Курсовая работа: Автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом

Содержание

• Введение
• 1. Задание и исходные данные
• 2. Характеристика участка следования поезда
• 3. Разработка документов на отправляемый поезд
• 3.1 Разработка текста ТГНЛ
• 3.2 Подсчёт итоговой части ТГНЛ
• 4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку
• 5. Структура макетов сообщений
• 6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ
• 7. Разработка текстов сообщений поступающих в АСОУП
• 8. Разработка текстов основных документов для расформирования состава
• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

Информационные технологии - это не только средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта. Из раздела вспомогательных средств они переместились в раздел основных и превратились в один из главных механизмов совершенствования управления перевозками. Сегодня можно сказать, что информационные технологии, стали бизнес - образующим фактором для железнодорожного транспорта, и во многом определяют, насколько эффективно он может работать на рынке перевозок.

Информационная система представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий выполнение следующих функций:

надежное хранение информации в памяти компьютера;

выполнение специфических для данного приложения преобразований информации и вычислений;

предоставление пользователям удобного и легкого интерфейса.

Обычно такие системы имеют дело с большими объемами информации, имеющей достаточно сложную структуру.

Информационная система - это совокупность технических (аппаратных) и программных средств, а также работающих с ними пользователей (персонала), обеспечивающая ввод, передачу, хранение, обработку и представление информации.

Автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) является одной из первых информационных систем, которая внедрена на дорожном уровне.

В рамках АСОУП решаются следующие основные прикладные задачи:

ѕ контроль поездного положения;

ѕ учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам;

ѕ контроль за соблюдением норм веса и длины грузовых поездов;

ѕ контроль за соблюдением плана формирования;

ѕ прогноз прибытия грузов на станции назначения;

ѕ оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов;

ѕ оперативный контроль погрузки выгрузки;

ѕ автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений;

ѕ слежение за дислокацией разрядных грузов на дороге, за спец. подвижным составом, за нахождением на полигоне дороги вагонов стран СНГ;

ѕ пономерной учет, контроль дислокации, анализ использования и регулирование вагонного парка (ДИСПАРК).

База данных - это совокупность описания объектов мира и связи между ними, значимых для конктретно-прикладно области.

Архитектура системы БД состоит из следующих четырех компонентов:

ѕ аппаратное обеспечение (по сути является компьютером или компьютерной сетью, в которой создается система БД);

ѕ программное обеспечение;

ѕ пользователи;

ѕ данные;

Поездная и вагонная модели дороги являются одними из важнейших составляющих модели перевозочного процесса, создаваемые в АСОУП в рамках общего банка данных.

Поездная модель дороги представляет собой совокупность массивов отражающих информацию осоставов поездов и операции с ними на станции.

Вагонная модель дороги представляет собой файл отражающий информацию о каждом вагоне и основной ключ доступа - инвентарный номер вагона.

В настоящее время из АСОУП выделились в самостоятельные системы отдельные задачи:

ДИСПАРК - система, позволяющая следить за дислокацией вагона и его состоянием;

ДИСКОН - система, позволяющая следить за состоянием контейнеров и их дислокацией;

ДИСЛОК - система, позволяющая следить за состоянием локомотива и его дислокацией.

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

информационные, с помощью которых информация заносится в базу данных;

сообщения-запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.;

корректирующие для внесения изменений в базу банных.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ распознает в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет, программу ее первичной обработки (форматный и логический контроль).

Автоматизированная система управления станции (АСУСТ) оптимизирует управление станции. В АСУСТ фиксируется прибытие, отправление, расформирование, выставка поезда, а также выдается заготовка натурного листа, сообщение о корректировки ТГНЛ и запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР. участок следования поезда пропуск сообщение

1. Задание и исходные данные

1) Участок следования поезда: Ульяновск Центральный-Октябрьск-Кинель

Станция отцепки/прицепки вагонов: ОКТ

Станция, на которой отцепляется вагонпо технической неисправности, и коднеисправности: С1 445(завар. Башмака)

2) Типы вагонов, входящих в состав

ѕ Маршрутная группа 2 цистерны химические

ѕ 5 крытых вагонов объёмом 120 м³

ѕ 5 цистерн пищевых

ѕ 4 муковоза

ѕ 4 полувагона с глухим кузовом

Таблица 1.1

3) План формирования поездов по станции Кинель

Таблица 1.2 План формирования поездов по станции Кинель

2. Характеристика участка следования поезда

Схема железнодорожного участка Круглое Поле - Рузаевка - Пенза 3 с тепловозной и электровозной тягой представлен на рис. 1.

Рисунок 2.1 Схема железнодорожного участка Ульяновск-Центральный - Октябрьск - Кинель

В состав заданного участка входит 14 станций

Ульяновск-Центральный

Белый Ключ

Красный Гуляй

Молвино

Бичевной

Сызрань-1

Октябрьск

Безенчук

Чапаевск

Новокуйбышевская

Кряж

Самара

Безымянка

Кинель

На станциях Ульяновск-Центральный расположено локомотивное депо обслуживающее тепловозную тягу. На станции Сызрань-1 расположено локомотивное депо для двух видов тяги. На станции Кинель расположено локомотивное депо обслуживающее только электровозную тягу. Вагонное депо расположено на станции Сызрань-1.

Поезд в пути следования имеет 2 остановки.

1) на станции Сызрань-1 по причине неисправности заваривания башмака.

2) по причине отцепки/прицепки вагонов на станции Октябрьск.

Нажд участке находится четыре диспетчерских участка.

1) Участок Ульяновск-Центральный - Бичевной

2) Участок Сызрань-1 - Октябрьск

3) Участок Безенчук - Кряж

4) Участок Самара - Кинель

Для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления установлена

единая система кодирования объектов транспорта. Цель кодирования - представить информацию в более компактной форме, что существенно упрощает подготовку сообщений, передачу их по каналам связи и обработку в ЭВМ. Объектами кодирования являются в первую очередь станции, дороги, регионы, диспетчерские участки, страны, подвижной состав, поезда, контейнеры, грузы, грузоотправители и грузополучатели и т.д. Для кодирования объектов используются нормативные документы-классификаторы.

На сети железных дорог станции кодируются в системе единой сетевой разметки (ЕСР) цифровыми кодами, используемыми при оформлении перевозочных документов в различных автоматизированных системах управления. Код станции в АСОУП состоит из шести цифр. Первые пять цифр - основная часть кода, шестая - контрольный знак. Для кодирования станций вся сеть железных дорог разбита на 99 районов. Сетевые районы сгруппированы так, что каждый из них расположен в пределах одной дороги. В каждый район входит крупная опорная станция (обычно сортировочная или большая участковая) и не более 99 станций, открытых для грузовых операций. Нумерация районов возрастает в чётном направлении (с запада на восток). Первый район расположен на Кольском полуострове, в Карелии, с опорной станцией Петрозаводск, последний 99-й район - на острове Сахалин. Шестизначный код станции составляется следующим образом: первые две цифры означают номер сетевого района, вторые две - номер станции внутри района, пятая - несет информацию о том, открыта или закрыта она для выполнения грузовых операций. Для станций, открытых для грузовых операций, пятая цифра - ноль. Поэтому для них применяются упрощенные коды, состоящие из пяти цифр. Первые четыре цифры есть код ЕСР, а пятая - контрольный знак. Коды станций на участке возрастают в четном направлении.