12. Диспетчерское управление работой ст. Приказы, подлежащие обязательной регистрации

Диспетчер управление раб ст. осущст-ый, маневровый диспетчер или дежурный по станции.

На тех и крупн груз ст. станционные диспетчеры организуют раб единых смен и решают оперативные вопросы.

Суточный план раб ст. уточняется и коректир с учетом сложившейся обстановки.

План раб ст для смены, вступающей на дежурство во 2-ой половине дня суток составл с учетом раб 1-ой смены.

В течении смены производится текущее планирование раб ст- корректировка сменного плана отправления поездов со станции с учетом конкретно сложившейся остановки по 3 часовым периодам.

При текущем планировании маневровый диспетчер рассчитывает поездообразование, на основе их составл план отправления поездов и выполнение местной работы и сообшается станционному диспетчеру

Планом поездообразованием устанавл время окончания накопления ваг на полный состав по назначению плана формирования и время готовности состава к отправлению, окончание формирования внутри станционных передач, срок подачи и уборки ваг с пунктов погр. и выгр. Перед началом планирования отправления поездов подготавливаются данные:

Станционным диспетчером-наличие на ст. готовых поездов, план поездообразования и сведения о подходе транзитных поездов, лок.дисп и дежурным по депо- наличие, подход лок., выход из ремонта и сведения о ЛБ.

План повода лок к станции с направления на планируемый период по отделению получает от поезд.дисп участков.

При планировании осуществляется пономерное назначение поездов сф и тр. по ниткам действ ГДП с указанием номера поезда, времени отправления и ст назначения, номер лок.

Отправ поездов со ст. планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработан план сообщается всем причастным работникам станции, депо, ПТОВ, связанные с приемом, формир поездов, подготовка к отпр., и отпр их со станции.

В процессе дежурства ДСЦ обеспечивает:

-выполнение смен-сут плана по всем направлениям

-рациональное распределение работы между маневровыми раонами и СУ

-максимальное совмещения операций по расф и форм и обработки составов в парках ст.

-форм составов в соттв с ПТЭ, установлен для ст. ПФ и ГДП

-непрерывность произ процесса при смене дежурств за счет подготовки условий работы для вступающей смены

-соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены.

Обязат регистрации подлеж приказы:

-о закрыт и открыт перегонов или отд путей

-переход с двухпутн на однопут движ и восстан двухпутного

-о движ поездов с разгранич вр по неправ пути

-о приеме поездов по неспециализ пути

-об отправке и прослед динносост поездов и с негаб и разряд гр

-о назнач поездов непредусм графиком

-о работе сборных и вывозных поездов

14. Меры диспетчерского регулирования при затруднениях в эксплуатационной работе.

Меры диспетчерского регулирования:

• Регулирование пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока; локомотивы от разборочных поездов используют для разгрузки парка отправления.

• Регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования..

Общим принципом регулирования очередности пропуска поездопотоков является пропуск поездов ближнего назначения. Это позволяет быстрее высвободить локомотивы.

• Регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов: на эту станцию направляются поезда, в которых наибольшее количество вагонов назначением на те станции и участки, где обеспечивается пропуск поездов.

• Регулирование погрузки по назначениям: целесообразно ограничить погрузку в это назначение.

• Перераспределение сортировочной работы между станциями: переносится расформирование поездов, не требующих большой работы по расформированию и имеющих вагоны под выгрузку на близлежащие станции.

• Пропуск отдельных поездов по неправильному пути: чтобы обеспечить пропуск приоритетных поездов диспетчер грузовые поезда избыточного направления останавливает на правильных путях перегона, а приоритетные поезда пропускают по неправильному пути. На это время останавливается прием поездов встречного направления соседней дороги.

20.Маршрутизация перевозок грузов

Маршруты по способу организ:

-отправительские – сформир на ПНОП отпр либо на путях ст

-ступенчатые – сформир из ваг неск отправителей на одной или неск ст участка

-технические – формир на техн ст из вагонов, следующих на одну ст назначения по родам гр, ГП, принадлеж-ти ваг.

По назначению: -прямые – на одну ст назначения в адрес одного получателя

-в расформир

-в распыление

По условиям обращения: -кольцевые- с постоян составами

-технологические – кот обращаются по устан никтам графика между предприятиями по тех процессу производства требующие регуляр доставки

21. Организация работы сборных поездов. Обслуживание сборных поездов локомотивами и бригадами.

Самым распр классическим способом обсл пром ст является организация работы сборных поездов.

В зависимости от объемов работы на участке могу курсировать от 1 до 4 сб поездов с различным числом по направлениям движения.

Сборные поезда назначаются в регулярное ежесуточное обращение по опр расписанию с переменным числом вагонов в составе

Для каждого участка разраб свою технологию работы:

1)определение числа поездов

2)выбор схемы формирования сборн поезда и схемы прокладки на графике дв

3)выбор способа обслуж промежут ст

4)согласование расписания движения сборн поездов с режимом работы предприятий

Число сборн поездов устанавл в зависимости от размеров местных вагонопотоков и норм веса и длины составов.

Вагонопотоки определяются по каждому перегону и по напр движения.

Необходимо опр груженые и порожние вагонопотоки по всем перегонам участка а также избыток и недостаток порожных, обращающихся на ст; на основании данных составляется диаграмма местных вагонопотоков.

Число сб поездов опр в каждом направлении по силе тяги локомотива и длине ст путей.

По силе тяги: N=(nгр*mбр+nпор*mг)/Qбр; N=(Uсб*qбр.гр+Uпор*qтары)/Qсб

По длин путей: N=lваг(nгр+nпор)/(lст-lл-10)

Формирование сб поездов осуществл по спец схемам кот предусм размещение вагонов для каждой станции одной группой.

Если отцепку производит поездной лок то группа ваг распол в голове сост.

Маневр лок по условиям безоп производит маневры в хвосте или середине.

22. Организация работы вывозных поездов и диспетчерских локомотивов.

Местная работа на участках может выполняться парком вывозных и дисп локомотивов а так же маневр участк локомотивами. Используется в тех случаях когда объем местн работы больше 1 пары и небх ускорить продвиж сборн поездов, что бы не превысить вр работы ЛБ

Вывозн поездами обслуж маршрутная или укрупненная погрузка или значит выгрузка на промежут ст.

Диспетч лок-вы назнач для развоза местн грузов и вып-я МР на участках, имеющих изменяющийся оьбъем работы. Эти лок-вы приписаны к технич ст-ям и для кажд их рейса ДНЦ разраб расписание.

К полновесным вывозным поездам относятся отправительские, ступенчатые, кольцевые и технологич маршруты, но и возможно применение повыш весовой нормы для этих потоков.

Немаршрутизированные вагонопотоки охватываются вывозными поездами, имеющими переменное число ваг в составе.

Наиб эффекс вывозн поезда – обращающиеся по твердым никтам.

Если на промежут ст имеется большой объем МР то для ее выполнения к одной или неск промежут ст прикрепл маневр лок с составит бригадами.

Участковые МЛ частично выполняют и вывозные функции по развозу местн ваг с опорной ст на неопорную. На дорогах с четко выраженным направлением следования резервных лок-вов их используют для развоза. Эти работы могут работать только на опорных ст.

Использование резервн лок позволяет сократить потребность в сб поездах но при этом ув-ся потребность в резервных лок-вах из-за их замедления на участке.

23. Определение числа маневровых локомотивов на промежуточных станциях.

Для наиболее эфф работы пром ст необходимо опред рац число маневр лок.

Их число должно обеспечивать:

-беспрепятств прием прибывающих на ст поездов с местными вагонами

-своевр подачу и уборку ваг в соотв с действующ договорами на обслуж п/п

-подготовку к отпр в соотв с ГД грузовых поездов обращающихся по твердым ниткам

-миним экспл расходы связ с содержанием манвер лок, обслуживающего персонала и простоя ваг в ожидании маневр операц.

Уровень загрузки лок следует увеличивать при расчете за счет обсл сосед ст.

Оптимальное число лок опред исходя из миним экспл расходов путем перебора число лок.

Есут=Элок+Эваг ->min Суточные экспл расходы на содержание и на простой ваг.

Число одновр работ лок исходя из загрузки:

, где Т- среднесут объемы маневр работы (следование с одност на др, расф.ю форм, подача, уборка, сорт, расст), a- коэф учит возможные перерывы 0,93. tпост – время занятия лок операциями не связ с маневр работой (смена лок,бр)

При значения М подбираем загрузку 0,4-0,85.

Нормативы затрат времени ( простоя вагона) на 1 вагон в минутах при различной степени занятости локомотива сведены в таблицу:

Рассчитаем эксплуатационные расходы по вариантам на 2 и 3 локомотива по формулам :

∑Nt=(N* (t_ож.р.-ф.+ t_{ож.п.-уб}.))/60

∑МТ=М*24

Э=∑Nt*е_в-ч+∑МТ* е_л-ч

Эваг = ∑Nt*е_в-ч

Элок = ∑МТ* е_л-ч

24. Суточный план-график местной работы и его показатели

График является технологич док-том определяющим исн нормативн параметры и показатели работы промежут ст,; он предст собой графич часть технологич процесса работы с местными вагонопотоками.

На плане-гр показ-ся движение сборн и вывозных поездов, число отцепл ваг под выгр и порожних под погрузку, вр выполнения гр операций с вагонами и прицепка груж и порожних к кажд поезду.

1)На опорных технич тсанциях:

-простой ваг под накопл и формированием, ваг-ч

-перераб местных ваг

2)на впередилежащих технич ст –переработка транз ваг

3)на промежут ст:

а)по прибывающим ваг:

-ваг,следующие по кратчайшим расстояниям

-ваг, следующие с перепробегом

-вагоно-км пробега

-вагоночасы в движении

б)по отправляемым ваг:

-ваг, следующие по кратчайшему расст

-ваг, следующие с перепробегом

-вагоно-км пробега

-вагоночасы в движении

4)простой ваг на промежут ст

5)содержание МЛ

6)на участке:

-лок-ч

-лок-км

-бригадо часы отдельно по сборным, вывозным и диспетчерским лок

Простой месн ваг исчисляется от момента прибытия на ст до момента отпр. Если применена технология работы сб поезда с использование МЛ для доставки ваг на промежут ст-ии то при расчете норм простоя необх простоя по этим станциям для ваг доставленных МЛ определять отдельно «в том числе»

25. Суточный план-график и исходный данные для его разработки

График является технологич док-том определяющим исн нормативн параметры и показатели работы промежут ст,; он предст собой графич часть технологич процесса работы с местными вагонопотоками.

На плане-гр показ-ся движение сборн и вывозных поездов, число отцепл ваг под выгр и порожних под погрузку, вр выполнения гр операций с вагонами и прицепка груж и порожних к кажд поезду.

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

1. Перегонные времена хода сборных, вывозных поездов, а также маневровых и диспетчерских локомотивов.

2. Объемы погрузки и выгрузки вагонов по каждой промежуточной станции Количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов по промежуточным станциям по каждому сборному и вывозному поезду

3. Времена стоянок сборных поездов на промежуточных станциях

4. Время на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты (принимаются в соответствии с заданием).

5. Кол-во прицепл и отцепл ваг по станциям

6. Времена выполнения гр операций

7. Привязка и число МЛ на промежут ст

8. Принятая технология развоза метн ваг по участку