Материал: Proektirovanie_rekonstruktsii_prodolnogo_profilya_izdatelstvo

Значение отметок ПГР на этом элементе приближается к СГР. Он расположен в пределах насыпи, понижение уровня головки рельса возможно механизированным способом, следовательно, проектное решение может быть принято.

Разность сопрягаемых уклонов на ПК 36 + 50 составляет 2,9 ‰, что не превышает допустимой нормы (табл. 7), но требует устройства вертикальной кривой. Перелом профиля располагается в пределах реконструируемой кривой. В связи с тем что за ведущим элементом проектирования был принят продольный профиль, при реконструкции плана линии будет учтено размещение вертикальных кривых.

От ПК 39 до ПК 43 попикетные фактические уклоны превышают руководящий. Проектирование начинаем с наиболее высокой отметки в сторону понижения. Принимаем отметку

ПГР43 = РГР43 = 83,90 м.

Участок расположен в прямой, введение смягчающего уклона не требуется. Расчет отметок ПГР показал, что при уклоне на элементе i = 10 ‰

ПГР39 = 79,90 м.

Увеличить уклон нельзя, поэтому пересчитываем уклон и отметки между ПК 39 и ПК 35.

На ПК 48 фактическая разность сопрягаемых уклонов превышает допустимое нормативное значение. В этом случае для уменьшения объемов работ применяется допустимое значение длины элемента 200 м. Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов 10 ‰. Требуется устройство вертикальной кривой.

На участке от ПК 45 до ПК 62 путь проходит по выемке, где подрезки нежелательны. Профиль проектируется с подъемками на отдельных пикетах до 48 см, т. е. потребуется досыпка земляного полотна. Данное решение позволяет ликвидировать уклоны, превосходящие руководящий.

Существующий продольный профиль круто спускается к металлическому мосту длиной 76 м, расположенному на ПК 63 + 45 м. Изменение отметки на мосту возможно только на 3–4 см – разность в высоте рельсов Р65 и Р50. Мост является барьерным местом. Длина площадки на мосту 100 м.

Проектирование подходов к мосту ведется со стороны, где фактический профиль более изломан, т. е. со стороны участка, расположенного за мостом. Рассматриваем участок от ПК 64 до ПК70. Уклоны на коротком протяжении меняются от 8,5 до 0 ‰. В таком случае наиболее рационально применить способ проектирования, изложенный в § 4.4. Длина элемента переходной крутизны определяется по преобразованной формуле (2):

l = 200 × (2 + 2) ‰ / 2 × 10 ‰ = 50 м,

i1 = 2 ‰ – алгебраические разности уклонов, ‰, по концам элемента профиля переменно крутизны.

70

Участок проектируется с двумя элементами длиной по 200 м, направленными в одну сторону. Уклон начального элемента равен 0 ‰, конечного – 0,8 ‰. Необходимости устройства вертикальных кривых нет.

Мост располагается на разделительной площадке. Длина элемента равна 150 м, т. е. меньше допустимой. Проверяем по формуле (2) возможность применения такого элемента:

min l = 200 × (8,7 + 2) ‰ / 2 × 10 ‰ = 107 м.

Соединяем площадку на ПК 58 + 50 с предыдущим элементом. Сдвиг перелома профиля на 50 м обусловлен необходимостью избежать совпадения вертикальной и переходной кривых.

Профиль заканчиваем на отметке ПГР = РГР в конечной точке про-

филя.

Высчитываются все отметки ПГР на пикетах и плюсах. На профиль наносятся красным цветом проектные ординаты концов проектных элементов профиля и проектное положение уровня головки рельса.

Все переломы продольного профиля при алгебраической разности уклонов более 2,7 ‰ сопрягаются вертикальными кривыми радиусом 15 000 и 10 000 м. Вертикальные кривые показываются над линией сетки двумя прямоугольниками, в которые вносятся значения длины тангенса. Рассчитываются откорректированные значения отметок ПГР. Значения радиусов и отметки записываются на проектной ординате выше тангенсов.

В соответствии с указаниями § 4.4 и 4.5 выполняется расчет подъемок и толщины щебня.

Заключение

Результатом выполнения задач курсового проекта являются решения, принятые по приведению продольного профиля существующего пути к современным нормам, что позволяет выполнить основную задачу реконструкции – обеспечение безопасной работы железной дороги при необходимом объеме перевозок с заданными скоростями движения поездов.

Для оценки полученного результата проектирования продольного профиля нужно проверить исправление отступлений от норм, которые были определены анализом, выполненным в главе 3.3, и внесены в табл. 13:

1)ликвидированы ли участки с превышением руководящего уклона;

2)соответствие длин элементов продольного профиля нормативам, при необходимости обосновать отступления;

3)исправление участков с превышением нормы алгебраической разности сопрягаемых уклонов, применение допустимых в трудных условиях норм обосновать;

71

4)наличие в выемках встречных уклонов и уклонов менее 2 ‰ на протяжении более 400 м;

5)радиусы и длины тангенсов вертикальных кривых;

6)изменение проектных отметок головок рельса в пределах вертикальных кривых;

7)расположение вертикальных кривых в пределах переходных кривых в плане, на мостах с безбалластным подрельсовым основанием, в пределах стрелочных переводов.

Одним из важнейших критериев оценки продольного профиля является возможность применения современных технологических процессов с применением высокопроизводительных машинизированных путевых комплексов при выполнении принятых в проекте решений. Следует обратить внимание на участки продольного профиля в выемках с проектной глубиной подрезки более 20 см и дать обоснование принятого решения, поскольку выполнение такого решения щебнеочистительными машинами невозможно.

Экономической оценкой принятых при проектировании продольного профиля решений является расчет объема чистого нового щебня для выполнения проектных решений. Среднесетевая норма ОАО «РЖД» при за-

грязненности щебня 30 % без изменения уровня головки рельса составляет на 1 км 890 м3. Полученный в проекте результат необходимо сравнить со среднесетевым показателем и указать причину расхождения значений.

На основании анализа разработанного студентом курсового или дипломного проекта должен быть сделан вывод о соответствии принятых решений при проектировании продольного профиля принятой категории железнодорожного пути, обеспечении безопасности движения, возможности применения современных технологий производства работ и о том, насколько экономичен и обоснован расход дорогостоящего материала верхнего строения пути.

72

Библиографический список

1.Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г. – М., 2010.

2.Российская Федерация. Законы. Градостроительный кодекс Российской Федерации : принят Гос. Думой 22 декабря 2004 г. – М., 2005.

3.Российская Федерация. Законы. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации : принят Гос. Думой 24 декабря 2002 г. – М., 2003.

4.Положение о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию : утв. постановлением Правительства Российской Федерации 16 февраля 2008 г. № 87. – М., 2008.

5.СНиП 11-02–96. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. – Введ. 1996-11-01. – М., 1996.

6.СНиП 32-01–95. Железные дороги колеи 1520 мм. – Введ. 1995-10-

18.– М., 1995.

7.СТН Ц -01–95. Железные дороги колеи 1520 мм : утв. приказом МПС РФ 25.09.95. – М., 1995.

8.ГОСТ 9238–83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. – Введ. 1983-02-13. – М.,

1983.

9.ГОСТ Р 21.1001–2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Система проектной документации для строительства. Общие положения. – Введ. 2009-11-30. – М., 2009.

10.ГОСТ 21.1101–2009. Основные требования к проектной документации. – Введ. 2009-11-30. – М., 2009.

11.ГОСТ Р 21.1702–96. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей. – Введ. 1996-07-29. – М., 1996.

12.ГОСТ 21.204–93. Межгосударственный стандарт. Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементом генеральных планов и сооружения транспорта. – Введ. 1994-09-01. – М., 1993.

13.ГОСТ 7392–2002. Щебень путевой из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. – М., 2002.

14.Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути ОАО «РЖД». – М., 2009.

15.Задания на разработку комплексного проекта реконструкции участка эксплуатируемой железной дороги : метод. указания для курсового проектирования по специальности «Строительство железных дорог путь и путевое хозяйство». СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2008.

16.СП 32–104–98. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. – М., 1998.

73

Приложение А

Условные обозначения для продольного профиля по ГОСТ 21.204–93

74