Наличный парк вагонов составляют вагоны инвентарного парка ОАО РЖД и вагоны предприятий и организаций. Наличный парк грузовых вагонов определяется по данным текущего учета и дополняется ежегодными переписями вагонов: в первом случае используется главным образом балансовый метод, во втором – непосредственный подсчет.
Наличный парк: в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги. В распоряжении: рабочий (груженый, порожний) и нерабочий парк (неисправные, в резерве, под жильем, пр.).
Перепись проводится ежегодно по всей сети дорог одновременно, в мае по спец. программе. День и час проведения устанавливается ОАО РЖД. На это время перевозки не прекращаются, на крупных станциях прекращается маневровая работа. Данные с каждого вагона переписывают 2 человека по списочной и карточной форме. Основные вопросы программы: №, тип вагона, грузоподъемность, тара вагона, категория использования, категория нерабочего состояния, эксплуатационная категория, год постройки и заводского ремонта, род перевозимого груза, наименование владельцев(предпр.). Результаты переписи сверяются с данными текущего учета наличия вагонов на 8.00 московского времени. При проведении переписи выявляют вагоны, не включенные в инвентарный парк и наоборот. Если вагон не показан тремя переписями, его исключают из инвентарного парка, и наоборот.
Пасс. вагоны приписаны к конкретной дороге, внутри дороги => к опред. депо. Особого различия м/у инвентарным парком и наличным нет, т.к. после рейса вагоны возвращаются на дорогу приписки.
Инвент.парк пасс. ваг.= все приписанные к дан. дороге вагоны, независимо от места и хар-ра работы.
Инвентарное наличие и распределение вагонов пасс-го парка определяется по состоянию на начало квартала балансовым методом. Данные инвентарного учета сверяются с данными переписи, проводимых раз в 2-3 года.
Инвентарный парк вагонов: в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги. В распоряжении: рабочий и нерабочий парк. Нерабочий: неисправные, под жильем и служеб.помещениями. Рабочий: в ожидании постановки в поезд, в пасс-х поездах. В пасс-х поездах: в пригородных, в местных, в неграфиковых. Вне распоряжения: в спецформированиях, в аренде.
От тех.состояния зависит величина рабочего парка локомотивов и вагонов. На тех.состояние влияет своевременность, быстрота и качество ремонта. Основные учетные признаки: вид ремонта, место ремонта, вид неисправности, момент начала и окончания ремонта.
Показатели тех.состояния лок-ого парка:
-число и % неисправных лок-ов в ср.за сутки
-средний пробег лок-ва м/у ремонтами
-сред. наибольший прокат бандажей
-сред. наименьшая толщина бандажей.
Для каждого лок-ва эти показатели устанавливаются на 1 число отчетного месяца. Техническое состояние лок-ва оценивается путем сопоставления фактического % неисправных лок-в с % по норме, и по остаточной стоимости лок-го парка. Показатели тех.состояния вагонного парка - число и % неисправных ваг., коэффициент годности, остаточная стоимость вагонного парка на отчетную дату.
Осн.пок-ли ремонта:1)кол-во неисправных единиц; 2)выпуск их из ремонта; 3)сред. продолжительность ремонта (плановый - по пробегу; и неплановый вид ремонта).
Плановые виды ремонта для лок-вов: 1)капитальный (заводской);
2)деповской (текущий): ТР-3,2,1 и тех.обслуживание ТО-3.
По каждому виду планового ремонта учитывается: кол-во лок-в, выпущенных из ремонта, ср.время нахождения в ожидании ремонта и в ремонте.
Внеплановые ремонты лок-в характеризуются: общим простоем в ремонте; числом случаев такого ремонта с разделением по причинам.
Плановый ремонт ваг-в: заводской и деповской.
Внеплановый ремонт: число случаев ремонта и общий простой. Для характеристики ремонта выпуск вагонов из ремонта дается как в целом, так и по видам ремонта, способам ремонта и роду вагонов.
Объемные – показатели объема работ:
Объем перевозочной работы выражается через:
1)грузооборот нетто эксплуатационный по типу тяги: ∑PLн = Qн*S (масса поезда нетто*длина поездо-участка); (исп-е ваг-а).
Грузооборот брутто: ∑PLбр = ∑PLн + ∑PLтары. (исп-е лок-ва).
2) пробег ПС.
- пробег лок-в (лок-км): MSобщ = MSво гл + MSпод + MSдв.т + MSод.след + MSман + MSпр; MSво гл + MSпод + MSдв.т + MSод.след - MSлин, MSпод + MSдв.т + MSод.след - MSвсп.лин, (лок-км) MSман + MSпр - MSусл (лок-ч), MSпод + MSдв.т + MSод.след + MSман + MSпр - MSобщвсп. 1 ч маневров = 5км пробега, 1ч простоя = 1км.
-общий пробег вагонов ∑ nS=∑nSгр+∑nSпор
Объем эксплуатационной работы выражается:
- погружено, выгружено грузов;
- принято груженых вагонов, работа дороги в вагонах;
- вагонооборот
- кол-во отправленных и проследовавших поездов.
Все показатели использования ПС можно объединить в 4 группы:
1. показатели мощности ПС (вес поезда, динамическая нагрузка на груженый, рабочий ваг)
Рдг=∑Plэ/∑nSгр , Рдр=∑Plэ/∑nSобщ
2. показатели использования ПС во времени (среднесуточный пробег вагона и лок-ва, оборот вагона)
3. непроизводительная работа (% порожнего пробега αпор=∑nSпор/∑nSгр, % вспомогательного пробега лок-ва β=∑MSвсп.лин/∑MSво гл)
4. производительная работа: производительность вагона
Fв=∑Plэ/(∑n*t)
-производит. лок-ва Fлок=∑Plбр/(∑М*t).
Объемные показатели использования вагонов: работа дороги Uр=Uп+Uв, рабочий парк ваг-в, общий пробег ваг-в, пробег груженых ваг-в, грузооборот эксплуатационный.
Объемные показатели использования лок-в: грузооб-т брутто; пробег поездов; общий пробег лок-в; линейный пробег лок-в; эксплуатируемый парк лок-в в груз.движении; явочная численность лок-х бригад.
Кач-ные показатели использования вагонов: оборот вагона, % порожнего пробега к груженому, общему; полный, груженый рейс; ср.вес тары вагона; динамическая нагрузка на груженый вагон; среднесуточный пробег грузового вагона; ср-сут.производительность вагона.
Кач-ные показатели использования лок-в: ср.вес поезда брутто; ср.вес поезда нетто; ср.состав поезда в вагонах; ср-сут.пробег лок-ва; ср.участковая скорость; ср.техническая; % вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе; производительность лок-ва.
Объемные показатели:
- грузооборот брутто;
- пробег поездов ∑NS=∑PLбр/Qбр;
- общий пробег локомотивов: ∑MSобщ=∑MSлин+∑MSусл
- линейный пробег локомотивов;
- эксплуатируемый парк лок-в;
Качественные:
*по мощности
1)статистич. Нагрузка на вагон, т/ваг Р ст=∑Р погр/ U погр
2)Динамич. нагр. на груж. вагон Рдг=∑Plэ/∑nSгр
*во времени
3) Оборот вагона
Ов =n*t/Uр
Ов =tдв+tпр+tтех+tгр
4)Полный рейс вагона - расстояние, кот. проходит вагон за время оборота lп==∑nSобщ/(Uр*t)
5) Груженый рейс вагона lгр==∑nSгр/(Uр*t)
6) Среднесут. пробег вагона
Sв=lп/Ов; зависит от скорости движ и от простоя
7)Непроизводительная работа
% порож.пробега: α пор/гр = (∑nSобщ-∑nSгр)/ ∑nSгр*100%
8) Производительность вагона
Fв=∑Plэ/∑n*t
Контроль и планирование работы ПС.
28. Статистика основных фондов и технической вооруженности. ОФ – стоимостное выражение ОС. ОС - совокупность средств производства и труда, к-ые сохраняя свою материально-вещественную фому, многократно используются в процессе производства продукции, выполнения работ и оказания услуг, для управленческих нужд, приносят организации экономические выгоды в течение срока полезного использования. Срок полезного действия – период, в течении к-го объект ОС приносит доход организации. Статистическая информация об основных средствах должна дать характеристику:
наличия, движения, размещения и технического состояния ОС;
технической оснащенности отдельными видами ОС железных дорог и их подразделений;
пропорциональности развития материально-технической базы транспорта и выявлять диспропорции развития отдельных элементов;
освоения капитальных вложений и ввода в действие производственных фондов;
стоимости;
эффективности использования основных средств железных дорог и их подразделений.
Многообразие и разнообразие ОС железных дорог, их территориальная разобщенность и техническое состояние обусловливают сложность организации учета. В статистике ОС принято выделять следующие подразделы:
– статистика наличия, движения, состояния и эффективности использования;
– статистика технической оснащенности;
– статистика капитальных вложений и капитального строительства.
Техническая вооруженность (оснащенность) жд и структурных подразделений характеризуется наличием ОС в натуральном выражении с группировкой по конкретным видам, предприятиям и службам (хозяйствам). Основной источник сведений о технической вооруженности – технический паспорт объекта основных средств или хозяйства в целом.
29. Организация статистического наблюдения и первоисточники учета ОФ. Объект наблюдения: материальные объекты орудий труда. Единица учета и измерения – инвентарный объект. Если объект имеет несколько частей с разными сроками использования, каждая часть изучается самостоятельно.
Учетные признаки:
1.вид ОС; 2.дата постройки и ввода в эксплуатацию; 3.конструктивные параметры; 4.стоимость.
Первоисточники учета:
Тех. паспорт – составляется на каждую ед учета и содержит все временные, конструктивные, эксплуатационные хар-ки
Бух. документы, подтверждающие первонач., восстан., остат. стоимость ОС.
Первичный учетный документ – инвентарная карточка, составляемая на каждый инвентарный объект ОС, каждому объекту присваивается инвентарный номер.
- явочная численность лок-х бригад.
Качественные:
- средний вес поезда брутто;
- средний вес поезда нетто;
- средний состав поезда в вагонах;
- среднесуточный пробег локомотива;
- средняя участковая скорость движения поездов;
- средняя техническая скорость;
- % вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов;
- производительность локомотива.
Пр-р: Fлок=Sлок*Qбр/(1+βлок).
Fлок – результативный показатель, Sлок и Qбр – факторные показатели; На вес поезда брутто влияют такие факторы, как число ваг-в в составе поезда, масса тары вагона и поезда, а на среднесут.пробег влияет время в движении, вр. в работе на участках, вр.простоя лок-ва и т.д.
Использование лок-вов и вагонов характеризуется самостоятельными системами показателей, отражающей использование лок-вов и вагонов за совместный производственный цикл, т.е. за время нахождения их в работе в поездах. Значит, системы показателей использования лок-вов и вагонов в определенной степени связаны между собой через показатели использования локомотив и вагонов в поездах на участках.