Материал: ats_ShPORY

31. Многозначная система алс, саут, клуб.

САУТ предназначена для автоматического управления тормозами поездов. Работа САУТ:

1. при движении на зеленый сигнал САУТ осуществляет контроль max допустимой скорости. При достижении поездом max допустимой скорости САУТ автоматически отключает тягу.

2. при движении поезда при желтом показании САУТ автоматически отключает тягу и включает торможение до установленной скорости.

3. при красном сигнале – САУТ на расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу и включает служебное торможение до полной остановки.

САУТ выдает машинисту след. инфо: 1. о расстоянии до границы станции или очередного блок-участка. 2. о более точном значении рассогласования между факт. и допуст. скоростью. 3. о точной длине маршрута приема поезда.

КЛУБ обеспечивает прием сигналов от путевых устройств АЛС-Н и АЛС-ЕН и отображение их машинисту. Измеряет и отображает факт. скорость, исключает несанкционированное трогание состава, контролирует скорость движения, бодрствование и бдительность машиниста.

Система КЛУБ обеспечивает: 1. прием инфо из каналов АЛС-Н и АЛС-ЕН с защитой от ложного срабатывания при сходе изолир.стыков. 2. отслеживание проследования границ блок-участков по смене кодовых комбинаций. 3. обмен инфо с путевыми и станционными устройствами. 4. прием сигнала от локомотива о включении и выключении тяги, о положении крана машиниста и ключа ЭПК. 5. сравнение факт. скорости с допустимой и выключении тяги при большей факт. скорости. 6. осуществление контроля бдительности машиниста. 7. отображение режима работы(поездной, маневровый). 8. диагностика системы.

33. Система диспетчерского контроля дк. Назначение, устройство и работа.

Устройства ДК, применяемые на ж/д участках, оборудованных АБ и АЛС, передают информацию о состоянии перегонных блок-участках, главных и ПОП, а также о положении входных и выходных светофоров поездному диспетчеру в пределах диспетчерского участка. Эта информация отображается на табло поездного диспетчера белыми лампочками при занятии соответствующих блок-участков, главных и ПОП и зелеными лампочками при открытии соответствующего входного и выходного светофора.

По информации на табло диспетчер контролирует график движения. В наст время используют схему ЧДК – частотного ДК. Дальность действия ЧДК по кабельной сети 180 км, по воздушной линии 300 км. В системе ЧДК информация с контролируемых объектов сначала поступает на станции, ограничивающие перегон, а затем с этих станций на центральный диспетч.пункт. Система ЧДК предусматривает получение на промежуточных станциях информации об исправности работы устройств АБ и переездной сингализации на перегонах. ЧДК можно дополнять аппаратурой телеуправления для оперативных переключений устройств энергоснабжения и связи.

34. Передача информации с перегонов на промежуточные станции в системе частотного дк.

Сигналы принятые на станции усиливаются предварительным усилителем УПДК и расшифровываются приемниками ПК.

На сигнальной точке при ЧКАБ переменного тока применяют генератор типа ГК6. Если БУ свободны и исправны светофоры, то выводы 3-4 замкнуты ч/з Ф контакты реле Ж, реле О возбуждено при целостности нити К огня; реле А и А1, контролирующих наличие основного и резервного питания. В этом случае ГК вырабатывает непрерывный сигнал, частотой соответствующего контролируемого светофора.

35. Передача информации с промежуточных станций на центральный пост в системе частотного дк.

Эта информация передается по отдельной двухпроводной цепи ДК с использованием частотного разлеления каналов и распределительной селекции (рис7.3). На каждой станции устанавливают линейный генератор ГЛ3, распределитель РДК1 и частотный приемник ЧП. ГЛ3 на станции связан с контролируемыми объектами (контактами реле ПК и ЭЦ) при помощи РДК1.

Генератор ГТ2-16 вырабатывает радиоимпульсы длительностью 0,4с.Цикл работы РДК1 состоит из 32 шагов (16 тактовых импульсов(длительностью 0,8с) и 16 интервалов), что позволяет контролировать на каждой станции 32 объекта. В конце цикла пауза – 1,2с, после чего РДК устанавливаются в исходное состояние. На центральном посту ЦП частотные сигналы усиливаются усилителем УПДК и выделяются частотными приемниками ПК. Контакты приемников и РДК связаны с табло диспетчера ТД.

36. Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа.

Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, запирания и контроля положения остряков централизованных стрелок.

Электромеханические электроприводы классифицируют:

1. По времени перевода стрелки:

– быстродействующие (до 1 с / на сортировочных горках 0,6 с);

– нормальнодействующие (от 2 до 5 с / обычные 2,5–3 с);

– медленнодействующие (10 с и более / тяжелые стрелки).

2. По виду запирания остряков:

– приводы с внутренним и с внешним запиранием.

3. По способу восприятия взреза стрелки:

– взрезные (наличие взрезного устройства, которое предотвращает поломку частей привода при взрезе стрелки); – невзрезные

5. По типу электродвигателя:

– постоянного тока напряжением 30, 100, 160 В;

– переменного тока – 127 и 220 В;

– электрогидравлические.

Взрезной привод имеет устройство, предотвращающее его поломку при взрезе стрелки, который происходит при движении состава по стрелке, если ее положение не соответствует направлению движения. Электропривод состоит из корпуса 1, электродвигателя 2, редуктора 3 со встроенным фрикционом 4, блока автопереключателя 5, главного вала 6, рабочей шестерни 7, рабочей 8 и контрольных 9, 10 линеек. Используется блокировочное устройство 13 для автоматического отключения питания при снятии крышки привода. Механическая передача электропривода СП-6 четырехкаскадная: две зубчатые пары в закрытом редукторе и две вне его (11, 12 и 7, 8).

Рабочая линейка тягой соединена с остряками и взаимодействует с жестко посаженной на главный вал шестерней. Благодаря этому вращательное движение главного вала преобразуется в поступательное движение остряков стрелки. Контрольные линейки отдельными тягами соединены с соответствующими остряками так, что контрольные контакты автопереключателя могут замкнуться только при полном переводе остряков.

При переводе стрелки вначале размыкаются контрольные контакты автопереключателя и подготавливается цепь рабочего тока для возвращения стрелки в первоначальное положение в случае необходимости. Рабочие контакты остаются замкнутыми до конца перевода стрелки.

В начале вращения главного вала происходит отпирание рабочей линейки, зубцы которой входят в зацепление с зубцами шестерни главного вала, и начинается перевод стрелки.

В конце перевода контактами автопереключателя обрывается рабочая цепь электродвигателя, замыкаются контрольные контакты переведенного положения стрелки, а рабочая линейка запирается.

В корпусе электропривода имеются два отверстия, нормально закрытые заслонкой. для курбельной рукоятки при переводе стрелки вручную, другое – для ключа при открытии крышки привода.

Взрезное устройство представляет собой вращающийся барабан и отпирающиеся кулачки. При взрезе стрелки оно расцепляет, управление стрелкой нарушается, но поломки механизмов не происходит.

36. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа управляющей и рабочей цепей при переводе стрелки из (-) в (+).

Управляющая цепь предназначена для включения с пульта управления пусковых приборов СЭП с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения: свободности стрелочного участка и отсутствия замыкания стрелки в ранее заданном маршруте.

Рабочая цепь предназначена для подключения двигателя СЭП к источнику питания.

36. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа управляющей и рабочей цепей при переводе стрелки из (+) в (-).

Управляющая цепь предназначена для включения с пульта управления пусковых приборов СЭП с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения: свободности стрелочного участка и отсутствия замыкания стрелки в ранее заданном маршруте.

Рабочая цепь предназначена для подключения двигателя СЭП к источнику питания.