- предложения по участкам подталкивания и двойной тяги. С 1 по 15 августа. Согласование унифицированных и параллельных весовых норм и длин составов по направлениям сети. Д, Т, Э, ЦД, ЦТ, ЦЭ.
С 20 августа по 1 сентября – выдача дорогам задания на расчет перегонных времен хода всех категорий поездов. ЦД, ЦТ, ЦЭ.
С 1 по 20 сентября – выполнение тяговых расчетов для всех категорий поездов, формирование ведомости перегонных времен хода, предложения по техническим стоянкам грузовых поездов по смене локомотивов, локомотивных бригад и техническому осмотру составов, стоянкам на приграничных станциях по таможенному досмотру и пограничному контролю. Д, Т, В.
С 10 сентября по 1 октября – утверждение в ОАО «РЖД» ведомостей перегонных времен хода и технических стоянок. ЦД, ЦТ, ЦВ.
С 15 сентября по 15 октября – корректировка компьютерной нормативной базы ГДП по перегонным временам хода, стоянкам, расписаниям. ГВЦ.
С 1 октября по 1 ноября – подготовка материалов по размерам движения по межгосударственным и междорожным стыковым пунктам всего и с разбивкой по категориям, в том числе ускоренных поездов и повышенного веса и длины. Д, Т, ДЦФТО, ЦД.
Составление расписаний грузовых поездов.
С 15 октября по 1 декабря – разработка схем обращения ускоренных грузовых поездов. ЦД, ЦТ, ЦФТО.
С 20 ноября по 1 декабря - выдача дорогам технических заданий на разработку графика движения грузовых поездов.
С 1 декабря по 1 марта – разработка графика движения грузовых поездов и расписаний остальных грузовых поездов унифицированного веса по новому графику движения.
С 1 декабря по 1 марта – разработка расписаний ускоренных грузовых поездов и поездов повышенного веса и длины.
С 1 марта по 1 апреля – составление книг служебных расписаний по дорогам сети.
Разработка нового графика начинается с анализа действующего графика с целью:
- определение более удобного для пассажиров времени отправления с начальной и прибытия на конечную станцию маршрута;
- максимального использования пропускных способностей технических станций;
- сокращения времени стоянок на технических станциях до минимально необходимого для выполнения технологических операций;
- внедрения более прогрессивных технологий и нормативов при обработке составов на конечных станциях маршрутов с общей целью уменьшения времени оборота состава и сокращения их количества в обороте ( для пассажирского движения);
- выявление железнодорожных полигонов, направлений и участков, на которых выполнение действующего ГДП вызывает регулярные затруднения;
Результатом анализа и корректировки должны быть рекомендации по расписанию поездов и времени технических стоянок, точек перехода с дороги на дорогу.
Заявки и предложения оформляются в виде отдельных документов и рассматриваются рабочей комиссией по ГДП.
Технико-экспл хар-ка:
Общая характеристика полигона:
- количество и наименование раздельных пунктов;
- коды раздельных пунктов, соответствующие сетевой разметке станций и остановочных пунктов системы «Экспресс»;
- наличие и размещение на полигонах участков подталкивания и двойной тяги.
2) характеристики по раздельным пунктам:
- километровые отметки осей пассажирских зданий раздельных пунктов по принятому километровому отсчету;
- расположение пассажирского здания относительно главных путей;
- способ управления стрелками на раздельных пунктах;
- количество и полезная длина приемо-отправочных путей на раздельных пунктах для нечетного и четного направления
- наличие и вид примыкания к раздельному пункту железнодорожных участков.
3) характеристики по перегонам:
- расстояния между осями раздельных пунктов, ограничивающих перегоны;
- количество главных путей на перегонах;
- средства сигнализации и связи при движении поездов по перегонам.
Количественные:
а)пасс дальнего и местного
б)грузовых поездов: ускоренные, маршруты, повыш веса и длины, сборные и вывозные, диспетч лок
в)кол-во поездо км по пасс и гр движению
г)кол-во поездо-ч
К качественным показателям относятся:
- техническая, участковая и маршрутная скорости движения грузовых и пассажирских поездов;
Vi=∑NL/∑Nti.
В зависимости от того, какая скорость определяется, в знаменатель формулы включают: 1) время хода поездов с учетом их разгонов и замедлений – техническая; 2) полное время нахождение поездов на участке, включая стоянки на промежуточных станциях – участковая; 3) полное время нахождения поезда на направлении от начального до конечного пункта – маршрутная.
- коэффициент скорости;
βуч=Vуч/Vтех.
Показывает долю времени нахождения поезда в движении по участку.
- среднесуточный пробег локомотивов;
Sл=∑MSлин/Mэ.
- средняя масса поезда брутто и нетто;
Qсрбр=∑Plбрэ/∑NL.
- оборот пассажирских составов;
θпас=2Lмарш/Vмарш+tпр+tоб.
- средняя продолжительность стоянки транзитных грузовых поездов на участковых и сортировочных станциях;
Отношение суммы простоев за сутки к числу транзитных поездов.
- средний простой локомотивов на станциях их оборота;
- эксплуатационный и полный оборот локомотивов.
Участковый оборот локомотива – это среднее время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов в пределах участка.
θл=2lуч/Vуч+ti’+ti’’.
Полный оборот локомотива складывается из времени нахождения в движении, а также на станции основного и оборотного депо.
50. Вес, длина и скорость движения поездов.
Скорости движ поездов:
-конструктивная –скорость кот обеспеч конструкция лок
-макс допустимая – кот позволяет развивать на уч-ке состяние технич средств
-расчетная – с кот лок может следовать по расч подъему неогранич протяженности с поехдом макс веса, установл для данного лок и подъема.
-ходовая – средняя скор по участку без стоянок, разгонов, замедл при остановка, но с учетом замедл при проходе станции. V=S/tх
-техническая – без учета стоянок но с учетом разг и замедл Vт = S / (∑tх + ∑tр.з)
-участк – с учетом затрат на остановки, разг, замедл Vм = S / (∑tх + ∑tр.з + ∑tпром)
-маршр – показывает ср скорость движения поезда на всем пути следования, то есть от ст формир до ст расформир с учетом времени хода по перегонам, на разгон и замедл, и с учетом стоянок на промежут и технич ст. Vм = S / (∑tх + ∑tр.з + ∑tтехн + ∑tпром)
Установленные нормы веса и длины подразделяются:
-унифицир – для пропуска сквозных поездов без перелома массы и длины на направл
-параллельные (повыш или пониж) – для пропуска без переломов массы и длины отпр маршрутов, ускорен,рефреж и для поездов опр назначю
-участ- установл по лок-ву в пределах данного участка
Нормы длины составов опред по формуле: m=Qбр/qбр
Затем сравнивается с миним длиной ПОП промежут ст.
ГДП на элекр лни должен обеспеч равном нагр на тяг подст и наим падение напряж на токоприемнике.
Если на уч-ке обращ поезда разных категорий то следует измегать концентрации на ГД ниток для тяжеловес и соед поездов.
Перед разраб графиков д.б. проанализ прод профиль особенно в пределах фидерной зоны тяговых подст.
Типы профилей – СХЕМА
1) расположение поездов на подъем не зависит от поездов брат напр
2)поезда потреб значит кол-во энергии. поехзда располагать по СХЕМЕ
Наиб потреб тока будет в Т1 и Т2 кот сравнит-но непродолжит а поезда располаг вблизи тяг подст.
3,4) – поезда часть участка проходят без тока, часть под током.Надо стремиться к такому расп поездов при кот макс бы сокращалось одновр следование их под током
5)необходимо распол-е поездов выбирать по условию ср. падения напряж в конт сети.
В периоде сгущ след поездов одного напр следует ослаблять поток встреч.
Вслед за пасс проклад тяжеловес или соед.
Причастные департаменты рассматривают и утверждают материалы для разраб ГДП:
-ведомость допуск скор движ поездов по перегонам и жд ст
-схемы размещ лок парка
-участки работы лок бр
-нормы нахожд лок на ст
-длину сост и весовые нормы
-ведомость перегонных времен хода
-размеры движ поездов
-ведомость технических стоянок пасс и гр поездов для смены лок или ЛБ, ТО, экипир и тд
-ведомость стоянок пасс поездов для пасс операций
По важнейшим направляниям сети рассм-ся и утвержд-ся планы ремонтов, строительства путей и сооружений, организационно технич меропр.
На жд на основании РЖД заданий разраб-ся и утвержд-ся:
-размеры груз движ по кажд уч-ку жд с распред по категориям поездов в соотв с ПФ
-перегонные времена хода
-станционные и межпоездные интервалы
-нормы вр на технол операции по обраб поездов
-схемы развоза местн гр
-выриантные графики дальних и пригор поездов.
При разраб ГДП след соглас расписание пропуска поездов через жд узел, расписание в узле д.б. непосредственным продолжением прокладки поездов на прилег участке.
Гл задачей при развязке расписаний по станциям д.б. обеспечение правильного взаимод в работе осн парков ст и сорт устр. Это достигается равномерным подводом к ст поездов различ категорий. Различ интервал прибытия поездов в расф д.б. не менее интервала обработки работниками ПТОВ, техконторы и приемщиков.
Необходимо размещать нитки поездов различ категорий чтобы не было непроизводственных потерь пропуск способности отд станц устр-в.
Перед пакетом пасс поездов и сразу за ним надо проклад расписание только разб поездов. В этом случае не будет перерыва в работе горки из-за пропуска пасс или транз гр поездов.
Разраб-ка расписаний гр поездов СФ по отправлению должно осущ таким образом чтобы не нарушалась технология обраб составов.
В случае примыкания узл ст в неск направлениях прокладку целесообр начинать на однопут уч-ке с макс заполнением а затем на двухпутн. Кол-во подводимых поездов в узле с разных напр должно соотв кол-ву отправляемых поездов в целом за сутки и по 6ч периодам.
ГДП должен предусматривать предоставление свободного от пропуска поездов промежутка, необходимого для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети, других обустройств, среднего и капитального ремонта пути и сооружений. Продолжительность технологических окон на двухпутных линиях – 120 мин, на однопутных – 60 мин. Продолжительность окон для крупных строительных и реконструктивных работ определяется индивидуальными проектами. Окна предоставляют, как правило, в светлое время суток.
Разраб графики кот предусм:
-возможность закрытия движ для произв работ
-пропуск пасс поездов
-ув пропуска гр поездов до окна
-подвод хоз поездов
-пропуск поездов после окна с огранич скор
Движение поездов в период окна на втором пути осущ:
-при продолж окна менее 2ч – пропуск только поездов правильного напр
-2-4ч двустор перемен пропуск
-более 4ч – пропуск пакетами
-обращение соед поездов с постановкой лок в голове и середине
По непр пути – по АБ, АЛСН, ТСС, живой блокировке
На однопут уч –пропуск соед поездов до и после окна. На уч без АБ осущ пропуск поездов с разгранич врем (переносная АБ и живая АБ)
Сооружение временных блок постов.