Материал: ats_ShPORY
16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных/выходных/проходных светофоров.
Сигналы служат для ОБДП и эксплуатации ждт, а также для четкой организации ДП и маневровой работы. Сигнал - это приказ.
Видимые сигналы: выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. (светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные знаки), подразделяются на:
- дневные,
- ночные,
- круглосуточные
Звуковые сигналы: выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности (свистки локомотивов, МВПС и ССПС, ручные свистки, сирены, гудки и петарды).
входные – р или з поезду следовать с перегона на станцию; МАЧТ
выходные – р или з поезду отправиться со станции на перегон; МАЧТ
проходные – р или з поезду проследовать с 1 блок-участка на другой; МАЧТ
ВХОДНЫЕ:
Один З – Разрешается проследовать на станцию по главному пути с устан скоростью, след. открыт.
Один Ж мигающий – Разрешается поезду следовать по главному пути с установленной скоростью, след открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
Один Ж – Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.
Два Ж + верхний мигающий - Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь. Следующий светофор открыт.
Два Ж – Разрешается поезду следовать на станцию по боковому пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.
К- Стой, запрещается проезжать сигнал.
ВЫХОДНЫЕ:
-один З. «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны дна иди более блок-участка»
-один Ж -Pазрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться: следующий светофор закрыт.
-два Ж, из них верхний мигающий. - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному периоду; следующий светофор открыт.
-два Ж - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; с отклонением но стрелочному переводу: следующий светофор закрыт»
-один К - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
ПРОХОДНЫЕ:
-один З - «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»
-один Ж огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
один К огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
17. Обозначение станционных поездных и маневровых светофоров.
Светофоры должны обозначаться буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от входного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1.3,5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера.
Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным.
ВХОДНЫЕ светофоры устанавливаются с каждого перегона, имеющего в качестве средств сигнализации и связи при движении поездов АБ-ку, ПАБ, телефонные ср-ва связи. Если движение по перегону осуществляется маневровым порядком, то входной сигнал не устанавливается, а применяется маневровый стветофор. ВХОДНЫМ светофорам присваивается литера Ч или Н. Если два и более подходов с одного нгапрвления то ЧА, ЧБ, НА, НБ. Для приема по неправильному пути – карликовые ЧД и НД.
ВЫХОДНЫЕ сигналы устанавливаются индивидуальными с каждого отправочного пути. Литера Ч2 или Н3. Если выходной совмещен с маневровым, то обозначение ему присваивается как выходному!
При последовательном расположении парков станции для передачи поездов из одного парка в другой примен-ся МАРШРУТНЫЕ светофоры. Им присваивается обозначение как выходным с добавлением буквы М. (НМ1).
18. Расстановка маневровых светофоров в горловинах станций.
Сокращение пробегов между маневровыми светофорами и уменьшение враждебности – основное требование расстановки маневровых светофоров.
Маневровые светофоры устанавливают в районах централизованных стрелок, располагая их в начальных точках маневровых маршрутов. Основным требованием к расстановке маневровых светофоров является обеспечение одновременных передвижений в горловине станции и наименьшей длины угловых заездов.
При расстановке маневровых светофоров следует учесть следующие требования:
1.Светофоры должны ограждать стрелочную горловину со стороны путей ПОП.
Для организации маневровых передвижений со всех ПОП и главных путей,а также с ходового пути в сторону горловины.
2.Светофоры должны разрешать движение из тупиков, вытяжек и с путей нецентрализованной зоны (при выходе из депо, грузового двора, а также со стороны всех примыканий).
3.Для исключения выезда маневровых составов на перегон устанавливают светофоры перед первой входной и последней выходной стрелкой.
19. Устройство линзового светофора, светодиодного.
В линзовых светофорах каждый линзовый комплект состоит из оптической системы и лампы в фокусе системы. Оптическая система линзового комплекта состоит из корпуса, внутренней вогнуто-выпуклой цветной линзы и наружной двояковыпуклой бесцветной линзы. Ламподержатель и лампа размещены так, что центр нити лампы совпадает с фокусом оптической системы. После прохождения лучей света через обе линзы световой пучок расходится под углом 3-4 град. Показание линзового комплекта определяется внутренней цветной линзой. Применяют красные, желтые, зеленые, синие и лунно-белые цветные линзы.
Каждый линзовый комплект имеет солнцезащитный козырек. В кривых снаружи линзового комплекта устанавливают рассеивающие стекла (для обеспечения видимости).
Оптическая система прожекторного светофора состоит из эллипсоидального отражателя 1 с внутренней отражающей поверхностью и двух плоско-выпуклых линз 3 и 4. В одном фокусе отражателя расположена нить лампы, а в другом фокусе – подвижная рамка со светофильтрами 2. Световые лучи, падающие на поверхность эллипсоида, отражаются и проходят через второй фокус на светофильтр 2. Далее окрашенные лучи проходят две плоско-выпуклые линзы, в результате чего получается плотный световой поток большой силы с телесным углом рассеивания около 3-4.
Рамка 2 вращается на оси 1. При прохождении через обмотку 4 постоянного ось, а с ней и рамка 2 со светофильтрами поворачиваются вправо или влево. Для этого против светового пучка устанавливается желтый или зеленый светофильтр.
20. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров на станциях.
ВХОДНЫЕ светофоры устанавливаются с каждого перегона, имеющего в качестве средств сигнализации и связи при движении поездов АБ-ку, ПАБ, телефонные ср-ва связи. Если движение по перегону осуществляется маневровым порядком, то входной сигнал не устанавливается, а применяется маневровый стветофор. ВХОДНЫМ светофорам присваивается литера Ч или Н. Если два и более подходов с одного нгапрвления то ЧА, ЧБ, НА, НБ. Для приема по неправильному пути – карликовые ЧД и НД.
ВЫХОДНЫЕ сигналы устанавливаются индивидуальными с каждого отправочного пути. Литера Ч2 или Н3. Если выходной совмещен с маневровым, то обозначение ему присваивается как выходному!При последовательном расположении парков станции для передачи поездов из одного парка в другой примен-ся МАРШРУТНЫЕ светофоры. Им присваивается обозначение как выходным с добавлением буквы М. (НМ1).
22. Автоматическая блокировка. Типы автоблокировки. Принцип действия.
Автоблокировка - Система автоматического регулирования интервалов между железнодорожными поездами, при котором ограждение блок-участков происходит автоматически при проследовании поезда по перегону.
Автоблокировка является основной системой регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях. Она обеспечивает более высокую пропускную способность и безопасность движения поездов.
Что же представляет собой эта система? Перегоны делятся на блок-участки длиной от 1 до 3 км. Каждый блок-участок ограждается со стороны движения поездов светофором. Чтобы отправить поезд со станции, достаточно открыть выходной светофор. Он откроется лишь тогда, когда впереди свободны один, два и более блок-участков. В первом случае на светофоре загорится желтый огонь, в остальных зеленый. Но как только, набирая скорость, локомотив въезжает на первый блок-участок, выходной светофор автоматически меняет свое показание на запрещающее — загорается красный огнь. Теперь перегон закрыт, и дежурный по станции не сможет зажечь на выходном светофоре сигнал, разрешающий поезду покинуть станцию. Так, красный огонь выходного светофора «запирает» перегон и запрещает отправлять поезд на занятый блок-участок. Исключением являются входные и выходные светофоры: ими управляет дежурный по станциям.
Автоблокировка бывает двухзначной, трехзначной и четырехзначной.
Как описано выше, весь перегон от одного раздельного пункта до другого при автоблокировке разбит на блок-участки, каждый из которых электрически изолирован от соседних и огражден светофорами. Внутри блок-участков рельсы в стыках соединены между собой, образуя электрическую цепь. Но рельсы — это лишь часть электрической цепи, а в нее входят еще источник тока и специальное электромагнитное устройство — реле.
Теперь представим себе, что блок-участок свободен: на нем нет поезда. В этом случае ток из путевой батареи поступает на рельсы, а оттуда — в реле. Попадая в реле, ток заставляет электромагнит притянуть якорь и соединить сигнальную батарею с лампой зеленого огня светофора. Зажигается зеленый огонь — путь свободен.
Но вот на блок-участке появился поезд, и как только первая колесная пара переедет изолирующий стык, тотчас же ток потечет через колеса. Лишившись питания, электромагнитное реле вернется в исходное положение — зеленый свет погаснет и загорится красный — путь занят.
Так работает автоблокировка с двухзначной сигнализацией. Она названа так потому, что сигнализирует двумя огнями: зеленым и красным, и хороша для подземных железных дорог — метро, где составы небольшие и мало весят.
На железных дорогах, где следуют большегрузные поезда с высокими скоростями, применяется трехзначная блокировка, сигнализирующая не двумя, а тремя огнями: зеленым, желтым и красным. Ее устройство сложнее двухзначной, но принцип работы тот же.
На железнодорожных участках, примыкающих к большим городам, где в движении постоянно находится большое количество пригородных электричек и поездов дальнего следования, различающихся в первую очередь скоростями движения, применяется автоблокировка с четырехзначной сигнализацией.
При такой автоблокировке на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования с любой скоростью.
Типы автоблокировки:
• Импульсная, использующая импульсные рельсовые цепи
• Кодовая, использующая кодовые рельсовые цепи
• АБТЦ, с тональными рельсовыми цепями
• С распределенным и централизованным размещением аппаратуры
Автоблокировка бывает одно- и двухсторонняя. Односторонняя автоблокировка работает в одном направлении, применяется на двупутных перегонах. Двухсторонняя - на однопутках, иногда на двупутных перегонах, т.к. может работать в обоих направлениях. Переключение действия автоблокировки осуществляет ДСП.
22. Автоматическая блокировка. Типы автоблокировки. Принцип действия.
Автоблокировка - Система автоматического регулирования интервалов между железнодорожными поездами, при котором ограждение блок-участков происходит автоматически при проследовании поезда по перегону.
Автоблокировка является основной системой регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях. Она обеспечивает более высокую пропускную способность и безопасность движения поездов.
Что же представляет собой эта система? Перегоны делятся на блок-участки длиной от 1 до 3 км. Каждый блок-участок ограждается со стороны движения поездов светофором. Чтобы отправить поезд со станции, достаточно открыть выходной светофор. Он откроется лишь тогда, когда впереди свободны один, два и более блок-участков. В первом случае на светофоре загорится желтый огонь, в остальных зеленый. Но как только, набирая скорость, локомотив въезжает на первый блок-участок, выходной светофор автоматически меняет свое показание на запрещающее — загорается красный огнь. Теперь перегон закрыт, и дежурный по станции не сможет зажечь на выходном светофоре сигнал, разрешающий поезду покинуть станцию. Так, красный огонь выходного светофора «запирает» перегон и запрещает отправлять поезд на занятый блок-участок. Исключением являются входные и выходные светофоры: ими управляет дежурный по станциям.
Автоблокировка бывает двухзначной, трехзначной и четырехзначной.
Как описано выше, весь перегон от одного раздельного пункта до другого при автоблокировке разбит на блок-участки, каждый из которых электрически изолирован от соседних и огражден светофорами. Внутри блок-участков рельсы в стыках соединены между собой, образуя электрическую цепь. Но рельсы — это лишь часть электрической цепи, а в нее входят еще источник тока и специальное электромагнитное устройство — реле.
Теперь представим себе, что блок-участок свободен: на нем нет поезда. В этом случае ток из путевой батареи поступает на рельсы, а оттуда — в реле. Попадая в реле, ток заставляет электромагнит притянуть якорь и соединить сигнальную батарею с лампой зеленого огня светофора. Зажигается зеленый огонь — путь свободен.
Но вот на блок-участке появился поезд, и как только первая колесная пара переедет изолирующий стык, тотчас же ток потечет через колеса. Лишившись питания, электромагнитное реле вернется в исходное положение — зеленый свет погаснет и загорится красный — путь занят.
Так работает автоблокировка с двухзначной сигнализацией. Она названа так потому, что сигнализирует двумя огнями: зеленым и красным, и хороша для подземных железных дорог — метро, где составы небольшие и мало весят.
На железных дорогах, где следуют большегрузные поезда с высокими скоростями, применяется трехзначная блокировка, сигнализирующая не двумя, а тремя огнями: зеленым, желтым и красным. Ее устройство сложнее двухзначной, но принцип работы тот же.
На железнодорожных участках, примыкающих к большим городам, где в движении постоянно находится большое количество пригородных электричек и поездов дальнего следования, различающихся в первую очередь скоростями движения, применяется автоблокировка с четырехзначной сигнализацией.
При такой автоблокировке на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования с любой скоростью.
Типы автоблокировки:
• Импульсная, использующая импульсные рельсовые цепи
• Кодовая, использующая кодовые рельсовые цепи
• АБТЦ, с тональными рельсовыми цепями
• С распределенным и централизованным размещением аппаратуры
Автоблокировка бывает одно- и двухсторонняя. Односторонняя автоблокировка работает в одном направлении, применяется на двупутных перегонах. Двухсторонняя - на однопутках, иногда на двупутных перегонах, т.к. может работать в обоих направлениях. Переключение действия автоблокировки осуществляет ДСП.