Курсовая работа: Автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом

2)В графе «код прикрытия» проставляется код прикрытия наиболее опасного груза, перевозимого в составе поезда. Наиболее опасными являются грузы с кодом прикрытия 3,4,5,6,8,7,1,2. Нуль проставляется в случае отсутствия прикрытия;

3) Индекс негабаритности заполняется 4-х значным числом, включающим коды наибольшей степени нижней, боковой, верхней негабаритностей и вертикальной сверхнегабаритности в составе поезда. Нули проставляются в случае отсутствия негабаритности;

4) При наличии в составе поезда «живности» проставляется код 1, иначе 0;

5) В графе «маршрут»: 0 - поезд не является маршрутом и т.д.

Информационные блоки:

1) Информационная строка заполняется до последнего отличного от нуля показателя включая «Примечание»;

2)В графе «код собственника вагона и …….» в первых двух позициях проставляется код собственника вагона. Код равен 20, если собственником является Россия; 21 - Беларусь и т.д. В третьей позиции проставляется отметка о подшипниках. 0 дня подшипников скольжения и 1-для роликов;

3)Масса груза в тоннах проставляется тремя цифрами, округленными до це-лых тонн по правилам округления.

В курсовой работе вес груза берется произвольно, но с учетом грузоподъемности вагонов, которая приведена в таблице 3задания. Для порожнего вагона масса груза проставляется 000;

4) Код станции назначения вагона имеет пять знаков. В курсовой работе следует рассчитать контрольные знаки для всех кодов станций назначений вагонов, входящих в состав.

Коды станций назначений вагонов выбираются произвольно, но так, чтобы все вагоны в составе, за исключением отцепляемых, следовали бы далее станции расформирования поезда.

Для выбора кодов станций назначений вагонов рекомендуется воспользоваться планом формирования поездов по единой сетевой разметке станции расформирования поезда, т.е. вспомогательными таблицами, которые приведены в таблицах 4-9 задания. В них содержится информация о том, вагоны каких назначений следует включать в состав поезда;

5) В графе «маршрут, нерабочий парк и т.д.» проставляются следующие коды:

- если вагон принадлежит групповой отправке (т.е. к группе вагонов, оформленных одной накладной), то у первого и последнего вагона группы проставляются одинаковые коды, любые от 3 до 6. При наличии в поезде несколько таких групп, каждой из них присваивается свой код, например, вагонам первой группы присваивается код 3, второй код 4 и т.д.;

- если вагон принадлежит «сцепу» («сцеп» образует группа вагонов, платформ, транспортеров в процессе перевозки физически не подлежащих разъединению в связи с погрузкой в них длинномерного груза), то первому и последнему вагонам «сцепа» проставляют одинаковые коды 7 или 8. Масса груза проставляется в первом вагоне «сцепа», а в последующих ставятся 000;

- вагоны нерабочего парка (неисправные, для специальных и технических надобностей и др.) отмечаются кодом 9;

6) В графе «код прикрытия» проставляются коды схем прикрытия: не требуется прикрытия - 0; вагон со сжатыми и сжиженными газами - 5 ; вагон с легковоспламеняющимся веществом, цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью или кислотой - 6 - т. д;

7) В графе «негабаритность и т.д.» у вагонов с негабаритными грузами проставляется код негабаритности - 3, а в графе «Примечание» - индекс негабаритности, состоящий из буквы Н и 4-х цифр, которые означают степень негабаритности в следующей последовательности: нижняя степень, боковая, верхняя, вертикальная сверхнегабаритность. Отсутствие негабаритности - 0.

Для вагонов с живностью проставляется 1, для длиннобазных вагонов, расстояние между центрами осей внутренних колесных пар тележек ,которых более 11.3 м -5, для вагонов, не подлежащих роспуску с горки - 7;

8) Количество пломб проставляется: для крытых вагонов 2 пломбы, цистерн - 1 пломба, зерновозов и муковозов - 4 пломбы;

9) В графе "контейнера" в числителе указывается число груженых контейнеров, а в знаменателе - порожних. Отсутствие контейнеров кодируется нулями - 00/00;

10)Если вагон не пересекает границу, то в графе «пограничная станция» проставляются 00000;

11) Масса тары в ТГНЛ проставляется нулями;

12) В «примечании» пишутся стандартные фразы, например, охр - вагон сопровождается военизированной охраной; ПРВ - вагон с проводником, Н3421 - индекс негабаритности.

После того как ТГНЛ, составлена автоматически рассчитывается итоговая ее часть, которая представляется в следующей форме:

верхняя, вертикальная сверхнегабаритность. Отсутствие негабаритности - 0.

Для вагонов с живностью проставляется 1, для длиннобазных вагонов, расстояние между центрами осей внутренних

колесных пар тележек, которых более 11.3 м -5, для вагонов, не подлежащих роспуску с горки - 7;

3.2 Подсчёт итоговой части ТГНЛ

После того, как ТГНЛ составлена рассчитываем её итоговую часть

Пояснения к составлению итоговой части ТГНЛ.

1 строка - число осей. В числителе общее число осей, в знаменателе - на роликовых подшипниках (в курсовой работе принято, что все вагоны состава 4-х осные);

2 строка количество груженых вагонов по дорогам назначения (прикрепление сетевых районов к железным дорогам приведены в таблице 1);

3 строка - перечень вагонов по родам, которые подлежат учету.

4 строка - число груженых вагонов;

5 строка - число порожних вагонов;

6 строка - сведения о нерабочем парке по родам;

7 строка - сведения о наличии в составе пассажирских вагонов и не действующих локомотивов и механизмов, а также суммарное число учетных вагонов (вагонов без ПАСС и НДЛМ);

8 строка - вес тары, вес нетто и брутто, а так же условная длина указываются с округлением по целых в большую сторону;

9 строка число физических вагонов в составе;

10 строка указывается общее количество контейнеров (груженых и порожних).

4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения, в АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его дислокации.

На рис 4.2 представлена структурная схема информационной работы поезда при его пропуске по участку. На структурной схеме отражены станции участка, АРМы ДСП и АРМы ДНЦ.

Ниже приводится описание элементов структурной схемы информационной обработки поезда:

Отправленные поезда со станции Ульяновск - Центральный. По окончании выставки состава в парк отправления, оператор СТЦ вводит в ЭВМ сообщение о факте выставки. После чего автоматически система выдает оператору заготовку натурного листа (НЛ). Одновременно оператор получает результаты списывания выставляемого состава, по которым текст НЛ корректируется при необходимости. После корректировки автоматически в АСОУП АСУ станции посылает сообщение 02, а оператору по отправлению выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно это сообщение передается в АСОУП в виде сообщения 200.

В результате, ДСП соседней по ходу движения станции выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для организации безопасного приема или его пропуска, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД. Справка 43 посылается для ДСП также после передачи сообщения 202.

На схеме все справки, выдаваемые по инициативе АСОУП, то есть в регламенте показаны пунктиром.

Станция Белый Ключ посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Красный Гуляй посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Молвино посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Бичевной посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

На станции Сызрань - 1 происходит смена локомотива и технический осмотр состава. В результате выявляется два вагона с технической неисправностью навар колеса и отцепляются от состава. Станция Сызрань - 1 принимает сообщение 02 из АСОУП. Станция Сызрань - 1 посылает сообщения 201, 09, 200 о прибытии, корректировке натурного листа и отправлении соответственно.

Передача сообщений со станции Октябрьск. До прибытия поезда оператор СТЦ запрашивает в АСУ станции ТГНЛ (3.ТГНЛ). После прибытия оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Одновременно АСУ станции передает его в виде сообщения 201 в АСОУП.

Из АСОУП оператор СТЦ получает сообщение 241 об окончании погрузки прицепляемой к поезду группы вагонов, при этом сообщение передается до прибытия поезда. При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки группы вагонов, во входной горловине выполняется списывание номеров вагонов состава. Оператор СТЦ сверяет полученный список вагонов с ТГНЛ на поезд. При наличии расхождений оператор посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, автоматически АСУ станции в виде сообщения 09, посылает его в АСОУП. После корректировки для организации работы с поездом оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу корректированного текста ТГНЛ (3.ТГНЛ) и далее после совершения операций отцепки/прицепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое в виде сообщения 09, автоматически передается в АСОУП. Далее оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (3.НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). Затем посылает в АСУ станции сообщение об отправлении поезда, которое автоматически передается в виде сообщения 200 в АСОУП.

После отправления, в АСОУП передается сообщение об окончании выгрузки отцепленной группы вагонов.

На станции прицепки/отцепки вагона по технической неисправности необходимо добавить сообщение 1353, то есть осмотр состава, где и выявляется неисправность. Сообщение фиксирует факт о перемещении вагона, отцепленного по технической неисправности, в группу неисправных.

Станция Безенчук посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Чапаевск посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Новокуйбышевская посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Кряж посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Самара посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Безымянка посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

На станции Кинель до прибытия поезда оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (3.ТГНЛ). После прибытия поезда, оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Автоматически оно передается в АСОУП в виде сообщения 201.

По прибытии на станцию поезда, выполняется контрольное считывание состава, если есть расхождения с ранее полученной ТГНЛ, то выполняется в АСУ станции его корректировка. Одновременно посылается в АСОУП сообщение 09.

Для расформирования состава, оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу размеченного ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листка СЛ (3.РТГНЛ, СЛ). По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о расформировании, автоматически в АСОУП идет сообщение 203, а оператору - накопительная ведомость.

5. Структура макетов сообщений

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на следующие виды:

- Информационные, с помощью которых передается информация различного рода об объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях связанных с ними (прибытие, отправление, схема локомотива и др.), и которые заносятся в базу данных;

- Корректирующие для внесения изменений в базу данных;

- Сообщения запросы, которые посылаются пользователем в АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ распознает, например в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет, программу её первичной обработки (форматный и логический контроль).