27. Техническое обслуживание группового рефрижераторного подвижного состава.

Секцию обслуживают постоянно две бригады: одна в рейсе, другая отдыхает. Смена бригад происходит по графику, утвержденному начальником депо.

При приеме секции начальник должен проверить состояние вагонов, наличие документации, инструментов и сигнальных принадлежностей.

Смена происходит во время порожнего состояния.

Содержать секцию, в постоянной готовности принять груз. Соблюдение температурных и влажностных режимов при перевозке. Правильное использование вагонов. Сохранность оборудования. Санитарно-гигиенические условия. Ускоренная погрузка, выгрузка.

Своевременная подача заявки ДСП о подаче или уборке, о необходимости экипировки делает заявку за 6-12 часов. При расцепке вагонов секции это производит бригада.

Отцеплять вагоны грузовые от служебного не более чем на 6 часов. На станции прибытия начальник отмечает в маршруте состояние груза, вагона. Предъявляет журнал температурных режимов, а в необходимых случаях и выписку из него.

Грузополучатель очищает вагон, промывку, если требуется.

Порожние вагоны отправляются под погрузку по пересылочной ведомости и за пломбами.

Непрерывная работа бригад - 5 суток.

Подаваемый под погрузку рефрижераторный подвижной состав должен быть исправен технически, термически, заправлен топливом, смазкой и всем, что необходимо для нормальной работы холодильных установок.

Грузовое помещение рефрижераторного подвижного состава при погрузке низкотемпературных грузов охлаждается до -10 градусов, для мороженных грузов - до 0 градусов. В зимний период при перевозке теплых грузов грузовое помещение отапливается.

28. Техническое обслуживание одиночного рефрижераторного подвижного состава.

Согласно инструкции по обслуживанию вагонов-термосов при подготовке вагонов под погрузку необходимо, чтобы были напольные решетки, циркуляционные щиты, должны быть исправны сливные устройства и уплотнения дверей. На все это должен обратить внимание осмотрщик вагонов. При промывке или очистке вагона-термоса необходимо напольные решетки поднять, затем просушить и опустить на пол. На напольные решетки разрешается заезжать погрузчику, нагрузка от одного колеса не более 1,2 т. Передвижение с открытыми дверями запрещается. Регулировка дверных кулачков. Применяется три системы контроля температуры: - выборочный дистанционный контроль;- автоматическая периодическая запись; - местное измерение температуры (термометры сопротивления). Техника безопасности. За технику безопасности отвечает начальник депо и начальник секции. Для этого необходимо инструктировать постоянно и контролировать работу членов бригады, проводить техническую учебу, не допускать проезда посторонних лиц, запрещается пользоваться неисправными инструментами. В секции должна быть аптечка. Холодильные установки не должны быть без пломб. Манометры, предохранительные клапаны проверяют один раз в год. Должна быть галоидная лампа для контроля утечки фреона. Утечка аммиака регулируется лакмусовой бумажкой. Поезда, находящиеся на станции, должны ограждаться согласно требованиям ПТЭ.

Срок доставки должен быть меньше срока транспортабельности.

Завоз груза на места общей погрузки разрешается при наличии готовых вагонов. Вагоны для скоропортящихся грузов должны быть исправными, промытыми и готовыми в санитарном отношении. Арендованные вагоны готовит грузоотправитель.

Переадресовка.

На станции отправления переадресовка производится по новым документам. В пути следования новые документы не оформляются. Необходимо учитывать срок перевозки, если не будет выполнен, то переадресовка запрещается.

Скорость перевозки большая для всех скоропортящихся грузов, определяется по Правилам перевозок и зависит от расстояния перевозки. Для отправительских маршрутов

- 550 км/сут.

Если нарушен срок доставки, то груз выдается комиссионно с проверкой массы и

количества мест.

При составлении коммерческого акта к нему прикладывается выписка из журнала

температур.

В некоторых случаях необходимо перевозить скоропортящиеся грузы в крытых вагонах с печным отоплением (уголь предоставляет грузоотправитель и проводника).

После выгрузки необходимо очистить вагон от остатков груза и промыть за счет

грузополучателя.

При перевозке в секции накладная и дорожная ведомость оформляются на каждый

грузовой вагон.

Размещение груза и укладка в вагоне.

Скоропортящийся груз не должен загрязнять вагон.

Укладывается вплотную к вертикальным гофрам, а при их отсутствии на расстоянии 4-5см от стенки.

Скоропортящийся мороженый груз укладывается плотным штабелем.

Ящики размещаются плотно по длине вагона, бочки симметрично продольной оси,

устанавливаются вертикально в 2 яруса.

Плодоовощи укладываются тремя способами:

- шахматный;- перекрестный;- вертикальный (уплотненный).

Ящики-лотки и картонные коробки укладываются плотным штабелем.

Бананы в коробках укладываются на поддоны плотным штабелем.

Пакеты устанавливаются на напольные решетки. Высота пакета до 180 см.

Охлажденное и остывшее мясо перевозится подвесом на крючьях без соприкасания.

Четвертины подвешиваются в 2 яруса.

Картонные ящики с маргарином и жиром укладываются на застланные картоном

напольные решетки. Ульи с пчелами в крытых вагонах устанавливаются в несколько ярусов, посередине вагона оставляется проход для проводника.

Высота укладки плодоовощей:

- ранние плоды и овощи:

- в рефрижераторном подвижном составе - 180 см; ~ в крытых вагонах - 160 см;

- поздние овощи:

-в рефрижераторном подвижном составе -2 м;

- в крытых вагонах -1,8 м;

- в лотках:

- в рефрижераторном подвижном составе - 1,7 м;

- в крытых вагонах - 1,6 м.

Для пакетирования воды и пива применяется термоусадочная пленка. Грузы, которые не указаны в Правилах перевозок укладываются до полной вместимости вагона, но оставляется расстояние между потолком и грузом в крытых вагонах 70 см, в рефрижераторах - 40 см.

32. Организация вагонопотоков.

Вагонопотоки со скоропортящимся грузом должны реализовать условия непрерывной холодильной цепи. При организации учитывают размеры вагонопотока, дальность следования, группу скоропортящихся грузов, тип подвижного состава и заданный температурный режим. Скоропортящиеся грузы подразделяются на три группы:

- особой срочности - ранние овощи и фрукты;

- срочной доставки - охлажденное мясо, охлажденная рыба, молочные продукты;

- срок неограничен - мороженые грузы, консервы. Вагонопотоки формируются по периодичности

- систематические - в течение всего года, в производственных холодильниках;

- периодические - в определенное время года;

- эпизодические - ранние овощи, фрукты.

В ГДП предусматриваются нитки для скорых холодных поездов и ускоренных холодных поездов (живность). Масса холодных поездов - 1200 т.

33. Несохранные перевозки.

Из общего объема несохранных перевозок скоропортящиеся грузы занимают 10% (в руб.).

Первое место - овощи и фрукты (32%), второе - мясо и мясопродукты (4%), третье – рыба и рыбопродукты (1%), картофель - 0,44%.

Железная дорога и получатели несут ответственность за несохранные перевозки согласно Устава.Железная дорога несет ответственность с момента принятия к перевозке и до выдачи получателю.

Виды несохранности:

- хищение - явная утрата грузов; - недостача мест.

Недостача бывает нетто и брутто.

Железная дорога выдает по брутто, т.е. вместе с тарой.

Среди главных причин возникновения несохранных перевозок:

- порча в результате просрочки срока доставки;

- несоблюдение режима обслуживания;- хищение.

Доля убытков по порче груза от 24 до 60%. По несоблюдению режимов - 4-10%. Хищение

- 12-16%. По всем несохранным перевозкам ведется учет в грузовой службе. Все несохранные перевозки подразделяются в зависимости от стоимости:

- высокая стоимость - расследуются начальником службы;- начальник отдела;

- начальник станции.

Несохранные перевозки оформляются коммерческим актом, актом общей формы или актом технического состояния.

Коммерческие акты оформляются при возникновении недостачи мест, массы груза, порчи в пути следования. Акт оформляется в трех экземплярах. К первому экземпляру добавляется выписка из температурного журнала, пломбы и другие качественные удостоверение (ветеринарное свидетельство).

По всем несохранным перевозкам начальник станции в течение суток докладывает в управление дороги.

34. Нормирование показателей использования изотермического подвижного состава.

Технические нормы эксплуатационной работы для изотермического подвижного состава подразделяются на количественные и качественные. К количественным относятся:погрузка, выгрузка, рабочий парк, местный груз, сдача и прием по стыкам. Качественные:оборот вагона, среднесуточный пробег.

Время оборота вагона характеризует определенный цикл от одной погрузки до

следующей. Подразделяется на груженый рейс и порожний. Груженый: от станции

погрузки до станции выгрузки. Порожнего рейса может не быть.

Оборот вагона для дороги рассчитывается как отношение рабочего парка дороги к

погрузке. Оборот вагона для изотермического подвижного состава:

Где L - расстояние между пунктами погрузки и выгрузки; Vуч - участковая скорость, 40...45 км/ч; L_Tex - расстояние между техническими станциями, 240...300 км; t_Tex -среднее время стоянки на технических станциях, 1,5 ч; L_доп - допустимое расстояние между пунктами экипировки, 6400 км; tтэ_K - время экипировки транзитных вагонов, 1 ч; t_rp - время на погрузочно-выгрузочные операции, 11... 15 ч; к_м - коэффициент местной работы, 1,5 ч; tмэ_K - время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, 8... 12 ч; к_эк - коэффициент местных вагонов, 1.

Среднесуточный пробег: