В целом а/м транспорт Южного федерального округа можно охарактеризовать как развитый, эффективно работающий. Идет постоянное обновление дорожного хозяйства: строятся новые дороги, мосты, объездные и подъездные пути, ремонтируется устаревшая инфраструктура. Ярким примером этого является недавно введенная в эксплуатацию новая (качественная, скоростная) объездная дорога вокруг Краснодара.
Непосредственно по территории Южного федерального округа проходит несколько крупных автомобильных дорог межгосударственного и республиканского значения1) Алексейчева, Е.Ю. Экономическая география и регионалистика: Учебник для бакалавров / Е.Ю. Алексейчева, Д.А. Еделев. - М.: Дашков и К, 2016. - 376 c.
:
1) автодорога «Дон» (Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Новороссийск), занимающая одно из первых мест по объему перевозок в России;
2) автодорога «М 29» (Ростов-на-Дону-Махачкала-Баку);
3) автодорога (Волгоград-Ростов-на-Дону);
4) шоссе (Новороссийск-Сухуми-Тбилиси-Баку);
5) шоссе (Ростов-на-Дону-Краснодар-Джубга-Сочи)и др.
Есть много проектов по строительству новых дорог (межгосударственных, государственных, региональных), которые могут вывести транспортную отрасль Южного федерального округа на новый уровень развития и эффективности. Однако у Минтранса не всегда есть деньги на эти проекты. Поэтому их реализация до сих пор вызывает сомнения.
Положительную динамику по грузообороту автомобильного транспорта имеют такие республики, как: Ингушетия, Дагестан, Чечня. Краснодарский край находится на первом месте по перевозке грузов. Автомобильным транспортом перевозка грузов осуществляется не только по территории всего региона, но также за его пределы в другие, граничащие с ним, административно-территориальные единицы либо же в "страны-соседи".Автотранспорт Южного Федерального Округа активно используется для транспортировки таких грузов, как: насыпные грузы (продукция сельского хозяйства или пищевой промышленности, готовая товарная продукция и т.п.), пылевидные грузы (каменный уголь), опасные грузы (нефть, часть природного газа, продукты химической промышленности и т.п.).
Эксплуатация пригородного и городского транспорта не внушает оптимизма. Автобусы, троллейбусы, трамваи, микроавтобусы и другие виды общественного транспорта, которые уже отработали свою жизнь, эксплуатируются на городских линиях многих городов региона. Если ситуация не изменится, то через несколько лет городские линии опустеют. Опять же, необходимы финансовые инвестиции, чтобы помочь общественному транспорту.
По количеству личного автотранспорта область занимает одно из лидирующих мест в стране.
В разные сезоны года нагрузка на транспортную инфраструктуру региона неодинакова. В частности, летом количество транспортных средств (особенно на черноморском побережье) увеличивается в 4-5 раз. Зачастую инфраструктура не справляется с таким «наплывом» автомобилей (пробки на дорогах, нехватка топлива на заправках, сильный износ дорог, огромное воздействие на окружающую среду выхлопных газов и др.). Поэтому транспортным органам Южного федерального округа необходимо разработать специальные программы выхода из сложившейся ситуации (увеличение количества дорог, расширение проезжей части, ограничения на въезд в НП, Экологический контроль, транспортные квоты и различные сборы и др.).
2.2 Речной транспорт
Речной транспорт-это транспорт, с помощью которого осуществляют перевозку пассажиров и грузов. Ведущее положение в Южном Федеральном округе удерживает Волго-Донский бассейн. На его реки приходится больше 50% транспортировки пассажиров и грузов. Основное место в данном бассейне заняла перевозка речным транспортом строительных материалов. Их транспортировка реализовывается в двух направлениях основных судоходных каналов (Волго-Балтийский, канал им. Москвы, Волго-Донский), и носит преимущественно внутрирайонный характер Крылов, П.М. Экономическая география России: учебное пособие / П.М. Крылов. - РнД: Феникс, 2016. - 334 c.
В советское время этот вид транспорта был широко распространен по всей стране и на юге России. Однако сегодня, в связи с общим спадом экономики, именно этот вид транспорта больше всего пострадал от кризиса. предпосылки: низкая рентабельность речных судов в современных экономических условиях; разрушение старых хозяйственных связей; многие реки либо стали пограничными, либо пересекли границы; практически отсутствует связь с внешними транспортными системами (исключение - суда «река-море»).
В Южном федеральном округе на данный момент речной транспорт работает на реках: Волга, Дон и Кубань. На других реках, просто нет навигации. Первые две реки имеют развитую навигацию и имеют выход на российский рынок (также, как известно, Волга и Дон соединены Волго-Донским каналом). Кубань сейчас мало эксплуатируется речными судами.
Основные центры речного транспорта: Волгоград, Камышин, Волжский, Астрахань, Калач-на-Дону, Суровикино, Цимлянск, Волгодонск, Константиновск, Семикаракорск, Ростов-на-Дону, Азов, Краснодар, Славянск-на-Кубани, Темрюк и др.
2.3 Морской транспорт
Морской транспорт в Южном федеральном округе, в силу своего географического положения, представлен очень широко. С помощью морского транспорта регион осуществляет поставку природного газа, нефти и каменного угля в другие континенты или страны-партнеры. Основными составляющими единицами морского транспорта являются порты, которые имеют свою территорию и акваторию, а также морские или речные суда судоходных компаний.Главным направлением обмена грузовыми кораблями является Новороссийский транспортный коридор (доставка грузов по Азово-Черноморскому бассейну в обоих направлениях) Смирнов, Е.Н. Введение в курс мировой экономики (экономическая география зарубежных стран). практикум / Е.Н. Смирнов, С.М. Смагулова. - М.: КноРус, 2018. - 128 c..
Ниже будет приводиться краткая характеристика состояния портового хозяйства в бассейнах, прилегающих к территории Южного федерального округа.
Азово-Черноморский бассейн.
Порты этого бассеина являются более перспективными. Этому способствовало существенное повышение грузопотоков (как импортных, так и экспортных). Южное направление отечественных грузопотоков в настоящее время является одним из наиболее эффективно действующих. Предпосылки: близость к международным рынкам; хорошие климатические условия; переизбыток трудовых ресурсов; близость к основным континентальным торговым «коридорам»; достаточное развитие портового хозяйства также необходимая углубленность акватории данных портов. Главным центром морской обработки грузов в этом регионе является порт Новороссийск.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование строительства глубоководного нефтяного терминала.
Вопросы строительства базы для бункеровки судов и отгрузки нефтепродуктов на экспорт были изучены в нефтягавани «Шесхарис».
Также в Южном Федеральном Округе располагается комплекс по перевалке и временному хранению скоропортящихся грузов. Ведется техническое перевооружение двух зерновых причалов с прокладкой железнодорожных путей, позволяющих перегружать зерно по прямому варианту судна-вагона. Внешторгинвест запустил комплекс по отгрузке жидких удобрений на экспорт.
Порт Геленджик. Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование реконструкции и строительства порта для обработки генеральных грузов пассажиров. Постановлением Правительства Российской Федерации в 1997 году был открыт проход грузов иностранных и российских судов иностранного плавания. Порт Темрюк. В порту ведутся работы по строительству перегрузочных комплексов, восстановлению барьерного причала и углублению дна подходного канала.
Разработано технико-экономическое обоснование развития Темрюкского водного транспортного узла. Разрабатывается генеральный план развития Кавказского порта.
На правительственном уровне разрабатывается стратегический план развития порта Сочи: реконструкция пассажирских причалов и восстановление морского вокзала. Также ведется реконструкция порта Таганрог и порта на мысе Железный Рог.
В Южном федеральном округе есть мощный нефтяной терминал в Новороссийском районе (поселок Ю. Озереевка). Он включает в себя портовый комплекс с удаленными устройствами.
2.4 Трубопроводный транспорт
Главное и основное отличие этого вида транспорта от остальных заключается в том, что он самый дешевый, самый большой по объему перевозок, один из самых быстрых и в этом виде транспорта нет такого понятия, как «пассажирский транспорт».
По окупаемости и рентабельности трубопроводный транспорт стоит на первом месте. Это связано с тем, что затраты на строительство самого трубопровода, прилегающей инфраструктуры и его дальнейшее обслуживание несопоставимы с объемом грузов, которые трубопровод может транспортировать в течение определенного времени.
Еще одним отличием этого вида транспорта от других является его «неприхотливость» к природным условиям.
В нашем регионе широкое распространение получил трубопроводный транспорт. Это связано с тем, что:
1)на территории или в непосредственной близости от нашего региона находятся участки добычи природных ресурсов, которые являются объектом транспортировки рассматриваемого транспорта;
2)этот регион является конечным перевалочным пунктом для российских экспортных грузов (в южном направлении).
Территория Южного федерального округа богата природными ресурсами, в частности, нефтью и газом. Добыча нефти ведется в Краснодарском крае на Апшеронском и Ахтырском месторождениях,на территории Чеченской Республики и др. Однако эти месторождения практически исчерпаны, поэтому активная добыча на них не ведется и они не представляют национального интереса. Но добыча природного газа находится на более высоком уровне. Открытое Астраханское месторождение-крупнейшие запасы газа на всей европейской территории Российской Федерации, имеются также небольшие месторождения на севере Краснодарского края (Березанское). В результате был построен нефтепровод из Астраханской области в Центральную Россию и на экспорт.
На юге регион граничит с Азербайджаном, чьи огромные запасы нефти на шельфе Каспийского моря (Апшеронский полуостров) уже известны всему миру. Эта страна при участии иностранных инвесторов активно строила новые нефте- и газопроводы, ремонтировала старые. Трубопровод «северный маршрут» Гладкий, Ю.Н. Общая экономическая и социальная география: Учебник / Ю.Н. Гладкий. - М.: Академия, 2018. - 240 c. проходит по территории Южного федерального округа (Ставропольский край, Краснодарский край, Дагестан, Чечня.) от границы Дагестана с Азербайджаном до черноморского порта Новороссийск.
Из Западной Сибири (Ханты-Мансийский автономный округ), Урала (Оренбургская область) и Поволжья (Татарстан) несколько нефте-и газопроводов экспортируются через Южный федеральный округ (через Волгоград, Астрахань, Тихорецк, Краснодар) в черноморские порты Новороссийск и Туапсе.
Уже завершено строительство крупнейшего в регионе нефтепровода, организованного Каспийским трубопроводным консорциумом (КТК) «Тенгиз (Западный Казахстан) - Новороссийск», который практически полностью пройдет по территории Южного федерального округа (Астраханская область, Калмыкия, Краснодарский край). Планировалось, что работа этого газопровода придаст новый импульс развитию инфраструктуры прилегающих к нему территорий.
В 2005 году был построен уникальный в своем роде трубопровод по дну Черного моря, из Западной Сибири (Ямало-Ненецкий автономный округ) в Турцию (Трабзон) - «Голубой поток». Этот газопровод также проходит по территории Южного федерального округа и требует капитального строительства в конечной наземной точке газопровода-поселке Джубга (Краснодарский край.), прежде чем «войти» в Черное море.
Через трубопроводный транспорт региона осуществляется транспортировка природного газа по всей территории страны и также на другие континенты. Крупнейшими узлами трубопроводной системы Южного федерального округа являются: Волгоград, Астрахань, Тихорецк, Краснодар, Ставрополь, Крымск (Краснодарский край), Новороссийск, Туапсе и др.
2.5 Воздушный транспорт
Воздушный транспорт в Южном федеральном округе играет очень важную роль в обеспечении перевозок пассажиров и грузов. Курортная специализация и наличие многих крупных городов создали благоприятные условия для развития авиационных сообщения не только в крупных городах, но и во многих курортных центрах района. По количеству аэропортов в городах с населением свыше 50 тысяч человек Южный Федеральный Округ не имеет себе равных в стране.
Современные аэропорты, позволяющие принимать междугородние магистральные самолеты, имеются в Ростове-на-Дону, Волгограде, Краснодаре, Сочи (в городе Адлер), Минеральных Водах, Астрахани. Крупные аэропорты также имеются в Махачкале, Грозном, Анапе.
Воздушный транспорт играет одну из важнейших ролей в обеспечении перевозок сезонных овощей и фруктов, скоропортящихся продуктов, цветов и ценных мелкосерийных грузов.
Перевозки пассажиров и грузов по многим направлениям воздушных линий имеют ярко выраженный сезонный характер и это связано с открытием сезонов (летнего и зимнего) отдыха населения и периодом созревания плодоовощной продукции.