Материал: UERChIK_Makhnytkin

Проектная – это пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускная способность линии определяется по ее элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.

Поскольку указанные технические устройства работают в едином комплексе, необходимо рассчитать пропускную способность каждого из них. Результативной пропускной способностью для всей линии будет та, которая окажется наименьшей.

Наличная пропускная способность

Nнал = (1440 – tтехн) * αн *К) / Tпер

tтехн – технологическое «окно», предусмотренное в ГДП

для текущего содержания, осмотра и ремонта пути,

устройств СЦБ и электроснабжения

αн – коэффициент надежности работы техн. средств

К – число поездов (или пар поездов) в периоде;

Tпер – период графика – вр, занимаемое на графике повторяющейся группой поездов, характерной для данного типа графика, мин.

38.Определение пропускной способности на однопутном участке при обычном графике.

Наличная проп способность всегда округ в меньш а потребная в большую до целого числа.

1)Парный непакетный график (нечетные поезда проследуют ограничивающий перегон без остановки)

Т_пер = t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + t_зч + τ_нп

2)Парный непакетный график (четные поезда проследуют ограничивающий перегон без остановки)

Т_пер = t_рн + t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + τ_с

3)Парный непакетный график (поезда поступают сходу на ограничивающий перегон)

Т_пер = t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + t_зч + τ_нп

4)Парный непакетный график (поезда выходят сходу с ограничивающего перегона)

Т_пер = t_рн + t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + τ_с

39. Определение пропускной способности на однопутном участке при непарном непакетном графике и при пакетном парном графике.

Применяется на однопут участках имеющих устойчивое несоотв размеров движ в чет или нечет напр.

Применение этого граф позволяет увелич проп способн в груз напр за счет сокращ числа поездов в обратн напр.

Т_пер = t_хн + τ_п + t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + t_зч + τ_нп

Т_пер = Т_пер.об + t_хн + τ_п

для поездов прямого ( max) направления

N_нал = (1440 – t_техн) * α_н_____

γ_неп*T_пер.об + (1 – γ_неп)*( t_хпр + τ_пс)

коэффициент непарности:

γ_неп = N_обр / N_пр

для поездов обратного (min) направления

N_нал = ((1440 – t_техн) * α_н) / T_пер

или N_нал.об = γ_неп *N_нал.пр.

Пакетный парный график (на линиях с автоматической блокировкой):

Т_пер = t_хн + t_зн + 2I_п + τ_нп + t_хч + t_зч + 2I_п + τ_нп

Т_пер = Т_пер.об +2I* (к-1)

N_нал = ((1440 – t_техн) * α_н) / ((T_пер.об +2I* (к-1))

При парном пакет графике при одинак кол-ве поездов пролож-ых в одном пакете опред-ся в парах поездов

40.Определение пропускной способности на однопутном участке при частично-пакетном графике и при полосном графике.

Частично-пакетный график (на линиях с автоматической блокировкой)

Т_пер = t_хн + I_п + τ_с + t_рч + t_хч + τ_с + t_рн + t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + t_зч+ I_п + τ_нп

Для частично пакетного графика:

N_нал = (1440 – t_техн) * α_н *К________

T_пер.об * ((1 – α_пак)*К + α_пак)+ α_пак* (К-1) * 2I

α_пак = N_пак / N_общ

где α_пак – коэффициент пакетности, характеризующий отношение количества пар поездов, проложенных пакетным способом, к общему числу поездов.

Применение пкетного и частично-пакетного графика позволяет повысить проп способность на 15-30% но снижает уч скорость. Кроме того кол-во поездов в пакете зависит от путевого развития разд пунктов т.е. требуется доп ПОП на промежут ст.

Полосной график (на линиях с автоматической блокировкой)

При однопут направлениях с АБ имеющих длинные перегоны и недост число путей на промежут ст и небольш размеры пасс движ эффективен этот график. Движение осущ пакетами по 4-5 поездов кот следуют по всему уч-ку.

Такие поезда имеют скрещение толоько на участк ст. Повышение уч скорости достигается за счет безост прослед поездов в пакетах.

Nнал = (1440 – tтехн) * αн *((к-1)+Nпер)

Nпер*Tпер.об + 2(к-1)*I

41.Определение пропускной способности на двухпутном участке.

Время занятия поездов ограничивающего перегона складывается из вр хода поезда по перегону и для кажд направления имеется свой расчетный перегон.

Оба ограничивающих перегона различ-ся вр хода, поэтому для двухпут участков пропуск способность опред-ся для кажд гл пути отдельно

Nнал = ((1440 – tтехн) * αн) /Iп

Tпер =Iп

Пакетный график (на двухпутных линиях с автоматической блокировкой)

Время занятия поездом перегона равно интервалу в пакете.

Пачечный график (на двухпутных линиях с полуавтоматической блокировкой)

Nнал = ((1440 – tтехн) * αн) /(tх + τп)

Tпер = (tх + τп)

42.Определение пропускной способности при непараллельном графике.

График с движением по одним путям пасс игр поездов с различ скоростями называется непараллельным.

Часть вр суток кот изза следов пасс пригор, ускор грузовых, сборных поездов не м.б. использована для пропуска гр поездов наз-ся время съема.

При не параллельном графике возникает необх-ть определить сколько грузовых поездов норм массы м.б. пропущено по перегонам при заданном числе пасс и др поездов повыш скорости.

Nгр = (1440 – (tпс* Nпс + tуск* Nуск + tсб* Nсб )) / Tпер

где tпс, tуск, tсб –время, которое занимает пропуск по участку 1 пассажирского, 1 ускоренного, 1 сборного поезда

Nпс, Nуск, Nсб – количество пассажирских, ускоренных и сборных поездов, которые необходимо пропустить по участку за сутки.

Tпер – период графика для грузового поезда.

Nгр = Nнал– (Nпс* Ɛ пс + Nуск* Ɛуск + Nсб* Ɛсб

43.Определение коэффициентов съема для различных категорий поездов.

Коэффициентом съема Ɛпс называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский или другой поезд.

Ɛ пс= Ɛ осн + Ɛ доп Ɛ доп = tдоп/ Tпер

Ɛ осн = (tпс¹ + tпс² + τстА+ τстБ )/ Tпер

Коэф съема может быть определен на основании исслед и путем построения опытных графиков

tдоп - дополнительный съем, возникающий на перегоне из-за прокладки нитки грузового и пассажирского поезда;

tсм - время съема одним пассажирским поездов грузового поезда;

tпз - время необходимое для проследования пассажирского поезда.

Для двухпутн участков различают 3 вида коэф съема исходя из условий:

1) Разница времен хода для пассажирских и грузовых поездов по участку невелика и поезда следуют без обгона

Tгр – Tпс ≤ I

Ɛ осн = (Тгр – Тпс + Iпр + Iотпр) /Iгр – 1

Тгр-время хода гр поездов по участку; Тпасс- время хода пасс поездов; Тпр – интервал прибытия пас поезда за грузовым; Тотпр- интервал отпр грузового поезда за пасс; Iгр – интервал между грузовыми поездами.

2) разница времен хода грузового и пассажирского поезда велика и необходим обгон грузового поезда пассажирским на промежуточных станциях - самый распространенный случай

Tгр - Tпс >Iгр

Ɛ осн = tсм / I = (tз + Iпр + Iотпр + tр ) / I

3) Скорость пассажирского поезда с остановками

на раздельных и остановочных пунктах меньше,

чем грузового

Tгр< Tпс

Ɛ осн = (Тпс – Тгр + Iпр + Iотпр) /I - 1

При известном числе грузовых поездов, а также заданном числе пассажирских, ускоренных и сборных поездов потребная пропускная способность участка определится по формуле:

Nпотр = (Nгр + Nпс* Ɛ пс + Nуск* Ɛ уск + Nсб* Ɛ сб ) / Кз

Кз - коэффициент допустимого заполнения пропускной способности, который учитывает суточную неравномерность движения.