Материал: Kursovoy_proekt
Вагонооборот на машиностроительном заводе равен:
В = (53 + 11) + (15 + 49) = 128 ваг/сут.
Вагонооборот на металлургическом комбинате равен:
В = (120 + 0) + (105 + 15) = 240 ваг/сут.
Вагонооборот на элеваторе равен:
В = (105 + 38) + (43 + 100) = 286 ваг/сут.
Вагонооборот на заводе строительных материалов равен:
В = (86 + 33) + (38 + 81) = 238 ваг/сут.
Вагонооборот на станции равен:
В = (421 + 72) + (250 + 243) = 986 ваг/сут.
Сумма погруженных и выгруженных вагонов за сутки:
Nпогр + Nвыгр. (1.2)
Сумма погруженных и выгруженных вагонов на машиностроительном заводе равна:
15 + 53 = 68 ваг/сут.
Сумма погруженных и выгруженных вагонов на металлургическом комбинате равна:
105 + 120 = 225 ваг/сут.
Сумма погруженных и выгруженных вагонов на элеваторе равна:
43 + 105 = 148 ваг/сут.
Сумма погруженных и выгруженных вагонов на заводе строительных материалов равна:
38 + 86 = 124 ваг/сут.
Сумма погруженных и выгруженных вагонов на станции равна:
250 + 421 = 671 ваг/сут.
Коэффициент сдвоенных операций среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:
.
(1.3)
Коэффициент сдвоенных операций на машиностроительном заводе равен:
=
1,06.
Коэффициент сдвоенных операций на металлургическом комбинате равен:
=
1,88.
Коэффициент сдвоенных операций на элеваторе равен:
=
1,03.
Коэффициент сдвоенных операций на заводе строительных материалов равен:
=
1,04.
Коэффициент сдвоенных операций на станции равен:
=
1,36.
2 Маршрутизация перевозок с мест погрузки
2.1 Расчет количества отправительских маршрутов
Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение устанавливается технико-экономическими расчетами. В проекте необходимо соблюдать следующие условия:
прямые маршруты планировать для таких назначений, мощность вагонопотока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;
при недостаточной мощности вагонопотока планировать маршруты в распыление. Маршруты в распыление можно формировать из попутных вагонопотоков при условии, что вагоны пройдут в составе маршрута более половины пути;
запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции.
Количество вагонов в маршруте определяется по формуле:
,
(2.1)
где Qбр весовая норма маршрутов, равная 3424 т (смотреть задание);
средняя
масса брутто одного вагона (смотреть
таблицу 1.3), т.
Количество вагонов в маршруте с рудой железной равно:
35
ваг.
Количество вагонов в маршруте с хлебными грузами равно:
47
ваг.
Количество вагонов в маршруте со строительными грузами равно:
38
ваг.
В проекте необходимо составить календарный план отправительской маршрутизации. Для этого необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:
,
(2.2)
где 30 количество календарных дней в месяце;
суточный
вагонопоток данного рода груза в i-ое
назначение (смотреть таблицу 1.2), ваг./сут.
Интервал накопления определяется по формуле:
.
(2.3)
На станцию К маршруты с рудой железной не планируем, так как не выполняется третье условие (маршруты не будут проходить ни одной технической станции без переработки).
Количество маршрутов с рудой железной на станцию Л равно:
24
маршрута,
1,3
дня
прямой маршрут формируется.
Количество маршрутов с рудой железной на станцию Н равно:
14
маршрутов (остаток 20 ваг.),
2,1
дня
прямой маршрут формируется.
Количество маршрутов с рудой железной на станцию Д равно:
18
маршрутов,
1,7
дня
прямой маршрут формируется.
Количество маршрутов с рудой железной на станцию И равно:
15
маршрутов (остаток 15 ваг.),
2
дня
прямой маршрут формируется.
На рисунке 2.1 представлена схема полигона для маршрутов с рудой железной.
Рисунок 2.1 Схема полигона для маршрутов с рудой железной
Количество маршрутов с хлебными грузами на станцию Л равно:
4
маршрута (остаток 22 ваг.),
7,5
дней
5
первое условие не выполняется, поэтому
прямые маршруты не формируем.
Количество маршрутов с хлебными грузами на станцию И равно:
4
маршрута (остаток 22 ваг.),
7,5
дней
5
первое условие не выполняется, поэтому
прямые маршруты не формируем.
Количество маршрутов с хлебными грузами на станцию В равно:
5
маршрутов (остаток 5 ваг.),
6
дней
5
первое условие не выполняется, поэтому
прямые маршруты не формируем.
Количество маршрутов с хлебными грузами на станцию Е равно:
5
маршрутов (остаток 35 ваг.),
6
дней
5
первое условие не выполняется, поэтому
прямые маршруты не формируем.
Из попутных вагонопотоков на станции В и Е, не включенных в прямые маршруты, формируем маршрут в распыление:
10
маршрутов (остаток 40 ваг.),
3
дня
маршрут в распыление формируется.
Из
попутных вагонопотоков на станции Л и
И, не включенных в прямые маршруты,
маршрут в распыление не формируется,
так как не выполняется второе условие
(
).
На рисунке 2.2 представлена схема полигона для маршрутов с хлебными грузами.
Рисунок 2.2 Схема полигона для маршрутов с хлебными грузами
Количество маршрутов со строительными грузами на станцию В равно:
6
маршрутов (остаток 12 ваг.),
5
дней
прямой маршрут формируется.
Количество маршрутов со строительными грузами на станцию Г равно:
4
маршрута (остаток 28 ваг.),
7,5
дней
5
первое условие не выполняется, поэтому
прямые маршруты не формируем.
Количество маршрутов со строительными грузами на станцию Ж равно:
3
маршрута (остаток 36 ваг.),
2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей
Календарный план маршрутизации приведен в таблице 2.1.
Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются:
процент маршрутизации по каждому роду груза в отдельности и по станции в целом:
,
(2.4)
где М общее количество маршрутов со всеми родами грузов, отправляемых со станции за месяц (смотреть таблицу 2.1), марш./мес.;
суммарный
суточный вагонопоток всех родов грузов,
отправляемых со станции за сутки
(смотреть таблицу 1.2), ваг./сут.
Процент маршрутизации для руды железной равен:
82,8
%.
Процент маршрутизации для хлебных грузов равен:
41,2
%.
Процент маршрутизации для строительных грузов равен:
76,8
%.
Процент маршрутизации по станции равен:
50,1
%.
средняя дальность следования маршрутов:
,
(2.5)
где Мi количество маршрутов по всем родам грузов в соответствующие
ТАБЛИЦА 2.1
назначения (смотреть таблицу 1.2), марш./мес.;
li расстояние перевозки соответствующих маршрутов (смотреть рисунки 2.1, 2.2, 2.3), км.
Средняя дальность следования маршрутов с рудой железной равно:
307,5
км.
Средняя дальность следования маршрутов с хлебными грузами равно:
108,4
км.
Средняя дальность следования маршрутов со строительными грузами равно:
139,6
км.
экономия вагоно-часов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению:
,
(2.6)
где
сокращение простоев вагонов на технических
станциях при следовании в маршруте,
равное 10 ч;
Kст число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.
Экономия вагоно-часов от проследования технических станциях без переработки при следовании в маршруте на станцию В:
27920
ваг.-час.
Экономия вагоно-часов от проследования технических станциях без переработки при следовании в маршруте на станцию Д:
12600
ваг.-час.
Экономия вагоно-часов от проследования технических станциях без переработки при следовании в маршруте на станцию Ж:
9120
ваг.-час.
10
дней
5
первое условие не выполняется, поэтому
прямые маршруты не формируем.
Количество маршрутов со строительными грузами на станцию З равно:
6
маршрутов (остаток 12 ваг.),
5
дней
прямой маршрут формируется.
Из попутных вагонопотоков на станции Ж и Г, не включенных в прямые маршруты, формируем маршрут в распыление:
8
маршрутов (остаток 26 ваг.),
3,8
дня
маршрут в распыление формируется.
На рисунке 2.3 представлена схема полигона для маршрутов со строительными грузами.
Рисунок 2.3 Схема полигона для маршрутов со строительными грузами