В основе системы лежит принцип автоматического регулирования скорости движения отцепов вагонными замедлителями с обеспечением интервалов меду отцепами в распределительной зоне горки и требуемой дальности пробега отцепов при безопасной скорости их соударения на подгорочных путях.
Систему АЗСР дополняют устройствами телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ), что увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок. Эти системы позволяют повысить скорость роспуска с 5 до 10 км/ч и наиболее полно реализовать оптимальный режим работы сортировочной горки.
Система АЗСР работает в комплексе с системами ГАЦ и ГПЗУ (горочное программно-задающее устройство и определяет скорость роспуска составов, допустимую по условиям нагона отцепов.
Скорость роспуска определяют при отделении от состава очередного отцепа. Она выдается машинисту в виде показания горочного светофора или непосредственно воздействует на органы управления горочным локомотивом с помощью системы ТГЛ.
Перед началом роспуска определенного состава дежурный по горке подключает к системе АЗСР выход устройств ГПЗУ, откуда в накопитель поступает информация о первых двух отцепах. Одновременно эта же информация поступает в вычислитель скорости роспуска ВСР.
С помощью радиолокационных измерителей скорости по разности скоростей состава и отцепа определяется момент начала свободного скатывания отцепа, который фиксируется блоком фиксации отрыва БФО. При этом выдается команда в ГПЗУ на передачу данных о следующем отцепе в накопитель.
Цифровыми указателями на горочном светофоре и его повторителях и огнями этих светофоров управляет устройство задания скорости роспуска ЗСР. Эта же информация преобразуется в шифраторе Ш системы ТГЛ-ЦНИИ в частотный код и передается в линию индуктивной связи с горочными локомотивами.
Частотный сигнал, принятый локомотивной антенной из шлейфа, усиливается и преобразуется в сигналы постоянного тока в приемнике, затем поступает в дешифратор, на выходе которого формируется напряжение, пропорциональное заданной скорости скатывания очередного отцепа.
Комплекс устройств, включающий в себя системы ГАЦ, ГПЗУ, АЗСР и ТГЛ, позволяет по информации о составе, вводимой автоматически по каналам передачи информации распускать составы без участия человека (за исключением расцепки составов).
Систему АЗСР дополняют устройствами телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ), что увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок. Эти системы позволяют повысить скорость роспуска с 5 до 10 км/ч и наиболее полно реализовать оптимальный режим работы сортировочной горки.
Скорость роспуска определяют при отделении от состава очередного отцепа. Она выдается машинисту в виде показания горочного светофора или непосредственно воздействует на органы управления горочным локомотивом с помощью системы ТГЛ.
Цифровыми указателями на горочном светофоре и его повторителях и огнями этих светофоров управляет устройство задания скорости роспуска ЗСР. Эта же информация преобразуется в шифраторе Ш системы ТГЛ-ЦНИИ в частотный код и передается в линию индуктивной связи с горочными локомотивами.
Частотный сигнал, принятый локомотивной антенной из шлейфа, усиливается и преобразуется в сигналы постоянного тока в приемнике, затем поступает в дешифратор, на выходе которого формируется напряжение, пропорциональное заданной скорости скатывания очередного отцепа.
Комплекс устройств, включающий в себя системы ГАЦ, ГПЗУ, АЗСР и ТГЛ, позволяет по информации о составе, вводимой автоматически по каналам передачи информации распускать составы без участия человека (за исключением расцепки составов). Машинист горочного локомотива при этом только контролирует работу локомотивных устройств, а дежурный по горке по показаниям горочного пульта и видеотерминалов проверяет правильность проведения процесса расформирования состава. Если правильная работа локомотивных устройств нарушилась, то машинист должен отключить устройства ТГЛ и перейти на ручное управление локомотивом по сигналам горочного светофора.
К ограждающим устройствам относятся устройства переездной сигнализации, тоннельной и обвальной сигнализации, сигнализации на железнодорожных мостах, устройств въездной и выездной сигнализации на промышленном транспорте.
Широкое распространение получили устройства автоматического ограждения переездов, к которым относятся автоматическая светофорная сигнализация с автошлагбаумами или без них и автоматическая оповестительная сигнализация, которая дополняется неавтоматизированная шлагбаумами.
Со стороны подхода поездов переезды ограждаются заградительными нормально выключенными светофорами с красными огнями, которые включает дежурный по переезду при необходимости.
При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждают специальными переездными светофорами с двумя красными огнями, которые нормально (поезд отсутствует) не горят. При приближении поезда к переезду огни переездных светофоров начинают гореть попеременно мигающим светом. Одновременно включается акустический сигнал.
При автоматической светофорной сигнализации с автоматическими шлагбаумами в дополнение к переездным светофорам в каждом направлении размещают шлагбаум, брус которого нормально находится в вертикальном положении.
Оповестительная сигнализация служит для подачи дежурному по переезду звукового и светового сигнаов о приближении поезда. Для этого на переезде устанавливают щиток сигнализации с лампочками оповещения о приближении поезда.
Заградительная сигнализация на переездах служит для подачи поезду сигнала остановки в аварийной ситуации на переезде..
Внешний вид переездного светофора представляет собой светофор с двумя сигнальными головками и указателем «Берегись поезда» в виде одиночного креста.
Особенности въездной и выездной сигнализации.
Въездная и выездная сигнализация предназначена для управления движением п.с. в производственных помещениях, местах погрузки, выгрузки и других аналогичных случаях; оповещения лиц, работающих в таких местах. Для разрешения въезда п.с. в производственное помещение устанавливают въездной двузначный светофор. Одновременно с открытием светофора включается оповестительная сигнализация.
Устройства выездной сигнализации применяют для оповещения лиц, работающих на ж/д путях вблизи производственного помещения о предстоящем выезде п.с. из помещения.
Автоматическую оповестительную и заградительную сигнализацию применяют в тоннелях длиной более 300 м на прямых и длиной более 150 м на кривых участках пути.
Заградительная сигнализация предназначена для остановки поезда в случаях опасности движения или жизни людей, работающих в тоннеле.
Оповестительная сигнализация бывает звуковая и световая, сигнал о приближении поезда должен подаваться за 3 мин до вступления его головы в тоннель.
Заградительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее 50 м от портала тоннеля по каждому пути, а предупредительные – на расстоянии тормозного пути от заградительных.
На ж/д и совмещенных железнодорожно-автомобильных разводных мостах применяются устройства ограждения, включающие в себя предохранительные тупики и светофоры со стороны ж/д пути и типовые автодорожные знаки, светофоры и шлагбаумы со стороны автомобильных дороги.
Разводной мост ограждают двузначными сигналами прикрытия, увязанными с сигналами автоблокировки.
Для обеспечения безопасного перехода пешеходов через ж/д пути предусматривают автоматическую оповестительную сигнализацию, дополняемую громкоговорящим оповещением.
3. Станционные системы ЖАТ. Назначение. Сравнение возможностей. Правила пользования.
4. Электрические реле. Назначение. Типы, устройство и работа реле.
5. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
6. Поляризованное реле.
7. Реле переменного тока.
8. Бесконтактные элементы ЖДА. Транзисторный ключ. + -
9. Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики Дим-1,2.
10. Кодовый путевой трансмиттер.
11. Рельсовые цепи. Назначение, типы, режимы работы РЦ. Устройство и работа неразветвленной РЦ постоянного тока.
12. Устройство и работа Импульсной РЦ постоянного тока.
13.Устройство и работа кодовой РЦ переменного тока. Фазочувствительные и Тональные РЦ.
14. Разветвленные РЦ. Устройство и работа в различных режимах.
15. Критический анализ достоинств и недостатков числовой кодовой РЦ.
16. Сигнализация на ЖДТ. Сигналы входных/выходных/проходных светофоров.
13.Устройства и работа кодовой РЦ переменного тока.
(см схему в лабе) фазочувствительные +тональные
Перегонные кодовые РЦ частотой 25Гц.Питание осущ-ется от преобразователя частоты типа ПЧ50/25-100 с выходной мощностью 100Вт, преобразующего частоту промышленной сети 50Вт в сигнал 25Гц. РЦ регулируют подбором напряжения на выходе преобразователя, а кодирование осущ-тся только с питающего конца контактом реле Т.Полосовой фильтр типа ФП-25 защищает Имп.путевое реле И от тягового тока. Он настроен на 25Гц и имеет большое затухание на частоте тягового тока.На питающем и релейном концах РЦ есть дроссель-трансформаторы типа ДТ-150 с малым коэф.трансформации(=3). Для согласования аппаратуры с рельсовой линией устанавливают изолирующие трансформаторы ИТ типа ПРТ-А.Они вместе с предохранителями многократного действия АВМ и разрядниками Р защищают аппаратуруот перенапряжений, которые возникают,например,при обрыве рельсовой нити.Исключение ложного возбуждения сигнальных реле Ж и З на выходе ДШ при работе имп.реле от источника питания смежной РЦ.Длина предельная РЦ 2600м.
Фазочувствит - + решают проблему смежных РЦ. 1 РЦ питается 1 фазой, 2 РЦ-другой
1. Тональные РЦ достоинства
ТРЦ применяются на однопутных и двухпутных перегонах, на станциях при любых видах тяги. Используются с изолирующими стыками и без них, с проходными светофорами и без них. Сигнал в ТРЦ модулирован, т.е. смешаны низкие с высокими частотами. ТРЦ используется только для определения свободности/занятости участка. Т.к. сигнал ТРЦ быстро затухает, на соседних блок-участках используются разные частоты, что позволяет избежать использования изолирующих стыков. Приемник одного участка не принимает сигнал соседнего, а сигнал через один уч-к не примет, так как сигнал затухнет и не дойдет. При отсутствии изолир. стыков влияние приближающегося поезда начинает складываться по работе приемника на опр. расстоянии, называемом зоной дополнительного шунтирования. Использование сигнальных частот различного ряда с манипуляцией 8-12 Гц позволяет резко повысить защищенность ТРЦ от воздействий промышленных помех тягового тока, исключить взаимное влияние между смежными РЦ. + практически на порядок снизить мощность потребления (в 10 раз), + применить современную элементную базу, + осуществить централизованное размещение аппаратуры ТРЦ.