Курсовая работа: Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

1. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

1.1 Назначение условия работы детали(сборочной единицы, комплекта) ТПС

Авторежимы предназначены для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре (ТЦ) в зависимости от загрузки вагона. Наличие авторежима исключает необходимость вручную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.

Авторежим усл. № 265-002 (Рис.5.10) устанавливается на грузовых вагонах между воздухораспределителем и тормозным цилиндром. Авторежим состоит их корпуса 13 демпферной части, пневматического реле 2, 26 и кронштейна 1. К кронштейну подключены трубопроводы от воздухораспределителя (ВР) и к тормозному цилиндру (ТЦ).

В демпферной части находится демпферный поршень 20 со штоком 17, нагруженный пружиной 21. В диске демпферного поршня запрессован ниппель 24 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Диск поршня уплотнен резиновой манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо. Корпус демпферной части (полость над поршнем) уплотнен резиновой прокладкой 23 и закрыт крышкой 22. Полость под демпферным поршнем уплотнена сальником 18 с манжетой 19. Шток демпферного поршня с помощью винта 14 жестко соединен с ползуном 15, сухарем 16 и хвостовиком направляющей 12, которая помещена в стакане 11, вставленным в вилку 9 и удерживаемым металлическим кольцом 10. Ползун 15 входит в прорезь вилки 9, на хвостовик которой навернута регулировочная гайка 5 с упором 4, закрепленная шплинтом и контргайкой 6. Внутри вилки находятся две пружины 7 и 8.

В корпусе 26 верхней полости пневматического реле расположены поршень 27 с полым штоком и двухседельчатый клапан 29 с пружиной. В корпусе 2 нижней полости пневматического реле находится поршень 32. Верхний поршень 27 нагружен пружиной 28 со стороны штока, а нижний поршень 32 нагружен пружиной 31со стороны диска.

Хвостовики поршней 27 и 32 опираются на рычаг 25, а осью поворота рычага является сухарь 16.

1.2 Основные неисправности, их причины и способы предупреждения

1)Диаметр присоединительного отверстия ЭПВ №2 меньше 1,2 мм или засорение отверстия вентиля.

2)Диаметр присоединительного отверстия ЭПВ №2 больше 1,2 мм или резервуар 1,8 л заполнен маслом или конденсатом.

3) Неисправность датчика перемещения. Не установлена настроечная насадка на задатчик перемещения.

4) Неисправность датчика перемещения. Заклинивание штока, либо загрязнение поверхности под толкателем задатчика перемещения.

5) Диаметры присоединительных отверстий ЭПВ №5 и ЭПВ №6 меньше 0,7 мм или засорение отверстий вентилей.

6) Диаметры присоединительных отверстий ЭПВ №5 и ЭПВ №6 больше 0,7 мм или резервуар 1,8 л заполнен маслом или конденсатом.

7) Диаметр присоединительного отверстия ЭПВ №7 больше 1 мм или резервуар объемом 1 л ТЦ заполнен маслом или конденсатом.

8) Неплотность в ЭПВ №2.

9) Неплотность в ЭПВ №6.

1.3 Переодичность и сроки плановых ТО и ТР с разработкой и без неё

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов.

Для грузовых вагонов эта система предусматривает следующее:

Техническое обслуживание вагонов - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

Текущий отцепочный ремонт вагона ТР - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:

Текущий ремонт ТР-1 это ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк;

Текущий ремонт ТР-2 это ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути;

Деповской ремонт (ДР) это ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей;

Капитальный ремонт (КР) это ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) - контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

1.4 Способы очистки, осмотра, контроля

Для очистки рекомендуется способ струйной обмывки горячей водой 9от 55 до 70°С) под давлением в специальных моечных установках. Допускается при сильных загрязнениях производить наружную обмывку авторежимов 5% раствором кальцинированной соды. Не допускается применение для наружной очистки керосина, бензина и других агрессивных веществ. После обмывки авторежим следует разобрать, все детали и узлы протереть - очистить от грязи и старой смазки, калиброванное отверстие в демпферном поршне продуть сжатым воздухом, все детали и узлы осмотреть и проконтролировать, неисправные детали заменить на новые или отремонтированные.

1.5 Технология ремонта (замена, восстановление, способ восстановления)

Ремонт авторежимов производится в соответствии с руководством по их ремонту.

Поступившие в ремонт авторежимы, прослужившие не более 1.5 года со времени изготовления, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, также подлежащие постановке на вагон новые авторежимы, испытываются без предварительной их обмывке и ремонта.

После наружной очистки аторежим разбирают, очищенные детали осматривают и протирают.

В демпферной части проверяют состояние манжета поршня и сальника; неисправные или проработавшие установленный срок детали заменяют новыми. Калиброванное отверстие в поршне продувают сжатым воздухом. Проверяют состояние уплотнительных манжет поршня и сальника.

Рычаг с цилиндрическими концами концами заменяют рычагом с концами прямоугольного сечения. При наличии у рычага выработок в местах контакта с сухарем и штоками поршней глубиной более 0,5 мм рычаг поворачивают другой стороной, а при аналогичном износе обеих сторон рычаг заменяют. При износе острия сухаря до минимальной высоты (31 мм) его наклонную поверхность запиливают до получения равномерной полосы шириной 0,5 мм; при большем износе сухарь заменяют. При постановке сухаря на место проверяют, чтобы острие находилось ниже головки болта крепления.

У всех пружин контролируют их силовые параметры.

Заменяют погнутый или имеющий тещину наконечник вилки. При этом допускается и ремонт вилки: погнутый наконечник срезают, протачивают корпус вилки и приваривают новый наконечник. Высота регулировочной гайки с учетом износа упора должна быть не менее 42 мм.

Буртик стакана, изношенный по толщине более чем на 2 мм, допускается восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. При наличии отколов буртика стакан заменяют.

В пневматическом реле проверяют состояние манжет поршней и прокладок клапанов. Резиновые детали при наличии порезов, разрывов и других дефектов, а также с истекшим сроком службы заменяют. При износе штифтов в хвостовиках верхнего и нижнего поршней более 1 мм их заменяют.

При сборке авторежима все манжеты и трущиеся поверхности деталей смазывают тормозной смазкой.

1.6 Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации, ТО и ТР

Ремонт авторежимов необходимо производить с соблюдением следующих требований:

-у рычага не допускаеюся выработки в местах контакта с сухарем и со штоками поршней глубиной более 0,5 мм;

-износ острия сухаря не допускается, при этом, если высота сухаря составляет не менее 31 мм- для авторежима 265А-1 и не менее 23.8 мм -для авторежима 265А-4, допускается его ремонтировать - наклонную поверхность запилить до получения острия сухаря в виде равномерной полосы шириной 0,5 мм;

-высота упора должна быть не менее 42 мм;

-вилка, имеющая погнутый наконечник должна быть заменена;

-износ буртика стакана не допускается, при износе буртика стакана по толщине до 2 мм допускается его восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров;

-штифты в хвостовиках верхнего и нижнего поршней пневмореле, имеющие износ более 1 мм, необходимо заменить;

-прокладки и уплотнения должны быть ровными, без надрывов и признаков разбухания;

-у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры;

-в процессе сборки авторежима все манжеты и поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л;

-при сборке авторежима необходимо контролировать правильность установки сухаря - болт, крепящий сухарь, должен быть ввернут полностью и зафиксирован стопорной шайбой, резьбовой конец болта не должен выступать за пределы ползуна, сухарь должен быть установлен так, чтобы его острие находилось ниже оси болта;

- после сборки у авторежима следует контролировать следующие размеры: размер «в» (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима) должен быть не менее 2 мм, размер «б» (авторежим 265А-1) должен быть не более 70 мм, размер «у» (авторежим 265А-4) должен быть не менее 120 мм;

-упор после сборки и испытания авторежима должен быть зафиксирован на вилке контргайкой и шплинтом, во избежание заклинивания вилки в корпусе авторежима шплинт должен быть установлен так, чтобы его головка и концы не выступали за пределы наружного диаметра (50 мм) вилки.

1.7 Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте

1.8 Особенности сборки, проверки и испытания комплекта, сборочной еденицы

Сборку авторежима необходимо производить по узлам в последовательности, обратной разборке.

1. Сборка узла вилки с упором.

-поставить пружину в вилку;

-ввести в вилку стакан вместе с направляющей ;

-поджать пружину и поставить в паз вилки фиксатор ;

-на наконечник вилки навинтить контргайку ;

-навинтить на наконечник гайку так, чтобы паз в гайке совпадал с отверстиями для постановки шплинта в наконечнике и размер «б» был не более 70 мм (шаблон Ш2 Т1326.001). При этом окончательно гайка должна быть установлена и законтрена контргайкой только в процессе регулировки зазора «а» на испытательном стенде.

2. Сборка демпферной части:

-в корпусе ввести собранный узел вилки и ползун , при этом выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер «в») должен быть не менее 2 мм;

-ввинтить в корпус сальник в сборе с манжетой и уплотнением;

-ввести в корпус демпфер в сборе с манжетами;

-вилку, демпфер, ползун и сухарь соединить болтом и стопорной шайбой, лапки стопорной шайбы при этом не подгибать;

-поставить в канавку корпуса уплотнение;

-пружину вместе со стержнем поставить на место;

-закрепить крышку на корпусе болтами и гайками;

-зафиксировать положение сухаря: ослабить болт, выставить размер «с» перемещением сухаря, затем завинтить болт и подогнуть лапки стопорной шайбы.

Размер «с» выставляется ориентировочно (с=29 мм) с помощью шаблона (шаблон Ш1 Т1326.100) и по результатам испытания авторежима, при необходимости должен быть отрегулирован. Перемещение сухаря на один шлиц изменяет давление в ТЦ приблизительно на 0,01МПа(0,01кгс/см2).