Материал: ats_ShPORY

36. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.

Контрольная цепь предназначена для непрерывного контроля плюсового, минусового и промежуточного положений стрелки. Питается переменным током через изолирующий трансформатор ИТР. Общее контрольное реле ОК имеет поляризованный и нейтральный якорь.

36. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в минусе.

Контрольная цепь предназначена для непрерывного контроля плюсового, минусового и промежуточного положений стрелки.

41. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.

ЭЦ предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. Все маршрутные зависимости м/у стрелками и сигналами осущ-ся электрич схемами посредством реле. Системами ЭЦ оборудуются все виды раздельных пунктов: разъезды, обгонные пункты и станции.

Структурная схема ЭЦ включает в себя аппаратуру центрального поста ЭЦ, а также напольное технологическое оборудование.

Аппаратуру ЦП ЭЦ делят на наборную и исполнительную группы, к ней относится пульт управления ЭЦ и выносное табло. Отдельно может быть выделена аппаратура управления и контроля.

К напольному оборудованию относятся: СЭП (для перевода, запирания и контроля положения централизованных стрелок), РЦ и станционные светофоры, релейные шкафы, батарейные колодцы, маневровые колонки и вышки,устройства ограждения путей, пневмообдувки стрелок и др.

ДСП с помощью манипулятора ПМ выполняет дей-я, необходимые для задания маршрута, которые фиксируются наборными схемами НС в релейном помещении РП. Исполнительные схемы ИС управляют напольным оборудованием, стрелками и светофорами, при выполнении условия задания маршрута, для чего ИС связаны с Контрольными схемами КС. Инф-я о задании маршрута, состоянии напольн устр-в и положении ПС выдается ДСП на табло Т.

По способу задания маршрута ЭЦ подразделяют на маршрутные (маршрут задается ДСП нажатием кнопок начала и конца маршрута, перевод стрелок осущ-ся автоматически) и с индивидуальным переводом стрелок (ДСП уст-ет все стрелки по маршруту, и открывает светофор).

42. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрута.

Для размыкания маршрута в случае невозможности его отмены из-за неисправности начальной кнопки на пульте управления предусмотрена групповая кнопка конца маршрута (ГКМ). Резервное перекрытие светофора и подготовка к искусственному размыканию секций маршрута достигается одновременным нажатием двух кнопок: групповой кнопки ГКМ и кнопки конца маршрута. При этом выключается реле МГК, которое фронтовым контактом отключает питание в шине МГК, что приводит к выключению контрольно-секционных реле. После этого выполняется искусственное размыкание секций маршрута обычным порядком.

43. Работа схемы замыкания маршрутов при нахождении поезда на 1 либо 2 участке приближения.

Сама процедура отмены маршрута связана с понятием предварительного замыкания маршрута и полного. Предварительный наступает с открытием светофора при свободном участке приближения к маршруту. Для маршрутов отправления понятие предварительного замыкания отсутствует. Если поезд находиться на предмаршр. То происходит полное замыкание. При предварительном замыкании отмена маршрута происходит мгновенно после нажатия кнопок «отмена маршрута» и кнопки начала маршрута. При полном замыкании после нажатия указанных кнопок маршрут остается замкнут в теч 3-4 мин. Данная выдержка времени необходима для гарантии безопасности движения поезда когда тормозной путь выходит за пределы входного светофора.

1 блок участок-полное замыкание

2- предварительное замыкание

Размыкание 2 блок участок- мгновенно, 1 блок участок – с выдержкой времение.

43. Маршрутно-релейная централизация. Пульт-манипулятор, выносное табло, пульт-табло. Порядок приготовления маршрутов.

В МРЦ маршрут задается нажатием кнопок манипулятора, определяющих начало и конец маршрута. Также возможен индивидуальный перевод стрелок с манипулятора. Световая индикация приготовления маршрута, занятости РЦ, показаний сигналов и тд происходит на выносном табло. Пульт-манипулятор состоит из секций М (маршрутная), С (связи), К (коммутаторная).На ней размещаются 34 трехпозиционные рукоятки для индивидуального перевода стрелок. Над каждой рукояткой – 3 лампочки: левая, зеленая, контролирует + положение стрелки; правая, желтая, - ; средняя, красная, зажигается при потере контроля. Секция М служит для размещения на ней двухпозиционных одноконтактных кнопок задания маршрутов.

Каждый поездной светофор имеет начальную кнопку (с зеленой головкой), которой присваивается обозначение светофора.

Конечные поездные кнопки (с красной головкой) устанавливаются для ПОП, не имеющих встречных выходных светофоров, и для пути отправления двухпутных перегонов, если нет дополнительного входного светофора.

Каждый маневровый светофор и поездной светофор с маневровым показанием имеет начальную маневровую кнопку с белой головкой.

Вариантные кнопки располагаются в рядах поездных отдельной группой. Они имеют головки желтого цвета. Им присваивается двойной номер, состоящий из номеров стрелок, между которыми расположена кнопка.

На манипуляторе устанавливаются кнопки «Отмена маршрута», «Отмена набора», «Искусственное замыкание», «Контроль стрелок».

Кроме того, на манипуляторе размещаются кнопки для перевода на автоматическое действие светофоров главных путей, снижения напряжения питания ламп табло в ночные часы, а также переключения светофоров на дневной или ночной режим питания.

Если на станции имеются маневровые посты, то предусматриваются кнопки для передачи стрелок на местное управление и его искусственной отмены.

Отдельной группой, обыкновенно в верхней части манипулятора, располагаются пломбируемые кнопки пригласительных сигналов.

На выносном табло располагается светосхема станции с размещением на ней всех светофорных повторителей и световых указателей. Световые ячейки, образующие схему путей и стрелок, могут гореть красным светом, показывая занятость РЦ или белым, обозначая установленный маршрут.

На табло установлены индикаторы приближения и удаления, а для однопутных перегонов. Оборудованных автоблокировкой, - индикаторы занятости перегонов КП и указатели направления движения по автоблокировке ПУ и ОУ.

Для двухпутных перегонов указатели КП, ПУ, ОУ устанавливаются для каждого пути перегона на случай закрытия одного из путей. Оставшийся путь переключается на двустороннее движение специальным ключом-жезлом.

43. Блочная маршрутно-релейная централизация. Особенности, достоинства.

Схемы блочной маршрутно-релейной централизации монтируются из отдельных закрытых блоков, в которых скомплектованы типовые схемные узлы.

Основные схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов получаются путем набора и соединения между собой типовых блоков управляемых и контролируемых объектов электрическими цепями в соответствии с функциональной схемой размещения блоков, составленной по плану путевого развития. Для каждого объекта управления и контроля предусматривается установка блока соответствующего типа.

Схемы БМРЦ для станции с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с типологией одиночного плана станции.

Аппаратура БМРЦ делится на наборную и исполнительную группу.

Наборная группа блоков

Схемы наборной группы предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Реле в блоках наборной группе фиксирует действия ДСП на пульте управления и формируют приказы на перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофора.

В схемах наборной группы используют следующие блоки:

НПМ – блок управления входными, выходными и маршрутными светофорами, может использоваться для маневрового светофора с участком пути за выходным светофором.

НМI - блок управления одиночным маневровым светофором, устанавливается на границе двух стрелочных изолированных участков и для вариантной кнопки.

НМIIП – блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из 2-ух маневровых светофоров с бесстрелочного участка пути или для одного из двух светофоров в створе.

НМIIАП – блок управления второго из маневровых светофоров в створе или установленных с бесстрелочного участка. Применяется совместно с НМIIП.

НСО×2– блок управления двумя одиночными стрелками.

НСС – блок управления спаренными стрелками.

НН – блок направления, фиксирующий вид и направление марщрутов.

НПС – блок, управляющий последовательным переводом стрелок при магистральном питании.

Блоки наборных групп за безопасность не отвечают.

Блоки соединены четырьмя струнами:

• КН – кнопочное реле;

• АКН – автоматическое кнопочное реле;

• ПУ, МУ, МН – плюсовое, минусовое и маршрутно-начальное реле соответственно

Исполнительная группа блоков

Схемы исполнительных групп БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрута.

Вх, ВхД – основной и дополнительные блоки входного светофора при централизованном питании.

ВI – блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации.

ВII – блок выходного светофора на 2 направления при трехзначной сигнализации.

ВIII – блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при четырехзначной сигнализации.

ВД – дополнительный блок к блокам ВI, ВII, ВIII.

П – блок контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов.

СП - контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции.

УП – блок контроля состояния замыкания, размыкания бесстрелочных секций.

С – блок контроля положения стрелки.

ПС – пусковой стрелочный блок, предназначенный для управления и контроля двух одиночных или спаренных стрелок.

МI – блок одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух изолированных участков.

МII – блок маневрового светофора, расположенного в створе со светофором встречного направления; применяется также для светофора из нецентрализованной зоны.