Материал: Kursovoy_proekt
4 Разработка основных положений единого технологического процесса работы станции и одного из примыкающих железнодорожных путей необщего пользования
ЕТП работы станции и пути необщего пользования включает в себя:
технико-эксплуатационную характеристику устройств станции и пути необщего пользования;
размеры грузовых и вагонных потоков;
порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции и пути необщего пользования;
порядок маневровой работы и расчет времени на технологические операции;
порядок совместного использования устройств на станции и пути необщего пользования;
порядок подачи и уборки вагонов;
графики обработки вагонов и поездов
графики внутренних технологических перевозок;
технологическое время на грузовые операции;
суточный план-график работы или аналитический расчет технологического срока оборота вагонов.
На выбранном пути необщего пользования элеваторе осуществляется погрузка хлебных и прочих грузов и выгрузка бензина и прочих грузов. Схема его путевого развития приведена на рисунке 4.1.
Данный путь необщего пользования обслуживается двумя локомотивами владельца пути необщего пользования, так как вагонооборот превышает 200 вагонов в сутки.
Характеристика грузовых пунктов на этом железнодорожном пути необщего пользования приведена в таблице 4.1.
РИСУНОК 4.1
ТАБЛИЦА 4.1
Количество механизмов определяется по формуле:
,
(4.1)
где Qсут среднесуточный грузопоток по данному роду груза (смотреть таблицу 1.3), т;
Пэксп эксплуатационная производительность механизма, т/ч;
Тр время работы транспортного склада, равное 24 ч.
tп/у суммарное время на подачу и уборку вагонов в течение суток, ч.
Суммарное время на подачу и уборку вагонов в течение суток определяется по формуле:
tп/у = nп/уtп/у, (4.2)
где nп/у среднее количество подач/уборок исходя из суточного потока и места одновременной постановки вагонов на складе;
tп/у затраты времени на подачу и уборку вагонов к складу с учетом его полной вместимости, ч.
Суммарное время на подачу и уборку вагонов с хлебными грузами в течение суток равно:
tп/у = 50,98 = 4,9 ч.
Суммарное время на подачу и уборку вагонов с прочими грузами в течение суток равно:
tп/у = 10,46 = 0,46 ч.
Количество механизмов для погрузки хлебных грузов равно:
=
3,79 ≈ 4 мех.
Количество механизмов для погрузки/выгрузки прочих грузов равно:
=
0,36 ≈ 1 мех.
Технологические карты на маневровые операции приведены в таблице 4.2.
|
Таблица 4.2 Технологические карты на маневровые операции |
|||||
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов |
Время, мин |
|
|
начало |
конец |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта №1 Следование локомотива с 34 вагонами со станции |
|||||
|
1. Подготовка маршрута и открытие сигнала |
|
|
|
|
0,37 |
|
2. Полурейс |
Станция |
Стр. 1 |
2000 |
34 |
5,75 |
|
3. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
4. Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
1 |
|
5. Полурейс |
Стр. 1 |
Стр. 2 |
50 |
34 |
1,46 |
|
6. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
7. Полурейс |
Стр. 2 |
Стр. 3 |
50 |
34 |
1,46 |
|
8. Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
1 |
|
9. Полурейс |
Стр. 3 |
Путь №2 |
590 |
34 |
4,81 |
|
10. Проход составителя |
|
|
33 |
|
0,33 |
|
11. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
12. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,6 |
|
13. Проход составителя |
|
|
68 |
|
0,68 |
|
14. Перевод стр. 5 |
|
|
|
|
1 |
|
15. Полурейс |
Путь №2 |
За стр. 6 |
100 |
0 |
0,72 |
|
Итого |
|
|
|
|
20,84 |
|
Карта №2 Следование локомотива с 50 вагонами со станции |
|||||
|
1. Подготовка маршрута и открытие сигнала |
|
|
|
|
0,37 |
|
2. Полурейс |
Станция |
Стр. 1 |
2000 |
50 |
8,15 |
|
3. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
4. Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
1 |
|
5. Полурейс |
Стр. 1 |
Стр. 2 |
50 |
50 |
2,15 |
|
6. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
7. Полурейс |
Стр. 2 |
Стр. 3 |
50 |
50 |
2,15 |
|
8. Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
1 |
|
9. Полурейс |
Стр. 3 |
Стр. 4 |
50 |
50 |
2,15 |
|
10. Перевод стр. 4 |
|
|
|
|
1 |
|
11. Полурейс |
Стр. 4 |
Путь №6 |
550 |
50 |
6,83 |
|
12. Проход составителя |
|
|
100 |
|
1 |
|
13. Перевод стр. 5 |
|
|
|
|
1 |
|
14. Полурейс |
Путь №6 |
Стр. 5 |
100 |
50 |
2,85 |
|
15. Перевод стр. 6 |
|
|
|
|
1 |
|
16. Полурейс |
Стр. 5 |
Стр. 6 |
50 |
50 |
2,15 |
|
17. Перевод стр. 7 |
|
|
|
|
1 |
|
18. Полурейс |
Стр. 6 |
За стр. 7 |
180 |
50 |
3,88 |
|
19. Проход составителя |
|
|
420 |
|
4,2 |
|
20. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
21. Отцепка вагонов |
|
|
|
|
0,6 |
|
22. Полурейс |
|
За стр. 7 |
185 |
25 |
2,29 |
|
23. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|
24. Перевод стр. 5 |
|
|
|
|
1 |
|
25. Полурейс |
Стр. 5 |
Путь №4 |
465 |
25 |
3,56 |
|
26. Проход составителя |
|
|
33 |
|
0,33 |
|
27. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
28. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,6 |
|
29. Проход составителя |
|
|
68 |
|
0,68 |
|
30. Перевод стр. 5 |
|
|
|
|
1 |
|
31. Полурейс |
Путь №4 |
За стр. 5 |
100 |
0 |
0,72 |
|
Итого |
|
|
|
|
54,58 |
|
Карта №3 Заезд локомотива в хвост состава |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,3 |
|
2. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
3. Полурейс |
Стр. 5 |
Стр. 6 |
50 |
0 |
0,53 |
|
Продолжение таблицы 4.2 |
|||||
|
4. Перевод стр. 6 |
|
|
|
|
1 |
|
5. Полурейс |
Стр. 6 |
За стр. 7 |
78 |
0 |
0,63 |
|
6. Перевод стр. 7 |
|
|
|
|
1 |
|
7. Полурейс |
Стр. 7 |
Стр. 2 |
660 |
0 |
2,28 |
|
8. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
9. Полурейс |
Стр. 2 |
За стр. 1 |
90 |
0 |
0,72 |
|
10. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
11. Полурейс |
Стр. 2 |
Стр. 3 |
60 |
0 |
0,53 |
|
12. Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
1 |
|
13. Полурейс |
Стр. 3 |
Стр. 4 |
50 |
0 |
0,53 |
|
14. Перевод стр. 4 |
|
|
|
|
1 |
|
15. Полурейс |
Стр. 4 |
Путь №4 |
80 |
0 |
0,63 |
|
16. Прицепка локомотива |
|
|
|
|
0,2 |
|
Итого |
|
|
|
|
12,85 |
|
Карта №4 Подача груженых вагонов к открытой площадке для выгрузки бензина |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,3 |
|
2. Проход составителя |
|
|
393 |
|
3,93 |
|
3. Уборка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
4. Проход составителя |
|
|
478 |
|
4,78 |
|
5. Перевод стр. 4 |
|
|
|
|
1 |
|
6. Полурейс |
Путь №6 |
Стр. 4 |
100 |
25 |
1,59 |
|
7. Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
1 |
|
8. Полурейс |
Стр. 4 |
Стр. 3 |
50 |
25 |
1,21 |
|
9. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
10. Полурейс |
Стр. 3 |
Стр. 2 |
50 |
25 |
1,21 |
|
11. Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
1 |
|
12. Полурейс |
Стр. 2 |
За стр. 1 |
453 |
25 |
3,49 |
|
13. Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
1 |
|
14. Полурейс |
Стр. 1 |
Стр. 8 |
90 |
25 |
1,59 |
|
15. Перевод стр. 8 |
|
|
|
|
1 |
|
16. Полурейс |
Стр. 8 |
Путь №1 |
305 |
25 |
2,92 |
|
17. Проход составителя |
|
|
138 |
|
1,38 |
|
18. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
19. Отцепка вагонов |
|
|
|
|
0,6 |
|
20. Проход составителя |
|
|
138 |
|
1,38 |
|
21. Полурейс |
Путь №1 |
За стр. 8 |
60 |
8 |
0,78 |
|
22. Перевод стр. 8 |
|
|
|
|
1 |
|
23. Полурейс |
Стр. 8 |
Стр. 9 |
50 |
8 |
0,78 |
|
24. Перевод стр. 9 |
|
|
|
|
1 |
|
25. Полурейс |
Стр. 9 |
Путь №2 |
188 |
8 |
1,51 |
|
26. Проход составителя |
|
|
33 |
|
0,33 |
|
27. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
28. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,6 |
|
29. Проход составителя |
|
|
68 |
|
0,68 |
|
30. Перевод стр. 9 |
|
|
|
|
1 |
|
31. Полурейс |
Стр. 9 |
Стр. 8 |
50 |
0 |
0,53 |
|
32. Перевод стр. 8 |
|
|
|
|
1 |
|
33. Полурейс |
Стр. 8 |
Стр. 1 |
50 |
0 |
0,53 |
|
34. Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
1 |
|
35. Полурейс |
|
За стр. 1 |
10 |
0 |
0,24 |
|
Итого |
|
|
|
|
41,84 |
|
Карта №5 Подача порожних вагонов к складам для погрузки хлебных грузов |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,3 |
|
2. Проход составителя |
|
|
468 |
|
4,68 |
|
3. Отцепка вагонов |
|
|
|
|
0,6 |
|
4. Проход составителя |
|
|
518 |
|
5,18 |
|
Продолжение таблицы 4.2 |
|||||
|
5. Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
1 |
|
6. Полурейс |
Путь №2 |
Стр. 3 |
50 |
30 |
1,29 |
|
7. Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
1 |
|
8. Полурейс |
Стр. 3 |
Стр. 2 |
50 |
30 |
1,29 |
|
9. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
10. Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
1 |
|
11. Полурейс |
Стр. 2 |
За стр. 1 |
528 |
30 |
4,03 |
|
12. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
13. Полурейс |
Стр. 1 |
Путь №I |
710 |
30 |
4,66 |
|
14. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
15. Перевод стр. 7 |
|
|
|
|
1 |
|
16. Полурейс |
Путь №I |
За стр. 7 |
320 |
30 |
3,12 |
|
17. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
18. Перевод стр. 10 |
|
|
|
|
1 |
|
19. Полурейс |
Стр. 10 |
Стр. 11 |
100 |
30 |
1,71 |
|
20. Перевод стр. 11 |
|
|
|
|
1 |
|
21. Полурейс |
Стр. 11 |
Стр. 12 |
50 |
30 |
1,29 |
|
22. Перевод стр. 12 |
|
|
|
|
1 |
|
23. Полурейс |
Стр. 12 |
Путь №8 |
250 |
30 |
2,82 |
|
24. Проход составителя |
|
|
150 |
|
1,5 |
|
25. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
26. Отцепка вагонов |
|
|
|
|
0,6 |
|
27. Полурейс |
Путь №8 |
За стр.12 |
110 |
20 |
1,62 |
|
28. Перевод стр. 12 |
|
|
|
|
1 |
|
29. Полурейс |
Стр. 12 |
Путь №7 |
210 |
20 |
2,2 |
|
30. Проход составителя |
|
|
150 |
|
1,5 |
|
31. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
32. Отцепка вагонов |
|
|
|
|
0,6 |
|
33. Полурейс |
Путь №7 |
За стр.11 |
110 |
10 |
1,27 |
|
34. Перевод стр. 11 |
|
|
|
|
1 |
|
35. Полурейс |
Стр. 11 |
Путь №6 |
210 |
10 |
1,75 |
|
36. Проход составителя |
|
|
150 |
|
1,5 |
|
37. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
38. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,6 |
|
39. Полурейс |
Путь №6 |
За стр.11 |
100 |
0 |
0,72 |
|
40. Перевод стр. 10 |
|
|
|
|
1 |
|
41. Полурейс |
Стр. 11 |
За стр.10 |
50 |
0 |
0,53 |
|
Итого |
|
|
|
|
58,84 |
|
Карта №6 Подача вагонов к складам для погрузки/выгрузки прочих грузов |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,3 |
|
2. Проход составителя |
|
|
93 |
|
0,93 |
|
3. Отцепка вагонов |
|
|
|
|
0,6 |
|
4. Проход составителя |
|
|
143 |
|
1,43 |
|
5. Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
1 |
|
6. Полурейс |
Путь№2 |
Стр. 3 |
50 |
5 |
0,71 |
|
7. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
8. Полурейс |
Стр. 3 |
Стр. 2 |
50 |
5 |
0,71 |
|
9. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
10. Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
1 |
|
11. Полурейс |
Стр. 2 |
За стр. 1 |
153 |
5 |
1,23 |
|
12. Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
1 |
|
13. Полурейс |
Стр. 1 |
Путь №I |
710 |
5 |
2,96 |
|
14. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
15. Перевод стр. 7 |
|
|
|
|
1 |
|
16. Полурейс |
Путь №I |
За стр. 7 |
320 |
5 |
1,79 |
|
17. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
18. Перевод стр. 10 |
|
|
|
|
1 |
|
19. Полурейс |
Стр. 10 |
Стр. 13 |
150 |
5 |
1,23 |
|
Окончание таблицы 4.2 |
|||||
|
20. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
21. Перевод стр. 13 |
|
|
|
|
1 |
|
22. Полурейс |
Стр. 13 |
Путь №5 |
268 |
5 |
1,07 |
|
23. Проход составителя |
|
|
150 |
|
1,5 |
|
24. Укладка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
|
25. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,6 |
|
26. Полурейс |
Путь №5 |
За стр.13 |
150 |
0 |
0,95 |
|
27. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
28. Перевод стр. 10 |
|
|
|
|
1 |
|
29. Полурейс |
Стр. 13 |
За стр.10 |
50 |
0 |
0,53 |
|
Итого |
|
|
|
|
27,7 |
5 Разработка суточного плана-графика местной работы станции
Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.
Цель составления суточного плана-графика согласовать работу всех цехов станции и железнодорожных путей необщего пользования, сократить до минимума межоперационные интервалы, определить загрузку отдельных элементов станции, маневровых локомотивов, установить нормы простоя вагонов. Он позволяет наиболее рационально построить производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее комплексное использование технической оснащенности станции и подъездных путей.
Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:
схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;
расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием рода грузов и назначений;
план погрузки по родам грузов;
план маршрутизации;
графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и график ЕТП работы станции и железнодорожного пути необщего пользования (технологические карты);
нормы времени на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов;
нормы времени на выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования.
Общее количество поездов с местными вагонами, прибывающих на данную станцию в течение суток, определяется по формуле:
nприб = nпер + nмар, (5.1)
где nпер количество передаточных поездов;
nмар количество маршрутных поездов, равное 2.
Количество передаточных поездов определяется по формуле:
,
(5.2)
где mмар количество вагонов в составе маршрутного поезда, равное 50 ваг.;
mпер количество вагонов в составе передаточного поезда, равное 34 ваг.
=
11,56 ≈ 12 поездов.
Общее количество поездов с местными вагонами, прибывающих на данную станцию в течение суток, равно:
nприб = 12 + 2 = 14 поездов.
Средний интервал между прибывающими поездами определяется по формуле:
,
(5.3)
=
1,71 ч = 1 ч 40 мин.
Зная количество прибывающих поездов и интервал между ними, составляют расписание прибытия поездов с разложением составов по грузовым пунктам станции (складам ТСК и грузовым фронтам на железнодорожных путях необщего пользования) в виде таблицы 5.1.
Суточный план-график местной работы станции М представлен в приложении А.
На основании построенного суточного плана-графика местной работы станции М определяют следующие показатели.
РАСПИСАНИЕ ПРИБЫТИЯ ПОЕЗДОВ
Среднее время нахождения местного вагона на станции определяется по формуле:
,
(5.1)
где (nt)м общее количество вагоно-часов простоя местных вагонов на станции под всеми операциями;
nм общее количество местных вагонов, перерабатываемых станцией в течение суток.
Значение (nt)м удобно представлять с помощью таблицы 5.1.
|
Таблица 5.1 Суточные затраты вагоно-часов на все операции |
||||||
|
Время, ч:мин |
Общее время простоя, ч |
Количество |
||||
|
прибытия поезда |
отправления поезда |
вагонов |
вагоно-часов простоя |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
00:20 |
10:20 |
10 |
50 |
500 |
||
|
02:00 |
13:50 |
11,83 |
31 |
366,73 |
||
|
19:50 |
17,83 |
3 |
53,49 |
|||
|
03:40 |
18:30 |
14,83 |
8 |
118,64 |
||
|
19:10 |
15,5 |
26 |
403 |
|||
|
05:20 |
18:30 |
13,17 |
16 |
210,72 |
||
|
19:10 |
13,83 |
7 |
96,81 |
|||
|
19:50 |
14,5 |
8 |
116 |
|||
|
07:00 |
21:50 |
14,83 |
17 |
252,11 |
||
|
19:10 |
12,17 |
1 |
12,17 |
|||
|
21:10 |
14,17 |
9 |
127,53 |
|||
|
02:20 |
19,33 |
7 |
135,31 |
|||
|
08:40 |
19:50 |
11,17 |
23 |
256,91 |
||
|
21:50 |
13,17 |
11 |
144,87 |
|||
|
10:20 |
20:30 |
10,17 |
25 |
254,25 |
||
|
40:20 |
30 |
2 |
60 |
|||
|
21:50 |
11,5 |
7 |
80,5 |
|||
|
12:00 |
20:30 |
8,5 |
9 |
76,5 |
||
|
21:10 |
9,17 |
25 |
229,25 |
|||
|
13:40 |
22:50 |
9,17 |
33 |
302,61 |
||
|
15:20 |
22:50 |
7,5 |
1 |
7,5 |
||
|
02:20 |
11 |
27 |
297 |
|||
|
40:20 |
25 |
5 |
125 |
|||
|
17:00 |
03:53 |
10,88 |
20 |
217,6 |
||
|
16:20 |
23,33 |
14 |
326,62 |
|||
|
Продолжение таблицы 5.1 |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
18:40 |
01:40 |
7 |
34 |
238 |
||
|
20:20 |
03:53 |
7,55 |
14 |
105,7 |
||
|
9:30 |
13,17 |
25 |
329,25 |
|||
|
16:20 |
20 |
11 |
220 |
|||
|
22:00 |
09:30 |
11,5 |
9 |
103,5 |
||
|
13:50 |
15,83 |
3 |
47,49 |
|||
|
16:20 |
18,33 |
2 |
36,66 |
|||
|
18:30 |
20,5 |
10 |
205 |
|||
|
Итого |
|
|
493 |
6056,72 |
||
Среднее время нахождения местного вагона на станции равно:
=
12,29 ч.
Средний простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования определяется по формулам:
,
(5.2)
,
(5.3)
где (nt)i п/п, (nt)п/п общее количество вагоно-часов простоя вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (на всех) под всеми операциями;
nп/п общее количество вагонов, перерабатываемых на железнодорожном пути необщего пользования в течение суток.
Для расчета данных величин составляется таблица 5.2.
|
Таблица 5.2 Определение затрат вагоно-часов простоя на подъездном пути |
|||||
|
Наименование п/п |
Время, ч:мин |
Общее время простоя, ч |
Количество |
||
|
прибытия поезда |
отправления поезда |
вагонов |
вагоно-часов простоя |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Машиностроительный завод |
10:38 |
14:30 |
3,87 |
28 |
108,36 |
|
17:20 |
21:00 |
3,67 |
20 |
73,4 |
|
|
23:36 |
03:20 |
3,73 |
2 |
7,46 |
|
|
06:40 |
7,07 |
4 |
28,28 |
||
|
Итого |
|
|
|
54 |
217,5 |
|
Продолжение таблицы 5.2 |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Металлургический комбинат |
04:00 |
12:00 |
8 |
31 |
248 |
|
08:30 |
16:40 |
8,17 |
34 |
277,78 |
|
|
22:00 |
01:40 |
3,67 |
15 |
55,05 |
|
|
07:00 |
9 |
35 |
315 |
||
|
23:56 |
07:20 |
7,4 |
5 |
37 |
|
|
Итого |
|
|
|
120 |
932,83 |
|
Элеватор |
01:10 |
09:20 |
8,17 |
50 |
408,5 |
|
09:55 |
15:23 |
5,47 |
8 |
43,76 |
|
|
12:45 |
18:53 |
6,13 |
34 |
208,42 |
|
|
16:55 |
22:23 |
5,47 |
8 |
43,76 |
|
|
04:48 |
11:88 |
5 |
59,4 |
||
|
19:23 |
02:18 |
6,92 |
20 |
138,4 |
|
|
10:40 |
15,28 |
14 |
213,92 |
||
|
09:55 |
16:55 |
7 |
4 |
28 |
|
|
Итого |
|
|
|
143 |
1144,16 |
|
Завод строительных материалов |
12:40 |
16:30 |
3,83 |
43 |
164,69 |
|
15:20 |
19:00 |
3,67 |
33 |
121,11 |
|
|
20:10 |
23:50 |
3,67 |
34 |
124,78 |
|
|
0:30 |
07:50 |
7,33 |
9 |
65,97 |
|
|
Итого |
|
|
|
119 |
476,55 |
|
Всего |
|
|
|
436 |
2771,04 |
Средний простой вагонов на машиностроительном заводе равен:
=
4,03 ч.
Средний простой вагонов на металлургическом комбинате равен:
=
7,77 ч.
Средний простой вагонов на элеваторе равен:
=
8 ч.
Средний простой вагонов на заводе строительных материалов равен:
=
4 ч.
Средний простой вагонов на всех железнодорожных путях необщего пользования равен:
=
6,36 ч.
Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
,
(5.4)
где nпогр количество погруженных вагонов;
nвыгр количество выгруженных вагонов.
Коэффициент сдвоенных операций равен:
=
1,36.
Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) определяется по формуле:
,
(5.5)
=
252,36 ≈ 253 ваг.
Коэффициент использования маневровых локомотивов станции определяется по формуле:
,
(5.6)
где MT затраты локомотиво-минут на все операции;
количество
маневровых локомотивов на станции,
равное 3.
Коэффициент использования маневровых локомотивов станции равен:
=
0,53.
Коэффициент использования маневровых локомотивов станции меньше 0,7, что свидетельствует о недостаточном их использовании.