Курсовая работа: Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказской железной дороги)

Также на территории региона действуют несколько крупных авиакомпаний - основных перевозчиков пассажиров и грузов:

1)«Аэрофлот» (Москва);

2)«ДонАвиа» (Ростов-на-Дону);

3)«КубаньАвиа» (Краснодар) и др.

Крупные города-административные центры субъектов Юга России и центры курортных зон (Минеральные Воды и Сочи) обеспечены регулярным авиасообщением практически со всеми регионами России и рядом зарубежных стран. В Южном федеральном округе действуют 18 аэропортов, в том числе 8-федерального значения, с международным статусом-12.

2.6 Железнодорожный транспорт

Одним из ведущих видов транспорта по обеспечению перевозок пассажиров и грузов и в потребности во внешнеторговых и транзитных перевозках грузов в Южном Федеральном Округе является железнодорожный транспорт. Основной особенностью данного вида транспорта является его высокая доля перевозочных работ, а в частности транспортировки пассажиров, что связано с курортной специализацией рассматриваемого региона.

Направления магистральных железнодорожных линий определяются сосредоточенными перевозками пассажиров, направляющихся в места массового отдыха и лечения:

1) Москва -- Воронеж -- Ростов-на-Дону-Краснодар-Туапсе-Сочи;

2) Москва-Ростов-на-Дону-Армавир-Минеральные Воды;

а также экспортно-импортными и транзитными грузопотоками, перевозимыми через систему морских портов на Черном и Азовском морях:

3) Ростов-на-Дону-Тимашевск-Краснодар-Кривенковское-Туапсе;

4) Ростов-на - Дону-Тимашевская-Крымская-Новороссийск Ростов-на-Дону-Тимашевск-Крымск-Кавказ;

5) Аксарыская-Волгоград-Куберле-Сальск-Тихорецкая-Краснодар-Туапсе-Новороссийск;

6) Волгоград-Котельниково-Куберле-Сальск-Тихо-Краснодар-Энем-Крымская-Раз.

7) 9км-Юровский-Вышестеблиевская-Тамань;

8) Аксарийская-Волгоград-Лихая-Ростов-на-Дону-Таганрог-Успенская (граница с Украиной);

9) Ростов-на-Дону-Армавир-Минеральные воды-прохладный-Гудермес-Махачкала-Самур (граница с Азербайджаном).

Есть также выход с железных дорог Южного Федерального Округа на Республику Казахстан (автодорога Волгоград-Аксарайская).

Железнодорожная сеть района имеет выход на Украину (Успенская, Гуково), Республику Казахстан (Аксарийская), Республику Абхазия (веселое), Азербайджанскую Республику (Самур).

Наиболее загруженными участками железнодорожной сети района являются: Чертково-Миллерово-Лихая-Ростов-на-Дону, где грузопоток в обоих направлениях увеличивается от лихой до Ростова-на-Дону.

Железнодорожные магистрали Южного Федерального округа, обеспечивающие выход к морским портам, относительно мало загружены по причине того, что значительные объемы перевозок нефти подаются к нефтегаваням Новороссийска и Туапсе по магистральным нефтепроводам.

Значительную роль в грузообразовании играет металлургические, машиностроительные, топливно-энергетические и нефтеперерабатывающие промышленные комплексы.

Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД) - один из 16 филиаловдорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, располагающийся на территории Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чечненской республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия - Алания, Ростовской и Волгоградской областям. Управление дороги находится в городе Ростове-на-Дону. Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников - 60 567 человек, число станций - 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). [13]

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

На Северо-Кавказской железной дороге в 2016 году: в дальнем сообщении перевезено 11,5 млн пассажиров; услугами пригородного пассажирского сообщения воспользовалось 28,6 млн пассажиров; грузооборот более 105 млрд тонно-километров [14]; эксплуатационная длина Северо-Кавказской железной дороги составляет 6 356,3 км; инвестиционная программа полигона составила 31,3 млрд рублей.[14]

Транспорт имеет проблемы, которые требуют решения. Прежде всего, необходимо увязать транспортные схемы в единую логистическую систему, согласовать со схемами размещения производственных и рекреационных объектов, устранить диспропорции в развитии различных составляющих этого комплекса. Нужна реалистичная программа развития транспорта, учитывающая реальные потребности и финансовые возможности государства и частного капитала.

На железнодорожном транспорте в рамках развития международных транспортных коридоров предусматривается модернизация и реконструкция направлений Москва- Ростов-на-Дону-Новороссийск, Сызрань-ВолгоградНовороссийск, Волгоград-Астрахань-Самур, Кочетовка-Саратов-Верхний Баскунчак, станций Новороссийск и Верхний Баскунчак. Продолжится развитие припортовых станций Новороссийск, Туапсе, пограничных станций с Украиной, Казахстаном и Азербайджаном. Планируется организация скоростного движения пассажирских поездов в направлении Москва-Ростовна-Дону-Минеральные Воды.

Кроме проблем в транспортном комплексе накопилось и немало достижений, о чем свидетельствует динамичный рост объемов перевозок пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте. Событием большой значимости для южного региона и всей страны стало недавнее открытие железнодорожных паромных переправ Кавказ-Крым и Кавказ-Поти.

Подводя итог по транспортным путям данного округа, мы можем отметить, что транспорт никак не отстает от промышленности. Сеть транспорта развивается с каждым днем и имеет огромные перспективы, выполняя огромный процент перевозок от всех перевозок по России.

Вывод по разделу

Южный федеральный округ - является одним из ключевых регионов Российской Федерации, который оказывает влияние на состояние экономики страны. И рынок грузоперевозок играет важную роль в общей системе товарооборота как внутри России, так и при ввозе на ее территорию.

Во втором разделе кратко представлены все виды транспорта, которые имеются в федеральном округе. Между данными видами транспорта существуют весомые различия в уровне развития или эффективности функционирования. Следовательно, это приводит к некому "обрыву" транспортной цепи, что негативно сказывается на всем транспортном процессе. Для того, чтобы этого избежать, необходимо принять меры по пропорциональному развитию всех видов транспорта Южного федерального Округа. Такими мерами могут быть: государственные субсидии, новые программы и законы (общие и специфические виды транспорта), привлечение инвесторов, избавление от неэффективных методов работы и др.

Также стоит отметить негативные тенденции в транспортном обеспечении экономики и населения округа, межрегиональных грузовых и пассажирских потоках, внешней торговой деятельности, фактическом уровне развития потенциальных экспортно-импортных грузовых потоков через морские порты региона.

Системными причинами развития этих тенденций являются:

1) несоответствие между уровнями развития транспортного комплекса региона, эффективностью и качеством его функционирования и растущей потребностью экономики и населения в транспортных услугах;

2) несбалансированное развитие различных видов транспорта и нерациональный транспортный баланс региона (ослабление позиций гражданской авиации), снижение конкурентоспособности транспортной инфраструктуры региона на региональном и мировом рынке транспортных услуг;

3) низкий уровень логистического обеспечения грузоперевозок, практическое отсутствие высокотехнологичных мультимодальных транспортно - логистических комплексов на основных направлениях грузопотоков и в зоне деятельности крупных транспортных узлов;

4) прогрессивные тенденции износа основных фондов транспортно-дорожного комплекса региона;

5) неэффективность финансово-экономических механизмов инновационного воспроизводства транспортной системы региона;

6) растущий экологический дисбаланс между растущим спросом на транспортные услуги и растущей нагрузкой транспорта на окружающую среду.

Современное состояние транспортной инфраструктуры Южного федерального округа характеризуется тем, что ведущее место среди основных видов транспорта района занимает железная дорога. Северо-Кавказская железная дорога, а также Волгоградская и Астраханская ветки Приволжской железной дороги обеспечивают перевозку больше половины грузов в пределах региона. В Южном Федеральном Округе располагаются основные речные и морские порты европейской части России (Новороссийск, Туапсе, Ейск, Азов, Ростов-на-Дону, Волгоград, Астрахань). Главным водным путем, который соединяет порты 5 морей и, в том числе, включая бассейны Каспийского и Черного морей, является Волго-Донской судоходный канал, протяженность которого составляет 100 километров. Основными параметрами, которые определяют условия судоходства в Волго - Донском судоходном канале- глубина водного пути, которая составляет 4 метра и ограничивающая грузоподъемность судов, сезонность плавания, 8-9 месяцев в году, и также состояние гидротехнических сооружений. Среди объектов, которые являются барьерами на пути движения судов в этом направлении является разводной мост через реку Дон ( город Ростов-на-Дону).

Одну из основных ролей в региональных перевозках грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт. По уровню оснащенности населения автомобильным транспортом, Южный федеральный округ занимает одно из лидирующих мест среди федеральных округов России.

Крупные города (административные центры субъектов Российской Федерации, которые входят в состав Южного федерального округа, центры курортных зон) обеспечены регулярным авиационным сообщением практически со всеми районами Российской Федерации и рядом зарубежных стран. Также в округе действуют 10 федеральных аэропортов и в том числе 6 международных.

3 Расчет густоты железных дорог в Южном федеральном округе

Для подсчёта данных о плотности железных дорог в областях Центрального федерального округа были использованы следующие формулы:

1) Формула расчета плотности железнодорожной сети Dт, как отношение ее протяженности L к площади района S.

Dт=L/S

где L - общая длинна эксплуатируемых железных дорог

S- общая площадь области

Принято считать, что этот показатель измеряется в километрах протяженности сети на 100 или 1000 территории;

2) Формула, характеризующая плотности железнодорожной сети Dн, как отношение её протяженности L к численности населения N.

Dн=L/N

где N- численность населения

L - общая длинна эксплуатируемых железных дорог

Показатель измеряется в километрах протяженности сети на 10 тысяч жителей района.

3)Формула, характеризующая относительную плотности железнодорожной сети Dтн, определяемую размерами территории района S и численности населения N.

Dтн= L/v(S*N)

L - общая длинна эксплуатируемых железных дорог

N- численность населения

S- общая площадь области

Этот показатель обычно измеряется в км протяженности железнодорожной сети на 1000 или 10 тысяч жителей района.

Все расчеты представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Расчет густоты железнодорожной сети