Материал: Proektirovanie_rekonstruktsii_prodolnogo_profilya_izdatelstvo

Таблица 10

Ширина земляного полотна на линиях всех категорий, на участках, расположенных в кривых, увеличивается с наружной стороны кривой на величину, указанную в табл. 11, а также на величину уширения междупутий в кривых между осями I и II, а также между III и IV главных путей.

Таблица 11

Нормы уширения земляного полотна в кривых

Крутизна откосов насыпей до 3,0 м – 1:1,5, от 3,0 до 6,0 м – 1:1,75; от 6,0 до 9 м – 1:2, от 9 до 12 м – 1:2,5. Насыпи высотой более 12 м проектируются индивидуально.

Откосы выемок проектируются по тем же требованиям, что и откосы насыпей.

Водоотводные сооружения должны обеспечивать отвод воды от земляного полотна и балластного слоя.

Продольный уклон водоотводных канав должен быть не менее 2 ‰, на болотах и речных поймах – не менее 3 ‰, в исключительных случаях –

30

1‰. Бровка канавы должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды.

Глубина водоотводных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м, на болотах – не менее 0,8 м.

Кюветы в выемках и нулевых местах, а также водоотводы в выемках и на насыпях между вторым и третьим путями на многопутных железных дорогах должны быть, как правило, с продольным уклоном, принятым для земляного полотна. В выемках, расположенных на горизонтальных площадках и на участках с уклоном менее 2 ‰, уклон водоотводов должен быть не менее 2 ‰. Крутизна откосов кюветов должна быть с полевой стороны равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути – 1:1,5, глубина кюветов должна быть не менее 0,6 м, а ширина по дну – 0,4 м.

В выемках глубиной более 2 м в глинистых грунтах, в мелких и пылеватых песках и в легковыветривающихся скальных грунтах должны быть закюветные полки шириной 2 м.

Ширина естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва или водоотводной канавы должна быть не менее 3 м.

Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов, при благоприятных климатических и инженерно-геологических условиях допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.

2.3.4. Верхнее строение пути

Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железнодорожных линий и дополнительных главных путей надлежит устанавливать по нормам табл. 12.

Размеры балластной призмы, как одного из элементов верхнего строения пути, определяются требованиями, предъявляемыми к категории железной дороги, и технологией обработки балластной призмы.

Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать при всех видах балласта, не менее, м, на скоростных, особо грузонапряженных линиях:

На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков. На кривых участках пути радиусом менее 600 м балластную призму необходимо уширять с наружной стороны на 0,1 м. На двухпутных участках ширину балластной призмы поверху следует увеличивать на ширину междупутья. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки – 1:2.

31

Таблица 12

Мощность верхнего строения пути

* При радиусах кривых менее 350 м укладываются деревянные шпалы первого типа.

Поверхность балластной призмы должна находиться в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал и на 3 см ниже верха деревянных шпал.

В настоящее время при реконструкции существующей балластной призмы в обязательном порядке выполняется глубокая очистка щебня на глубину не менее 40 см, считая от проектного положения подошвы шпалы. Типовая конструкция балластной призмы при глубокой очистке щебня щебнеочистительными машинами типа РМ80 приведена на рис. 7. Поскольку щебеночный балласт был уложен на подушку из песка, необходимость устройства песчаной подушки отпадает и устраивается однослойная балластная призма из чистого щебня.

При существующей балластной призме из песчано-гравийного балласта или при толщине щебня менее 15 см верхний загрязненный слой балласта срезается бульдозерами. На оставшийся слой песчаного балласта укладывается однослойная призма из щебня. Поверхность песчаного балласта планируется с уклоном в сторону от проектируемого дополнительного пути (рис. 7).

32

а)

б)

Рис. 7. Типовая балластная призма при глубокой очистке щебня: а – шпалы железобетонные; б – шпалы деревянные

При необходимости значительной подъемки уровня головки рельса существующего пути и строительстве дополнительных главных путей балластная призма в обязательном порядке устраивается двухслойной (рис. 8). При этом существующий слой загрязненного балласта срезается полностью.

Рис. 8. Типовая балластная призма для двухпутного земляного полотна: 11,70 м (или 10,70) – нормативная ширина земляного полотна;

Гб – габаритное уширение в кривых;

– уширение земляного полотна в кривой

33

3. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ЭКСПЛУАТИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Процесс разработки проекта реконструкции участка железнодорожного пути начинается с анализа задания на проектирование, технических условий, материалов изысканий и обследований. Целью его является определение необходимости изменения основных технических параметров железной дороги, т. е. постановка задач, которые необходимо решить при разработке проекта.

Анализ основных технических параметров эксплуатируемой железной дороги производится по основным нормативным показателям, обеспечивающим заданные грузонапряженность и скорости движения поездов.

При анализе технических параметров участка железной дороги определяются их нормативные значения и отклонения от них фактических данных.

3.1. Установление категории железной дороги

Категория железной дороги устанавливается по табл. 6 в соответствии с заданными значениями расчетной годовой приведенной грузонапряженности нетто в грузовом направлении по реконструируемому пути на десятый год эксплуатации (28 млн ткм/км (см. § 2.1)) и скоростями движения поездов после реконструкции (для пассажирских – 120 км/ч, грузовых – 90 км/ч). Назначение железной дороги в примере (см. § 2.1) – магистральная железнодорожная линия.

Устанавливаем для этого случая категорию железной дороги – II. Все нормы проектирования реконструкции выбираем для данной категории.

3.2. Выбор норм проектирования реконструкции железной дороги

Нормы проектирования продольного профиля и плана пути зависят от категории железной дороги, длины приемоотправочных путей и скоростной зоны. Нормы проектирования делятся на рекомендуемые, допустимые в трудных условиях и допустимые в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании с разрешения ОАО «РЖД».

В связи с тем что при любом строительстве необходимо стремиться к минимализации объемов земляных работ, при проектировании реконструкции железных дорог, как правило, используются допустимые нормы. Кроме того, СНиП 32-01–95 допускает в отдельных случаях, при технико-

34