Добыча нефти на территории субъекта ведется в Волгоградской, Астраханской областях, в Краснодарском крае. Переработка нефти проводится заводами, находящимися в Краснодаре, Туапсе и Волгограде.
Природный газ извлекают на крупнейшем в европейской части России Астраханском месторождении, на месторождениях Краснодарского края.
Тепловые электростанции преобладают в электроэнергетике округа на одном уровне с гидроэлектроэнергетикой. Наиболее крупные из тепловых электростанций - Новочеркасская, Краснодарская ГЭС. Из гидравлических электростанций выделяют следующие: Волжскую ГЭС (расположенную в городе Волгоград), самую крупную на Волге и на всей территории европейской части Российской Федерации. Функционирует также на территории субъекта Ростовская атомная электростанция - единственная в федеральном округе. Полезность и рациональность развития атомной энергетики Южного федерального округа носит весьма проблематичный характер. Южные районы находятся в сейсмически опасной зоне, из-за чего отказались от сооружения Краснодарской АЭС и площадка, где сооружена Ростовская АЭС, выбрана очень неудачно - корпуса ее разместились сравнительно близко к Волгодонску и Цимлянску, причем возле берега Цимлянского водохранилища. Это грозит серьезными экологическими проблемами.
Рациональным способом решения энергетических проблем юга России является максимальная экономия всех видов топливных ресурсов, скорейшее внедрение в производство и быт энергосберегающих технологий. Об этом убедительно свидетельствует опыт промышленно развитых стран. Рассмотрим на примере Японии: производя продукции в три раза больше, маленькая страна тратит электроэнергии в три раза меньше.
1.6 Сельское хозяйство Южного федерального округа
Южный федеральный округ является одним из самых крупных поставщиком зерна. Основной зерновой культурой округа являются пшеница, кукуруза и рис. Рис выращивается на Кубанских плавнях, половине земли Астраханской и Ростовской областей. Также регион производит важные культуры растений, выращиваемые человеком для получения сырья, такие как: подсолнечник, сахарная свекла, горчица и табак. На территории субъекта (а в частности на Черноморском побережье Краснодарского края) выращиваются субтропические культуры - чай, хурма, инжир и цитрусовые.
Юг России - крупный производитель овощей и бахчевых культур (здесь выделяется Волго - Ахтубинская пойма). Волгоградские и Всему населению России хорошо известны арбузы и помидоры, выращиваемые в городе Астрахань.
Высокой способность производства продукции для рынка отличается животноводство. Здесь разводят крупный рогатый скот, свиней, птицу. В регионе заготавливается большая часть тонкой шерсти страны. Юг знаменит также созданием отрасли в которой занимаются разведением лошадей различных пород, улучшением существующих пород и выведением новых.
Пищевая промышленность также входит в состав агропромышленного комплекса. Южный федеральный округ производит обширнейший ассортимент продуктов питания и поставляет готовую продукцию во все районы страны. Во все регионы страны доставляется продукция Адыгейского и Крымского плодоовощеконсервных заводов, Кропоткинского и Краснодарского масложировых комбинатов и многих других предприятий. Перерабатывающие мощности не в полной мере соответствуют сырьевой базе: недостаточен уровень технического оснащения многих предприятий (не хватает баз хранения и холодильников в мясной и плодоовощеконсервной отраслях). Агропромышленный комплекс Южного федерального округа отличается высокой эффективностью и он играет важную роль в продовольственном обеспечении населения России.
1.7 Перспективы развития региона "Министерство экономики Краснодарского края"[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://economy.krasnodar.ru/strategic-planning/strategija_UFO_2020/
Стратегия социально-экономического развития Южного федерального округа на период до 2020 года (далее - Стратегия) определяет стратегические цели, задачи, приоритеты развития, пути и механизмы достижения поставленных целей, направленных на постоянное повышение уровня и качества жизни населения, а также устойчивое развитие экономики Южного федерального округа.
Возможности устойчивого социально-экономического развития Южного федерального округа в долгосрочной перспективе определяются характером и полнотой использования всего комплекса его конкурентных преимуществ, благоприятных внутренних (региональных) и внешних (макроэкономических и внешнеэкономических) факторов экономического роста, а также возможностями преодоления имеющихся ограничений и решения ключевых проблем регионального развития.
Особое место в системе факторов регионального развития занимают территориально локализованные конкурентные преимущества Южного федерального округа, имеющие устойчивый характер и не зависящие от внешних условий.
Важнейший внешний вызов - угроза реализации стратегических приоритетов развития Южного федерального округа в прогнозный период обусловливается современными реалиями динамичного развития соседних стран Черноморского бассейна (прежде всего Турции) и рисками экономического отставания округа от соседних стран и регионов-лидеров. В условиях нарастающей глобализации указанные обстоятельства могут способствовать оттеснению южного региона страны на второстепенные позиции в экономическом пространстве Причерноморья.
Другой серьезный вызов связан с необходимостью радикальной модернизации в Южном федеральном округе аграрно-индустриального хозяйства, которое характеризуется низкой (даже по российским меркам) производительностью труда, слабой восприимчивостью к инновациям. По многим объективным причинам постиндустриальная трансформация экономики может столкнуться здесь с рядом специфических трудностей и, возможно, ее осуществление будет проходить в Южном федеральном округе медленнее, чем в других федеральных округах России.
Главный геополитический риск (наиболее существенная внешняя угроза безопасности) связан с близостью зон потенциальных конфликтов в Кавказском макрорегионе. Важнейшая внутренняя угроза состоит в утрате былой привлекательности и престижности южнороссийских регионов для проживания. В новых условиях развития многие южнороссийские курорты оказались неконкурентоспособными, проигрывают по соотношению цены и качества турецким, хорватским, греческим и черногорским аналогам. Объективное позитивное действие природных факторов может быть нейтрализовано и даже аннулировано плохим состоянием социальной, досуговой, транспортной инфраструктуры.
Другая угроза заключается в продолжающемся оттоке профессиональных кадров из регионов Южного федерального округа. На фоне уменьшения трудоресурсного потенциала во многих соседних российских регионах и в государствах - участниках СНГ это может усилить кадровый дефицит на юге России и затруднить реализацию крупных проектов общероссийского масштаба на территории округа.
Еще одна угроза связана с неблагоприятной для местной экономики демографической структурой населения - доля детей и пенсионеров постоянно возрастает на фоне снижающейся доли трудоспособного населения. При более высокой средней продолжительности жизни населения Южного федерального округа это означает постоянный рост демографической нагрузки на трудоспособное население, производительность труда которого невысока.
Многопрофильные города Южного федерального округа в прогнозный период могут столкнуться с угрозами растущей безработицы в случае кризиса базового предприятия и стать локальным очагом экономической депрессии.
При сохранении сложившегося воздействия антропогенного пресса на экосистемы Волжско-Каспийского рыбохозяйственного бассейна эффективность мероприятий по сохранению и воспроизводству водных биологических ресурсов, в том числе высокоценных запасов осетровых рыб, окажется на низком уровне.
Южные регионы России характеризуются более высокой долей теневой занятости, нелегальной миграцией, существенными размерами теневой экономики. Деструктивное воздействие теневого сектора может составить заметную угрозу национальной безопасности страны и личной безопасности ее граждан.
2 Характеристика развития транспортной сети и направление основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказская железной дороги)
Южный Федеральный Округ является самым важным геополитическим, стратегическим и экономическим регионом Российской Федерации. Данный факт обусловлен многими причинами, основными из которых являются выгодное географическое положение; наличие территориальной границы со многими важными экономическими партнерами России (такими как Грузия, Азербайджан, Казахстан); омывается Азовским, Черным и Каспийским морем; через две крупные реки, Дон и Волгу, связан речным транспортом с другими экономическими регионами страны; через ранее указанные моря граничит с Турцией, Болгарией, Румынией, Ираном, Туркменистаном; на севере граничит с Центральным Федеральным округом, а на северо-востоке с Поволжским Федеральным округом.
Южный Федеральный Округ имеет довольно густую сеть железных и автомобильных дорог, трубопроводов, речных и морских путей.
Северный Кавказ и Юг Поволжья являются отдельными составными частями огромной транспортной отрасли РФ. Основным преимуществом развития транспорта на юге Российской Федерации является тот факт, что либо непосредственно на территории региона, либо вблизи него находятся крупные континентальные международные системы, в которых сосредоточен транспорт общего пользования. Трансмодальные коридоры помогают южному федеральному округу быстро пройти этап транспортной реформы и перейти к этапу развития, совершенствования и вхождения в крупнейшие как континентальные, так и глобальные транспортные системы. Для привлечения новых транспортных проектов на территорию Южного федерального округа в регионе необходима собственная транспортная инфраструктура. Ниже приводится краткое описание транспортной системы и инфраструктуры региона для отдельных секторов транспорта.
Основными транспортными узлами Южного Федерального Округа являются следующие населённые пункты "Федеральная служба государственной статистики."[Электронный ресурс]-Режим доступа: https://www.gks.ru:
1) Ростов-на-Дону (центр Ростовской области; население составляет 1 133 тыс. чел.) - крупнейший транспортный узел региона - «ворота Кавказа»; узел ж/д линий и автомобильных дорог, морской и речной порт, международный аэропорт;
2) Батайск (расположен в Ростовской обл.; население составляет около 125 тыс. чел.) - ж/д и а/м узел;
3) Краснодар (центр Краснодарского края; население составляет 918 тыс. чел.) - крупный узел ж/д линий и а/м дорог, имеется речной порт на р. Кубань, аэропорт;
4) Новороссийск (ниже будет предложено подробное описание этого транспортного узла);
5) Туапсе (расположен в Краснодарском кр.; население ровняется примерно 62 тыс. чел.) - порт на черноморском побережье, ж/д, трубопроводный и а/м узел;
6) Темрюк (расположен в Краснодарском кр.; население составляет 41 тыс. чел.) - порт на побережье Азовского моря у устья р. Кубань;
7) Тихорецк (расположен в Краснодарском крае.; население составляет 41 тыс. чел.) - крупный ж/д, трубопроводный и а/м узел;
8) Минеральные воды (расположен в Ставропольском крае; население ровняется 74 тыс. чел.) - ж/д и а/м узел, международный аэропорт;
9) Ставрополь (центр Ставропольского края; население составляет 437 тыс. чел.) - а/м узел, аэропорт;
10) Моздок (расположен в Североосетинской республике; население ровняется 42 тыс. чел.) - а/м узел;
11) Махачкала (столица Дагестана; население составляет 601 тыс. чел.) - ж/д и а/м узел, аэропорт;
12) Астрахань (центр Астраханской обл.; население ровняется 534 тыс. чел.) - расположен в р-не дельты р. Волга, крупный речной порт, ж/д и а/м, трупроводный узел, аэропорт;
13) Волгоград (центр Волгоградской обл.; население ровняется свыше 1000 тыс. чел.) - крупный речной порт и и узел ж/д линий, а/м и трубопроводный узел, аэропорт.
По территории Южного Федерального Округа проходят несколько международных транспортных коридоров:
1) Евроазиатский транспортный коридор «ТРАНССИБ»(TS);
2) Транспортный коридор «Север - Юг»(NS).
Транссибирский коридор является вариацией традиционному морскому пути доставки грузов из Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал в Европу. Международный транспортный коридор (далее МТК) «Транссиб» состоит из российской части Панъевропейского транспортного коридора №2 (РЕ2) и является его продолжением на направлении «Запад-Восток». МТК является двухпутной электрифицированной железнодорожной линией протяженностью около 10 тыс. км. Данный коридор проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти регионы богаты природными ресурсами и именно поэтому располагают значительным экспортным и импортным потенциалом.
2.1 Автомобильный транспорт
Данный вид транспорта характеризуется большим охватом территории, на которой он может эксплуатироваться. В связи с тем, что для его функционирования не обязательно наличие дорожной инфраструктуры (дороги, автовокзалы). Также возможно, что а/м транспорт в регионе функционирует автономно, т. е. он не может быть напрямую связан с а/м инфраструктурой региона или другими видами транспорта.