3.Сборка пневмореле:
-в корпус ввести пружину и поршень в сборе с толкателем, манжетой и штифтом;
-ввинтить в корпус гильзу в сборе с втулкой и уплотнением;
-поставить клапан с пружиной или клапан с пружиной на место;
- поставить тарелку и закрепить её стопорным кольцом;
-ввести в корпус пружину и поршень в сборе с манжетой и штифтом;
-поставить в нижнюю часть пневмореле тарелку и закрепить её стопорным кольцом;
-поставить шплинт в отверстие верхнего поршня;
-в пазы штоков верхнего и нижнего поршней вставить рычаг.
4. Соединить демпферную часть и пневмореле болтами и гайками . Под одну из гаек, помимо стопорной шайбы, необходимо установить бирку, на которой должны быть нанесены клеймо, присвоенное АКП, и дата ремонта. Лапки стопорных шайб при сборке не следует подгибать - они должны быть подогнуты только после испытания авторежима.
5. При сборке в авторежим должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в нем до разборки, за исключением, замененных из-за истекшего срока службы, неисправностей или в результате проведения работ по модернизации авторежима.
Испытание авторежима усл. №265. Отремонтированный авторежим проверяют на испытательном стенде. После установки авторежима на стенд необходимо проконтролировать следующие параетры:
-выход В в кольцевой выточке на поверхности вилки из корпуса авторежима должен быть не менее 2 мм;
-зазор А между упором авторежима и опорой механизма изменения режимов загрузки должен составлять (1±0,5) мм;
-зазор Б?70 мм
Задатчиком в резервуаре устанавливают давление сжатого воздуха (3,0±0,1) кгс/см2, после чего открывают трехходовой кран. При этом давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре должно установиться (1,35±0,1) кгс/см2, а время повышения давления в тормозном резервуаре до указанной велечины не должно превышать 7с. Установившееся в тормозном резервуаре давление не должно в течении 1 минуты изменяться более чем на ±0,1 кгс/см2. Затем открывают водоспускной кран и создают искусственную утечку з резервуара через отверстие диаметром 1мм. При этом понижение давления в ториозном резервуаре не должно быть более чем на 0, 3 кгс/см2 за 1 мин.
Закрывают водоспукной кран и трехходовой кран. При этом авторежим через дроссель диаметром 3 мм сообщается с атмосферой, обеспечивая выпуск воздуха в атмосферу из тормозного резервуара. Время понижения давления в тормозном резервуаре до 0,4 кгс/см2 с момента закрытия крана должно быть не более 17 с.
Затем проверяют работу авторежима на порожнем, среднем и груженом режимах торможения.
Задатчиком в резервуаре вместимостью 20 л устанавливают давление сжатого воздуха (4,2±0,1) кгс/см2, после чего открывают трехходовой кран. При этом давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре должно установиться равным (1,8±0,1) кгс/см2. Установившееся давление в течении 5 минут не должно изменяться более чем на 0,1 кгс/см2.
Закрывают кран, и в резервуаре задатчика давления создают давление (3,0±0,1) кгс/см2. Затем поднимают упор авторежима - перемещают вверх на (14-1) мм опору механизма изменения режима загрузки. После этого выдерживают время не менее 35 с и открывают кран. При этом давление воздуха в тормозном резервуаре должно установиться равным (2,0±0,2) кгс/см2. Закрывают кран. Давление воздуха в резервуаре должно быть (3,0±0,1) кгс/см2.
Поднимают упор авторежима - перемещают вверх на величину (27+1) мм опору механизма изменения режима загрузки. После этого выдерживают время не менее 45 сек и открывают кран. При это давление в тормозном резервуаре долно быть равным давлению в резервуаре задатчика давления.
Закрывают трехходовой кран и создают давление воздуха в резервуаре задатчика давления (4,2±0,1) кгс/см2, после чего вновь открывают трехходовой кран, при этом давление в тормоном резервуаре должно быть равным давлению в резервуаре задатчика давления.
Закрывают треххоовой кран и после снижения давления в тормозном резервуаре до нуля освобождают упор авторежима от действия механизма режима закрузки. При этом упор должен заныять свое исходное положение9 восстановить размер В за 18…45 \ 13…25 секунд.
После испытания авторежима регулирующюю гайку с упором фиксируют шплинтом, а под головку болта, соединяющего демпферную часть и пневматическое реле, устанавливают бирку с клеймом АКП и датой ремонта.
1.9 Организация рабочего места
Ремонтируют тормозное оборудование подвижного состава на вагоноремонтных и локомотиворемонтных заводах, в вагонных, локомотивных и моторовагонных депо. Автотормозные отделения депо и заводов (АО), а также контрольные пункты автотормозов (АКП) оснащаются необходимым оборудованием и приспособлениями согласно технологическому процессу. Испытанные стенды обеспечиваются сжатым воздухом давлением не менее 0,7 МПа.
Для очистки и осушки воздуха при испытании тормозных приборов на испытательных стендах рекомендуется устанавливать фильтры-влагоочистители ДВ41-16 московского производственного объединения «Пневмоаппарат».
АКП имеют два отделения: компрессорное с разводящим воздухоприводом и ремонтное. Непосредственно около здания АКП размещают главные воздушные резервуары объемом не менее 5 м3, предназначенные для поддержания постоянного давления в воздухопроводной станционной сети. От главных резервуаров прокладываются разводящий воздухопровод. Для осмотра и продувки воздухопровода через каждые 200-300 м. устраивают смотровые колодцы с водосборными бачками, труба с разобщительным краном служит для продувки. В местах потребления воздуха устанавливают воздухоразборные колонки, к которым присоединяют шланг для подачи воздуха в магистраль состава. Глубина заложения разводящего воздухопровода и способ его утепления определяются местными условиями. Вместо разобщительного крана целесообразно установить устройство с централизованным дистанционным управлением или автоматической продувкой.
Подачу компрессоров и сечения разводящего воздухопровода подбирают в зависимости от расхода воздуха на опробование автотормозов в поездах и вспомогательные нужды при ремонте подвижного состава. На случай выхода из строя или ремонта основного компрессора предусматривается резервный.
Ремонтные отделения депо или завода должны иметь отдельные помещения для наружной очистки, промывки и разборки, а также помещение для ремонта и испытания тормозных приборов. Помещения для очистки и разборки оснащаются универсальной установкой для обмывки тормозных приборов, верстаками с пневматическим приспособлениями для разборки, ваннами, трубопроводами для продувки деталей сжатым воздухом и специальными устройствами для транспортировки разобранных приборов в ремонтное отделение.
Приборы очищают гидроструйной обмывкой водой с температурой 55С. под давлением до 1,2 МПа. Особо грязные приборы очищают горячей (80С.) водой с 3-5%-ным раствором каустической соды и с последующей обмывкой чистой водой подогретой до температуры 50С.
Ремонтное отделение в зависимости от технологического процесса снабжается приспособлениями для разборки, ремонта, притирки, сборки и испытания отдельных узлов (подкомплектов). Здесь же имеются набор специальных инструментов, контрольный инструмент и ванны для промывки мелких деталей перед сборкой. Притирочные и доводочные станки устанавливают согласно технологическому процессу.
Каждый слесарь - автоматчик должен иметь набор инструмента в соответствии с выполняемым видом работ; чертежи, необходимые при ремонте; технические условия и технологические карты. Рабочее место оборудуется соответствующими приспособлениями и должно содержаться в порядке и чистоте. Чертежи и технологические карты на ремонт и испытание деталей и подкомплектов тормозных приборов вывешиваются у рабочих мест.
Повышение качества ремонта тормозных приборов в АКП и цехах заводов при обеспечении высокой производительности достигается благодаря следующим организационно-техническим мероприятиям: использаванию передовых методов труда; замене неисправных узлов и деталей на новые или заранее отремонтированные; автоматизации и комплексной механизации трудоемких процессов; соблюдению действующих правил и технических указаний, а также правил техники безопасности и промышленной санитарии; оснащению рабочих мест специальными приспособлениями, слесаным измерительным инструментом; последовательности выполнения отдельных операций; контрою качества по операциям. Все это дает возможность увеличить срок службы тормозных приборов между ремонтами.
При сборке и регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в тягах, балансирах, рычагах и других деталях необходимо пользоваться молотком и бородком. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается. Запрещается приступать к регулировке тормозной рычажой передачи на локомотиве (вагоне), не включив и не разрядив предварительно ручной тормоз.
При ремонте тормозного оборудования под кузовом локомотива (вагона) слесарю запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.
Перед испытанием или проверкой действия тормозов на локомотиве (вагоне) все другие ремонтные работы нВ нем должны быть прекращены.
1.10 Техника безопасности при ремонте, сборке, испытании
Рабочее место слесаря должно быть оборудовано в соответствии с выполняемой им работой, содержаться в чистоте и иметь необходимые устройства для размещения инструмента, ремонтируемых деталей и приборов. Необходимо, чтобы верстаки имели устойчивое (жесткое) крепление к полу, а их высота соответствовала размеру, который бы обеспечивал нормальное положение тела работающего. Тиски на верстаке укрепляются так, чтобы их губки располагались на высоте локтя слесаря. В направлении возможного полета кусков металла при рубке обрабатываемых деталей ставятся защитные металлические сетки.
Если у рабочих мест пол каменный. То на нем должен быть установлен деревянный настил.
Рабочие места. Верстаки и станки размещают в цехе так, чтобы в дневное время суток обеспечивалась их нормальное освещенность. Как правило, на рабочих местах устанавливают лампы искусственного освещения на раздвижных или гибких кронштейнах. Которые дают возможность удалять или приближать источник света к месту выполнения работы.
При выполнении ремонтных работ следует пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями. Запрещается применять при работе инструмент. Ударная поверхность которого расклепана, имеет разорванные кромки металла. Ручки молотков и напильников должны иметь овальную форму и гладкую поверхность. Слесарные молотки и кувалды должны быть изготовлены с незначительной выпуклостью ударной поверхности и надежно укреплены на ручках стальным клином. Размеры (зевы) гаечных ключей должны соответствовать установленным техническим требованиям.
При ремонте тормозных приборов, и особенно при разборке узлов. Нагруженных пружинами, необходимо проявлять особую осторожность и соблюдать установленную правилами последовательность и технологию разборки.
Осмотр и текущий ремонт тормозного оборудования в составах поездов разрешается производить только после их закрепления тормозными башмаками и ограждения переносными сигналами остановки. Такие же меры безопасности необходимо применять при выполнении ремонта или регулировки тормозного оборудования локомотивов. Находящихся на тракционных путях.
Перед сменой клапанов. Резервуаров, тормозных колодок и деталей тормозной рычажной передачи, вскрытием тормозных цилиндров воздухораспределитель на локомотиве (вагоне) должен быть выключен. А воздух из резервуаров выпущен. Запрещается отвертывать заглушки, краны, клапаны, пробки у магистралей и резервуаров, находящихся под давлением. При очистке резервуаров рабочей камеры и воздухораспределителя обстукивать их запрещается. Перед разъединением соединительных рукавов магистралей следует перекрывать концевые краны, а перед сменой концевого крана необходимо отключить магистраль от источника питания сжатым воздухом.
При необходимости обдувки сжатым воздухом снятых с подвижного состава деталей тормоза струю воздуха нельзя направлять на людей, пол и оборудование. Отключать воздух перегибанием шланга запрещается. Продувку деталей следует производить под местной вытяжной вентиляцией на специально оборудованных местах.
1.11 Презентация
2. Организация деятельности коллектива исполнителей
2.1 Изучение деятельности подразделений вагонного эксплуатационного депо
Работа вагонного депо организована в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), приказами и распоряжениями ОАО РЖД и другими действующими нормативными документами.
В соответствии с ПТЭ железных дорог РФ, каждый вагон должен пройти техническое обслуживание и при выявлении неисправностей быть отремонтирован.
Для обеспечения исправного состояния парка грузовых вагонов, подготовки вагонов к перевозкам грузов, а также обслуживания поездов в пути следования имеются следующие подразделения эксплуатационного вагонного депо:
- Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещаются на станциях массовой погрузки и выгрузки грузов и формирования порожних маршрутов. На ППВ проверяют техническое состояние и выполняют текущий ремонт вагонов для обеспечения сохранности перевозимых грузов и безотказного проследования вагонов до пункта назначения.
В состав ВЧД Анисовка входят: ППВ станция Пугачёвск-10 чел., ППВ станция Сенная-8 чел., ППВ станция Привольск-2 чел. по штатному расписанию.