1)по повыш уч скор:
-организация пропуска поездов по дифференц по массе поездов, временам ходов
-пропуск легковес гр поездов по перегонам за счет увелич силы тяги
-скоростной пропуск опаздывающих поездов с приме кратной тяги
-изменение схемы и пунктов скрещения ли обгона
-ускор продв сборных поездов по уч-ку за счет организ развоза с опорных ст с помощью манн лок на сосед промежтн
-организ пропуска поездов пакетами на однопут уч
2)по повыш перераб способ работы технич ст:
-чередование подвода транзитных б/п и перерабатываемых поездов к технич ст с учетом положения в ее парках
-сгущение погрузки на уч-ке или в узле на основе календ планирования по направлениям и по назнач плана формир прилегающих ст
-перерасп сорт работы м/у взаимосвяз технич ст
-регулир-е выпуска поездов с учетом операт обстановки в сосед узлах
3)по ускорению продвиж ваг и дост грузов
4)по улучш исп лок
-регулир лок парка при непарности размеров движ
-ускор пропуск одиночных лок-в
-прицепка одиноч лок к поездам
-организация поездов повыш веса или длины при продвиж одним лок
-организация соглас подвода поездов к пунктам смены лок для обеспеч мин простоя лок
-стабилизация груз движ для организ работы ЛБ по сменным графикам
5)приемы в особ усл (окна)
-операт соглас-е и совмещ окон по ремонтному пути и технол окон для текущ содержания устр-в
-формирование и организация пропуска соединенных поездов
-оперативное измен плана формир поездов на период окон
-высокий уровень заполнения пропускн способности линий и переаб способ ст
-неравномерность экспл работы(сезонная, внутринедельная, суточная, внутрисуточная)
-необходимость выделения окон в графике движения для профилактич и ремонтных работ
-нарушение ГДП
-неудовл регулирование поездопотоков => увелич оборот ваг, занятость инфрастр, требуется мобилизации операт работы.
Радержки поездов мб двух видов:
1)вместе с лок и лок бригадами
задержки поездов при небольших затруднениях когда стоянка не превышает 2-3ч. Должны вып условия нормат работы лок бр
2)без локомотивов – бросание поездов
При больших затруднениях в усл острой нехватки лок применяется бросание поездов. Поезда могут простаивать длит период до неск суток вследствии невозможности изыскать своб локомотивов и обеспечить вывоз брошенных поездов. Этот способ задержек поездов вызывает двойной резервный пробег лок, но позволяет сконцентрировать лок парк на выполнение регулиров меропр и устранение затруднений в движ поездов.
Местная работа – это работа по обеспечению погрузки и выгрузки вагонов на станциях. Включает в себя:
- развоз местного груза по станциям выгрузки и порожних вагонов по станциям погрузки;
- подачу вагонов к грузовым фронтам;
- сбор погруженных вагонов и порожних вагонов из-под выгрузки.
Местные вагоны – вагоны учавств в МР с кот выполн груз операции.
Для правильно организации МР необх:
-определить плановые вагонопотоки
-учстановить порядок их продвиж по участку
-знать усл работы промежут ст
-взаимодействие с др видами тр-та
При этом необх обеспечить:
-макс охват погрузки отправительских и ступенчатыми маршрутами
-быстрый развоз местного груза
-ритмичность работы станций и подъездных путей
-сокращ простоя ваг
-сокращ потребности в локомотивах
Порядок выполнения МР определяется тех процессом. На долю пром ст приходится более 50% грузовых операций. Из них более 30% охвачено маршрутизацией.
Для обслуж промежут ст назначают в обращение сборн и вывозные поезда, диспетч и участковые маневр лок, осущ прицепку к тр поездам и резервным лок.
Участок – часть жд линии огранич двумя техн ст
Перегон – часть жд линии м/у двымя разд пунктами
1)Концентрация формирования местных поездов на технически снащенных ст, полностью обслуживающих свой район тяготения
Под районом тяготения сорт ст понимают группу пром ст на прилег уч на кот подача и уборка произв с данной ст.
+: более полное использ перераб способности сорт ст; повышений участк скор; «-»: перепробег ваг и лок
2) формирование удлиненных сборн поездов
Удлиненные сборные поезда формир-ся назначением на впереди леж сорт ст с заменой перераб и накоплением сост на попутн уч ст.
3)Замена сб поездов вывозными поездами и диспетчерскими локомотивами. При погрузке на участке укрупненных групп ваг их дост на техн ст вывозными поездами а при незначит олбъемах – диспетч лок.
4)Доставка ваг на промежут ст приценпыми группами к тр поездам.
5)Использование лок других родов движ и видов работ для развоза местного груза
6)Использ маневр лок следующих в пункты и из пунктов отстоя
7)Орг приема сквозных и уч поездов в адрес ст выгрузки и со ст погрузки. При разработке технологии МР рассм возм организации отправит и тенич маршрутов – поездов, с освобожд от перераб на более чем 1 техн ст
8)Внедрение технологии поездной работы осн на тв графике работы вывозных и передаточных поездов с гибкими нормами веса и длины.
9)Расширение подборки местн ваг по грузовым фронтам и подъездным путям крупных предприятий на сорт ст и освобождение от этой работы участ и транз ст
10)Концентрация маневр средств на наиболее развитых опорных ст и значит расширение зон обслуж.
11)Выполнение маневр операций на промеж ст локомотивом сборного поезда
12)Применение комбинаторных методов сортировки на ст
13)Увелич загрузки маневр лок за счет обслуж сосед пром ст, использ на хоз работах и принятия на обслуживание подъездных путей предпр.
19. Организация местной работы на промежуточных станциях.
Целесообразность варианта местной работы например удлин участков обращения местных поездов (сборно-участковый и удлин сборных) опр путем сравн неск вариантов по след группам затрат:
а)накопление составов поездов: сборных, участковых, с удлин участками обращения, прицепных групп.
б)формирование предлагаемых вариантов поездов
в)маневры лок при формировании поездов по вариантам
г)остановки поездов (энерг затраты)
д)стоянки ядра поездов с удлин участками обращения
е)маневры на попутных техн ст по отцепке и прицепке ваг
ж)переработка ваг на попутных техн ст
з)пробеги поездов
Погрузку всех ст определяют по заявкам на перевозку, а выгрузку – расчетным путем или по данным информации.
При разраб плана-графика на пром ст участка следует учит сезонную и сут неравномерность приб ваг.
При разработке технологии местной работы прежде всего выявляется возможность погрузки на участке маршрутов или укр групп ваг.
Рассм возможн орг маршрутн погрузки по календ плану, перевозки кольцевыми маршрутами, обеспечение ст порожними вагонами, многократных грузовых операций.
Погрузка маршрутов осущ по календ плану. Для выполн плана погрузки разраб порядок обеспеч ст порожними вагонами и вывоза маршрутов с участка чтобы обеспечить равномерную работу на протяж суток и занять минимальное число ниток в ГДП
величину.
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.
На сети дорог действует Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, утвержденная ЦД.
Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.
Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из условий:
- обеспечения требований безопасности движения,
- недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода;
- полного и рационального использования технических средств на станциях и перегонах.
Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:
технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);
плана и профиля подходов;
серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;
категории поезда, его веса, длины и скорости движения;
допустимых скоростей движения поездов;
способа управления стрелками и сигналами ( маршрутно-релейная централизация, электрическая централизация и т.д.);
типа стрелочных переводов;
взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;
длины станционных путей;
порядка пропуска через раздельный пункт ( с остановкой или безостановочно);
установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.
Если поезд можно принять на любой путь парка, то продолжительность его приема определяют для пути, время на который является наибольшим. Аналогично – если поезд можно отправить с любого пути парка.
При достаточной длине приемо-отправочных путей моментом прибытия поезда на раздельный пункт или его проследования раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо с осью его приемо-отправочного парка.
При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличивают на время, необходимое для освобождения рассматриваемого перегона или горловины станции хвостом длинносоставного или соединенного поезда.
При росте скорости перевозок в условиях выделения в ГДП «окон» для текущего содержания и ремонта пути и технических средств возникает потребность в увеличении пропускной способности железнодорожных участков. Увеличение пропускной способности возможно за счет сокращения станционных и межпоездных интервалов.
Все мероприятия по сокращению интервалов можно разделить на 2 группы:
организационно-технические мероприятия ( не требующие больших капитальных вложений,
реконструктивные (с большими капвложениями).
К организационно- техническим относятся:
Изменение способа управления стрелками и сигналами, зависимости маршрутно-контрольных и других устройств станционной блокировки, позволяющих сократить время выполнения операций или осуществления их параллельно.
Изменение специализации приемо-отправочных путей, дополнительных съездов и предохранительных тупиков для обеспечения одновременного приема и отправления поездов.
Дополнительное секционирование маршрутов приема и отправления поездов и использование изолированных стрелочных секций в одном маршруте для передвижения по другому маршруту.
Снятие ограничений скорости движения поездов при отклонении поездов на боковой путь (полож. крестовины) .
При электрожезловой системе или ТСС ведение переговоров по движению поездов и подготовке маршрута следующему поезду до момента фактической остановки 1 поезда.
Одновременно с переговорами по движению поездов проверка свободности пути приема поезда и подготовка для него маршрута или, если это возможно, выполнение данных операций заблаговременно.
Доставка разрешения на право занятия перегона на соответствующий стрелочный пост или машинисту поездного локомотива одновременно с выполнением операций по приготовлению маршрута и дачи впоследствии сигнала отправления.
Передача жезла на путях от прибывшего поезда отправляемому на тот же перегон без пропуска через жезловый аппарат.
Вынос жезловых аппаратов на стрелочные посты.
Изменение существующей расстановки сигналов автоблокировки, приближение входных и предупреждающих сигналов к горловине станции.
Изменение числа блок-участков, разграничивающих расчетную пару поездов на перегоне по сравнению с нормальной схемой их разграничения.
Использование переносной двухсторонней автоблокировки при производстве ремонтных работ.
28. Реконструктивные мероприятия по сокращению станционных и межпоездных интервалов.
При росте скорости перевозок в условиях выделения в ГДП «окон» для текущего содержания и ремонта пути и технических средств возникает потребность в увеличении пропускной способности железнодорожных участков. Увеличение пропускной способности возможно за счет сокращения станционных и межпоездных интервалов.
Все мероприятия по сокращению интервалов можно разделить на 2 группы:
организационно-технические мероприятия ( не требующие больших капитальных вложений,
реконструктивные (с большими капвложениями).
Реконструктивные мероприятия.
Строительство автоблокировки, диспетчерской централизации и электрической централизации стрелок и сигналов в первую очередь в горловинах, примыкающих к перегонам.
Переустройство горловин станции и удлинение приемо-отправочных путей.
Устройство путепроводных развязок.
Повышение скорости движения поездов за счет электрификации и введения более мощных локомотивов.
Строительство дополнительных путевых постов и разъездов на линиях, не оборудованных автоблокировкой.
Сооружение двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов.
Оборудование поездных локомотивов и МВПС автоведением.