверку и регулировку выполнять в следующей последовательности:

-- выключить подачу топлива;

-- установить фиксатор маховика в нижнее положение;

-- повернуть коленчатый вал по ходу вращения, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;

-- проверить положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска и фланце ведущей полумуфты привода ТНВД, если риски находятся внизу, вывести фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал еще на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;

-- установить фиксатор маховика в верхнее положение;

-- провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в положение 1; при этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги 4 (Рис. 3) клапанов проворачиваются от руки);

-- проверить затяжку гаек 18 крепления стоек коромысел регулируемых клапанов, величина момента затяжки гаек 42--54 Н.м (4,2--5,4 кгс.м);

-- проверить щупом зазор А между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,20 мм для впускного и 0,30 мм для выпускного клапанов должен входить свободно, щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 мм для выпускного -- с усилием;

-- для регулировки ослабить гайку 7 регулировочного винта 8, установить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт 8 отверткой, установить требуемый зазор;

-- придерживая винт 8 отверткой, затянуть гайку 7 и проверить величину зазора А;

-- проворачивая коленчатый вал каждый раз на 180° по ходу вращения, отрегулировать зазоры в клапанных механизмах 2-го и 4-го, 6-го и 3-го, 7-го и 8-го цилиндров;

Трудоемкость -- 300.0 чел. Мин

После холодной обкатки двигателя всегда производится горячая обкатка двигателя. Приработка двигателя только в режиме «горячей» обкатки осуществляется только после замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах.

12. Проверить параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Температура масла, подаваемого в двигатель должна быть не ниже 80+5°С, давление масла -- не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода и 0,4--0,55 МПа (4--5,5 кгс/см2) -- при частоте вращения 2600 об/мин. Температура воды должна быть 50+5°С. (Стенд для испытания двигателя)

13. Установить скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включить электродвигатель стенда и произвести «горячую» обкатку двигателя по режиму, приведенному в таблице 2. (Стенд)

Режимы горячей обкатки двигателя.

14. Повторить работы № 4--11.

15. Проверить максимальные обороты двигателя, которые должны быть не более 2930 об/мин. (Стенд)

16. Проверить минимальные обороты холостого хода двигателя, которые должны быть не более 600 об/мин. (Стенд)

17. Проверить устойчивость работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода и при необходимости отрегулировать минимальные обороты холостого хода вращением регулировочного болта 2 (Рис. 6). При проверке повысить обороты до 1400--1500 об/мин и резко сбросить обороты на минимум. (Ключ гаечный открытый 12 мм, отвертка 8,0 мм)

18. В случае устранения неисправностей, связанных с заменой головки цилиндра или других деталей, замена которых требует снятия головки, после снятия ее для осмотра деталей цилиндро-поршневой группы, а также замены масляного, водяного или топливного вала, картера маховика, передней крышки блока, а также после переборки двигателя без замены агрегатов, узлов и деталей произвести обкатку двигателя в режиме повторных испытаний, режимы которых приведены в таблице 3. (Стенд)

Трудоемкость -- 25,0 чел. Мин.

19. После обкатки двигатель проходит контрольные испытания и производится его приемка предтавителем ОТК. Режимы контрольных испытаний двигателя приведены в таблице 4.5 (Стенд)

20. Двигатель считается принятым при условии соблюдения следующих требований:

-- двигатель прошел обкатку по заданным режимам, что должно быть подтверждено соответствующими записями в журнале регистрации испытаний;

-- двигатель устойчиво работает на режиме холостого хода в пределах 800 об/мин;

-- максимальная частота вращения коленчатого вала при работе без нагрузки не превышает 2930 об/мин;

-- двигатель останавливается при прекращении подачи топлива (скоба останова должна быть в положении выключенной подачи);

-- работа двигателя при всех нагрузках и частоте вращения коленчатого вала происходит равномерно, без резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума работы двигателя;

-- отсутствует течь масла, топлива и воды в соответствующих соединениях систем двигателя;

Таблица 4.5 - Режимы контрольных испытаний

Обкатка двигателей производится на стендах, оборудованных электрическим асинхронным двигателем и устройствами для измерения мощности двигателя, его крутящего момента и расхода топлива. Асинхронный двигатель работает в двух режимах: до 1400 мин-1 -- как электрический двигатель (при этом происходит вращение коленчатого вала без запуска двигателя); свыше 1400 мин-1 -- как генератор (в качестве балансирной тормозной установки на коленчатом валу двигателя). Основные составные части стенда для обкатки двигателя показаны на рисунке 1.

Двигатель, поступивший на испытательную станцию, должен быть укомплектован водяным насосом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления, стартером и генератором. В картер двигателя заливается масло М-10В. Уровень масла контролируется по меткам на указателе уровня масла.

Топливный насос высокого давления, форсунки, водяной насос должны быть предварительно испытаны и приняты ОТК.

Двигатели испытываются с технологическими воздушными фильтрами.

Коленчатый вал двигателя должен проворачиваться стартером. Если коленчатый вал не проворачивается, двигатель снимается со стенда и дефекты устраняются на специально оборудованных для этой цели постах.

Обкатка двигателей производится при наличии воды, масла, топлива в соответствующих системах и отсутствии внешних повреждений.

Холодная обкатка начинается при температуре масла не менее 50 °С. В начале холодной обкатки необходимо проверить подачу масла к подшипникам коромысел, герметичность уплотнений форсунок и головок цилиндров, соединений в системах смазки и охлаждения.

Горячая обкатка и испытание двигателя производятся на дизельном топливе.