К преимуществам ТРЦ относятся:
-их превосходство по шунтовой чувствительности
-обеспечение контрольного режима.
Возможно применение ТРЦ на бесстыковых участках, что позволяет исключить малонадежные изолирующие стыки.
-сократить число ДТ
-снизить потери электроэнергии на тягу поездов.
ТРЦ обладают эксплуатационными, техническими и экономическими преимуществами:
-применение различных частот питания ТРЦ позволяет повысить помехозащищенность, исключить взаимное влияние между смежными цепями.
23:08:16
37 Двухпроводная схема управления стрелкой. Работа управляющей и рабочей цепей при переводе стрелки из (-) в (+)
38,39,40
2. Двухпроводная схема СЭП
Любая схема упр-я СЭП содержит: упр-ую цепь, рабочую и контрольную. Упр-ая цепь вкл-т в себя стрелочный коммутатор К с контактами «+» и «-» положений стрелки, нейтральное пусковое стрел.реле НПС и поляриз.пуск.стрел.реле ППС, контакты реле, контрол-е свободность стрелки от ПС и ее незамкнутость в др.маршруте. Стрел.коммутатором пользуются при индивид.упр-ии стрелкой. При марш-м упр-ии стрел.коммутатором всех стрелок, вход. в мар-т, должны быть установлены в среднее положение, а упр-ая цепь вкл-ся стрел.упр-им реле плюсового ПУ и минусового МУ положений стрелки, вход. в наборные схемы ЭЦ.
При соответ.положении стрелки упр-ая цепь не вкл-ся, т.к. положение якоря реле ППС иск-ет возбуждение реле НПС.
Рабочая цепь электропривода вкл-ся при возбуждении реле НПС и переключении контактов реле ППС. Рабочее напряжение РП-РМ прикладывается к обмотке поляризов.реверсирующего реле Р обратной полярности. Рабочая цепь проходит через вторую обмотку реле НПС(находится под током до конца перевода стрелок).После переключения контактов Р рабочее напряжение прикладывается к двигателю электропривода через контакты 11-12 автопереключателя. Эта цепь сохраняется на все время перевода стрелки, после раб.контакты 11-12 переключаются, выключая цепь прохождения тока через двигатель электропривода Д и через вторую обмотку реле НПС. Это реле обестачивается, выключая раб.цепь и включая контрольную.
Контр.цепь питается от переменного тока через изолирующий трансформатор ИТр. Работа цепи при «+»положении стрелки. В качестве общего контр.реле ОК применяют комбинированное реле, имеющее поляриз. и нейтрал. якоря. При «+» переменный ток протекает через линейные провода Л1,Л2, контр.контакты 31-32 и 33-34 и выпрямительный столбик ВС. Резистор R(включен для отрицат.полуволны) ограничивает ток через ВС. Конденсатор С заряжен напряжением опред.полярности. для положител.полуволны ВС включен по встречному направлению и представляет собой большое сопротивление. Напряжение положит.полуволны на ИТр складывается с напряжением, до к-го заряжен конденсатор С и прикладывается к обмотке реле ОК.
В мин.положении стрелки контактами 21-22 и 23-24 изменяется полярность включения ВС. Через ВС проходит положит.полуволна перемен.напряжения, через ОК-отриц. Т.о. контролируется крайнее положение стрелки. Во время перевода стрелки или ее взреза все контакты размыкаются и к ОК прикладывается переменное напряжение, к-го недостаточно для срабатывания реле. Реле ОК отпускает якорь и выключает цепь контроля положения стрелки.
Положение стрелки на пульте и в схемах ЭЦ контролируется плюсовым ПК и минусовым МК контр.реле.
Двухпроводная Схема упр-я стрелкой. Работа контрольной цепи стрелки в «+» положении:
Любая схема упр-я СЭП содержит: упр-ую цепь, рабочую и контрольную. Все эти составляющие схемы имеют высокую ответственность в системах ЭЦ.Упр-ая цепь осуществляет коммутацию раб.цепи с проверкой безопасности движения. Контрольная цепь- непрерывный контроль всех положений остряков.Тр-изолирующий трансформатор;ОК-общее контролирующее реле; R-резистор, ограничивающий ток,С-накопительный конденсатор,VD1,VD2-диоды, выпрямительные элементы.Автопереключатель коммутирует рабочие и контрольные цеп. Контакты контрольной цепи автопереключ. коммутируют выпрямительный диод, изменяют полярность подключения этого диода к обмотке ОК.Если к обмотке Ок не подключен выпрямительный элемент, то реле переменным током не возбуждается(при взрезе, длительном переводе остряков).
Упр цепь – вкл с пульта управления пусковые приборы СЭП с проверкой условия безопастности. Упр цепь работает только тогда, когда упр цепь не занята и не вошла в маршрут. Раб цепь подкл ЭД к источнику питания по приказу упр цепи. Контр цепь осущ непрерывный контроль всех положений остряков (нормальное, переводное, промежуточное) сх в тетради: трансформатор, общее контактное
реле, ограничивающий R, С, выпрямительные диоды.
Знание достоинств и недостатков устройства необходимо в настоящее время для грамотного выбора области применения, организации эффективного обслуживания и определение мероприятий для устранения недостатков.
Минусы в настоящее время обусловлены низким уровнем развития науки и техники, несоответсвие характеристик, отвечающих новым требованиям, возникшим после внедрения устройства.
КАБ в момент внедрения удовлетворяли полностью требованиям перевозочного процесса, но в настоящее время требования изменились и в КАБ нашелся ряд недостатков:
По показателям надежности: - в составе элементы низкой надежности, -большое кол-во контактных электромагнитных реле (импульсное реле, трансформаторное, реле дешифратора), -необходимость планово-профилактического обслуживания из за низкой надежности, -необходимо много времени для восстановления устройств после отказа.
По экономическим показателям: -расход драгоценных металлов, -большие затраты на обслуживание.
По функциональным возможностям: -ограничена информация об условиях движения (контроль только 2х блок участков, что недостаточно для высокоскоростного движения), об ограничении скорости, о длине блок участков, -низкое быстродействие, -невозможность применения на участках с низким сопротивлением изоляции рельсовой нити.
Со стороны безопасности движения: -нет контроля потери шунта, -высока вероятность аварии при проезде на запрещающий сигнал, - иногда применяется реле не 1 класса надежности, тем самым снижается уровень безопасности.,