Материал: ats_ShPORY

11. Рельсовые цепи. Назначение, типы, режимы работы рц. Устройство и работа неразветвленной рц постоянного тока.

РЦ - это основной датчик в системе СУД.

Функции РЦ:

- автоматически контролируют свободное или занятое состояние участков пути;

- исключают перевод стрелок под составом;

- контролируют целость рельсовых нитей;

- обеспечивают передачу кодовых сигналов от одной сигнальной установки к другой и с пути на локомотив.

По принципу действия РЦ подразделяют на нормально замкнутые и нормально разомкнутые. В нормально замкнутой РЦ при свободном и исправном ее состоянии путевое реле находится под током. В нормально разомкнутой РЦ источник питания и приемник расположены на одном конце. При свободности РЦ путевое реле обесточено.

По роду сигнального тока РЦ делят на РЦ постоянного и переменного тока.

По режиму питания рельсовые цепи разделяются с непрерывным(сигнальный ток подается в рельсовую линию постоянно), импульсным(источник питания подключается к рельсовой линии периодически) и кодовым питанием.

По способу пропускания обратного тягового тока в обход изолирующих стыков различают двухниточные и однониточные РЦ.

В зависимости от конфигурации рельсовой линии различают неразветвленные и разветвленные РЦ. Разветвленные РЦ применяют на участках пути, содержащих стрелки.

Основные элементы РЦ:

С точки зрения электротехники – РЦ- это электр. цепь, содержащая все ее компоненты: источник тока, проводники, потребитель, коммутационная аппаратура.

– рельсовая линия, которая состоит из рельсовых нитей (1), стыковых соединителей (2) и изолирующих стыков (3);

– аппаратура питающего конца, для питания РЦ;

– аппаратура релейного конца, для определения состояния РЦ (занята / свободна) путевым приёмником.

Требование к РЦ: обеспечить БД при любых условиях эксплуатации.

Режимы работы РЦ:

1) Нормальный – РЦ исправна и свободна от ПС, при этом путевое реле возбуждено. Информация об этом формируется замкнутыми контактами О и Ф. Iн рц >=Iсраб.

2) Шунтовой режим. РЦ – исправна, нормально настроена, но занята ПС при этом КП (имея сопротивление много меньшее сопротивления обмотки путев реле) шунтируют обмотку путевого реле (реле обесточено, О с Т замкнуты и дают информацию о занятости пути).

Шунтовой эффект – снижение I в обмотке пут реле под дей-ем КП – поездного шунта.

Шунтовая чувствительность - это min величина сопротивления шунта, при наложении которого на РЦ – I в обмотке пут реле уменьшается до величины I отпадания якоя. (Iш рц<=Iотп). Ш режим обеспеч-ся: Rш<<Rшн(нормативного).

3) Контрольный режим – это режим когда РЦ неисправна (обрыв проводников РЦ, излом рельсов, отказ ист-ка питания, отказ пут реле). При КР путевое реле обесточивается и дает информацию о занятости пути. Отказ РЦ безопасный тк запрещ-ся исп-ть рц в маршрутах.

4. Режим АЛС – это когда РЦ используют как телемеханический канал для передачи информац сигналов н-р между напольными устр-ми.

Неразветвленная РЦ постоянного тока.

1 - изолирующий стык

2 - стыковой соединитель

3 - путевая батарея - источник питания рельсовой цепи

4 - ограничивающий резистор - чтобы ток в рельсовой цепи не превысил максимального значения.

5 - путевое реле

12. Устройство и работа Импульсной рц постоянного тока.

Применяется на перегонах АБ (на участках с автономной тягой), предельная длина РЦ 2600м.

В РЦ ч/з контакты МТ-1 подаются импульсы с временными параметрами. В кач-ве пут реле- И (ипульсное порляриз-е реле), работающее при свободной РЦ в ипульсн режиме. РЦ кодир-ся при помощи Т (трансмиттерного реле). Реле И срабатывает только от своего ист-ка тока. В данной РЦ – полярный способ контроля замыкания ИС (изолир стыков). Контакты реле И не могут быть исп-ны в исполнительных цепях, тк непрерывно переключаются, поэтому доп устанавливают повторитель имп реле – реле П, включ-е на выходе ДШ и удерживающее якорь притянутым только при импульсной работе реле И.

+: малое энергопотребление, высокая шунтовая чувствительность, простота эц.

- : низкая надежность, т.к аппаратура работает в импульсном режиме, наличие акумм-ра.

13.Устройство и работа кодовой рц переменного тока. Фазочувствительные и Тональные рц.

На концах РЦ устанавливают дроссель-трансформаторы ДТ, обеспечивающие пропуск обратного тяговото тока. РЦ получает питание от путевого трансформатора ПТр. Конденсаторы С обеспечивают резонанс токов для снижения мощности, потребляемой РЦ-ю. В зависимости от показания путевого светофора 1 в РЦ навстречу поезду контактом трансмиттерного реле Т посылаются кодовые сигналы КЖ,Ж,З. При свободности и исправности РЦ – коды воспринимает импульсное реле И, которое переключает контакт на входе ДШ, в завис-ти от принимаемого кода – возбуждает сигнальные реле Ж и З, которые управляют огнями путев светоф№3.

Тяговый ток по первичной обмотке дроссель-трансформатора от каждого рельса сходится в среднюю точку по соединительной линии, обходит изолирующий стык, и снова расходится по рельсам

Длина кодовой РЦ 2600. Частота сигнального тока 50 Гц (при пост токе и 25 при перем).

_____> Тяговый ток, _ _ _ _> Ток РЦ.

Тональные РЦ.

Применение: на станциях и перегонах; позволяет избавиться от большинства недостатков других РЦ.

ТРЦ с приборами формирования и приемом частотных сигналов. ТРЦ получает питание от генератора ГП ч/з фильтр ФПМ(путевой моделирующий). В зависимости от настройки генераторы могут формировать частоты- 420-780 ГЦ, эти частоты манипулированы частотами 8-12 Гц. Частотно-манипулированный сигнал распространяется по рельсам в обе стороны и принимается путевыми приемниками(ПП). Они возбуждают путевые реле, т.е для питания 2 РЦ используют 1 генератор установленный между ними.

Тональная частота – в зоне слышимости человека от 20-20тыс Гц восприн-я чел-ком.

- : требуется большое кол-во симметричного кабеля для связи ТР с аппаратурой.

+: современная аппаратура, низкая цена, универсальность для ст и для перегона, высокая защита от помех, централизованное размещение аппар, исключение из экспл-ии ИС.

Станционные фазочувствительные двухниточные РЦ 50 Гц. – применяются на всех путях и стрелочных путевых участках станций. Они кодируются с питающего и релейного концов. Рц регулируют подбором напряжения на вторичной обмотке путевого трансформатора ПТр. Особенность этой РЦ явля-ся использование путевых фазочувствительных реле П типа ДСШ-12, срабатывание которых зависит от значения и фазы сигнала. Используется чередование фаз напряжений .

16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных/выходных/проходных светофоров.

Сигналы служат для ОБДП и эксплуатации ждт, а также для четкой организации ДП и маневровой работы. Сигнал - это приказ.

Видимые сигналы: выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. (светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные знаки), подразделяются на:

- дневные,

- ночные,

- круглосуточные

Звуковые сигналы: выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности (свистки локомотивов, МВПС и ССПС, ручные свистки, сирены, гудки и петарды).

входные – р или з поезду следовать с перегона на станцию; МАЧТ

выходные – р или з поезду отправиться со станции на перегон; МАЧТ

проходные – р или з поезду проследовать с 1 блок-участка на другой; МАЧТ

ВХОДНЫЕ:

Один З – Разрешается проследовать на станцию по главному пути с устан скоростью, след. открыт.

Один Ж мигающий – Разрешается поезду следовать по главному пути с установленной скоростью, след открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Один Ж – Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

Два Ж + верхний мигающий - Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь. Следующий светофор открыт.

Два Ж – Разрешается поезду следовать на станцию по боковому пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

К- Стой, запрещается проезжать сигнал.

ВЫХОДНЫЕ:

-один З. «Разрешается поезду от­правиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны дна иди более блок-участка»

-один Ж -Pазрешается поезду отпра­виться со станции и следовать с готовностью остано­виться: следующий светофор закрыт.

-два Ж, из них верхний мигаю­щий. - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклоне­нием по стрелочному периоду; следующий светофор открыт.

-два Ж - «Разрешается поезду отпра­виться со станции с уменьшенной скоростью; с отклонением но стрелочному переводу: следующий светофор закрыт»

-один К - «Стой! Запрещается про­езжать сигнал».

ПРОХОДНЫЕ:

-один З - «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»

-один Ж огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор за­крыт.

один К огонь — «Стой! Запрещается про­езжать сигнал»

17. Обозначение станционных поездных и маневровых светофоров.

Светофоры должны обозначаться буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от вход­ного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам не­четного направления присваиваются нечетные (1.3,5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера.

Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным.

ВХОДНЫЕ светофоры устанавливаются с каждого перегона, имеющего в качестве средств сигнализации и связи при движении поездов АБ-ку, ПАБ, телефонные ср-ва связи. Если движение по перегону осуществляется маневровым порядком, то входной сигнал не устанавливается, а применяется маневровый стветофор. ВХОДНЫМ светофорам присваивается литера Ч или Н. Если два и более подходов с одного нгапрвления то ЧА, ЧБ, НА, НБ. Для приема по неправильному пути – карликовые ЧД и НД.

ВЫХОДНЫЕ сигналы устанавливаются индивидуальными с каждого отправочного пути. Литера Ч2 или Н3. Если выходной совмещен с маневровым, то обозначение ему присваивается как выходному!