Воздухоохладитель:

Холодопроизводительность и потребляемая мощность компрессора зависит от температуры кипения, температуры конденсации, температуры всасывания, температуры переохлаждения.

При выпуске с завода компрессору определяют стандартную холодопроизводительность.

Для аммиачных холодильных машин: -15, -10, 25, 30, Рк/Ро=4,97. Для фреоновых: -15, 15,

25, 30, Рк/Ро=4,07.

Рабочая холодопроизводительность зависит от условий, в которых работает машина.

19. Основы автоматизации работы холодильных машин.

Чтобы обеспечить необходимую температуру и влажность в грузовом помещении вагона,необходимо, чтобы холодильные машины работали в требуемом режиме, а это обеспечивают приборы автоматики: температурный режим, заданное давление в холодильной установке, требуемую холодопроизводительность, технику безопасности,снижение эксплуатационных расходов.

Все приборы автоматики можно разделить на несколько групп:

- группа управления - для автоматического включения и отключения холодильной машины;

- группа регулирования - поддерживает заданные величины или изменяет их;

— приборы защиты - предназначены для предотвращения сбоя при отклонении каких-то величин;

—приборы контроля - контролируют и фиксируют температурно-влажностные условия;

— группа сигнализации - предназначена для оказания помощи обслуживающему персоналу.

Для защиты компрессора от высокого и низкого давления устанавливаются реле давления.

Все компрессоры защищены от опасных режимов. Они бывают однократного действия и многократного.

Устройство автоматики осуществляют две функции: питание испарителя хладагентом,защита от опасных режимов.

Основным прибором автоматики является терморегулятор,предназначенный для регулирования температуры в грузовом помещении вагона.

20. Основные требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу, конструкция его, коэффициент теплопередачи.

К изотермическому подвижному составу относятся вагоны специального грузового парка для перевозки скоропортящихся грузов. Изотермическими их называют потому, что во время перевозки в грузовых помещениях поддерживается требуемая постоянная температура. Перевозят в них грузы, которые предварительно охлаждены или нагреты. Теплоизоляция ограждения и аккумулируемый холод от груза позволяют поддерживать заданную температуру.

В зависимости от рода перевозки вагоны бывают универсальные и специализированные. Структура изотермического подвижного состава:

—изотермические вагоны:—универсальные:—рефрижераторные:—12-вагонная секция;—5-вагонная секция БМЗ;— 5-вагонная секция ZA-5;—5-вагонная секция ZB-5;—термосы:—термосы;—4-вагонный термос; ~ специализированные:—рефрижераторные:—5-вагонная секция для вина;—АРВ для эндокринного сырья;—АРВ живорыбный;—термосы:— молочные;—для вина.

Схема охлаждения РПС:

— машинное охлаждение:- центральная аммиачная установка:— рассольная система:— двухступенчатая: --12-вагонная секция;-автономная фреонная установка:—непосредственная система с воздухоохладителем:— одноступенчатая:--5-вагонная БМЗ;--5-вагонная ZA-5;—двухступенчатая:

--5-вагонная ZB-5;—- АРВ;— кожухотрубный испаритель для охлаждения воды:— одноступенчатая: --живорыбный.

Основные требования, предъявляемые к изотермическим вагонам:

- возможность поддержания в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности независимо от внешних условий;

- обеспечение вентиляции и циркуляции воздуха;

- возможность полной автоматизации работы оборудования и контроля температур;

- надежность оборудования;

- надежность работы оборудования и простота его обслуживания

- высокая народнохозяйственная эффективность.

1 - оцинкованное железо;2 - деревянная стенка;3 - водонепроницаемая пленка;

4 - наружная металлическая обивка;5 - деревянный брусок; 6 - металлическое крепление;- изоляционный материал.

1 - оцинкованное железо;2 - пленка водонепроницаемая;3 - деревянный пол;

4 — изоляция;5 - стойки;6 - пленка;7 - металлическая обшивка наружняя.

Любую конструкцию характеризует коэффициент теплопередачи - это количество тепла, которое проникает через один квадратный метр ограждения в течение часа. Чем меньше коэффициент, тем сооружение лучше. Рассчитывается наружная поверхность и внутренняя площадь ограждения. Расчетная - корень из произведения наружной и внутренней.

21. Изоляционные материалы.

Основные требования, которые предъявляются к изоляционным материалам:

- возможно меньший коэффициент теплопроводности (0,08 Вт/мК);

- малая плотность (650 кг/м³ - стационарные, 250 - транспортные);

- невысокая стоимость.

Изоляционный материал должен быть водоотталкивающим, морозостойким, огнестойким, устойчивым к загниванию, не должен обладать запахами и с достаточной механической прочностью. Самый лучший изоляционный материал - неподвижный воздух, Л,=0,023 Вт/мК. Сухой кирпич - 0,4, вода - 0,66, мокрый кирпич - 1,22. По строению теплоизоляционные материалы разделяют:

- жесткие плиты и щиты;

-гибкие;

- рыхлые.

По виду основного сырья:

- органические - пробковые плиты, торфоплиты, камыши, все подвержены загниванию, дефицитны, легко поражаются грибком, впитывают влагу;

- неорганические - пенобетон, стекловолокно, керамзитобетон, шлак, пемза и др., они не подвержены загниванию, огнестойки.

Расчетный коэффициент теплопередачи - это средневзвешенная величина вычисленных для нормально и слабоизолированных частей ограждения.

Коэффициент теплопередачи отдельно взятого элемента:

Где αв, α_п - коэффициент теплоотдачи от наружной и внешней стенки; S толщина изоляции.

Приведенный коэффициент:Кп=Q/Fp*O

Основными факторами, которые влияют на коэффициент теплопередачи, являются постоянно действующие, которые не зависят от срока эксплуатации - это температура и скорость движения вагона, солнечная радиация. Другие причины связаны со сроком эксплуатации: увлажнение изоляционного материала, старение и просадка, а также ухудшение плотности ограждения вагона.

Основной задачей расчета теплоизоляции любого сооружения является определение рациональной толщины теплоизоляционного слоя в зависимости от производственно-технического назначения и экономической целесообразности.

22. Теплотехнический расчет.

Теплотехнический расчет необходим для того, чтобы подобрать энергохолодильное оборудование, мощность которого зависит от количества поступающего тепла внутрь помещения. Определяется холодопроизводительностью установки. Для этого необходимо знать площадь ограждения (корень произведения площадей внутренней и внешней). Теплопритоки в грузовое помещение определяются при перевозке мороженых грузов и плодоовощной продукции.

Общее количество тепла, которое необходимо отвести из грузового помещения, складывается из 6 теплопритоков.Qo6=Q1+Q2+Q₃+Q₄+Q5+Q6

1зависит от тепла, которое поступает через ограждения.

q₁₌ F_p*K*(t_H-t_K)+2*F_M*K*(t_M-t_K).

расчетная площадь вагона, коэффициент теплопередачи, наружная температура вагон,температура в вагоне, площадь машинного отделения, коэффициент теплопередачи,температура в машинном отделении.

t_H=0,4*t_cp+0_,6*t_max.5ваг: t_M=t_B+5.APB:t_M=t_B+10.

2 от солнечной радиации.Q2=F*K*(t_max+t_k)*Z/24;z=10-12 ч. tmax=50.

3 от неплотности.

Полный объем грузового помещения, плотность воздуха, энтальпия. 4 и 5 работают когда идет вентиляция грузового помещения.

n - кратность вентилирования, V - объем грузового помещения, 1,3 - теплоемкость воздуха, г - теплота конденсации водяных паров, абсолютная и относительная влажность.

5 от работы вентиляторов.

Мощность, количество двигателей, коэффициент полезного действия, продолжительность вентилирования.

6 связан с охлаждением плодоовощей.

Где G_r - масса груза, кг; С_г - теплоемкость груза; G_T - масса тары; С_т - теплоемкость тары, С_т=1,1 кДж/кг><К; т - продолжительность охлаждения; б - удельное биологическое тепло. Масса груза в вагоне, теплоемкость груза, масса тары, теплоемкость тары, наружная температура, внутренняя температура, продолжительность охлаждения (зависит от подвижного состава), удельное биологическое тепло.

23. Групповой рефрижераторный подвижной состав (грпс).

5вагонная секция БМЗ выпускается с 1965 г, состоит из 4 грузовых вагонов и 1 служебного, расположенного в середине секции. В служебном вагоне находятся 2 дизель-генератора, кабина управления, салон-кухня, котельная для обогрева, купе для отдыха, аккумуляторное отделение.

На главном распределительном щите расположены приборы контроля за работой дизель-генераторов и за работой холодильных машин. Грузовой вагон имеет два помещения: грузовое и машинное отделения. Изоляция - полистирол в два слоя. Снаружи водонепроницаемая пленка. Внутренняя обшивка - лист алюминиевого сплава толщиной 2 мм с вертикальными ребрами. Доски, поверх их биологически нейтральная резина. Резина выдерживает температуру от -40 до +80. В полу предусмотрены две сливные трубы. Коэффициент теплопередачи 0,30 Вт/м2К. С торца вагона находится испаритель, там же блок нагревательных приборов и электрические вентиляторы. Грузовое помещение закрывается дверями прислонного типа, на полу расположены напольные решетки. В машинном отделении расположены 2 холодильные машины одна над другой. Режим перевозки от+14 до-20 градусов.

Охлаждение до +4 градусов плодоовощной продукции за 48 часов. Температуру в вагоне измеряют выборочно через два часа.

5вагонная секция ZB-5 состоит из служебного вагона и 4х грузовых. Секция предназначена для перевозки всех видов груза с температурой от +14 до -20 градусов, кроме охлажденного мяса. Кузов вагона цельнометаллический, толщина железа 1,5 мм. В служебном вагоне расположены: салон для отдыха, спальные купе, бытовые помещения, кабина управления, дизель-генераторное помещение, 2 дизель-генератора основных и 1 вспомогательный.

Грузовой вагон состоит из двух помещений: машинного отделения и грузового помещения. Изоляция - полистирол. Толщина крыши - 250 мм, стенок - 200 мм, пол - 140 мм. Коэффициент теплопередачи 0,32 (до 0,39). Двери прислонного типа, внутренняя обшивка - оцинкованный стальной лист. Имеется 4 водостока, 6 датчиков температуры. На полу уложены доски 45 мм. Поверх них - биологически нейтральная резина. Машинные отделения с двух стороны, расположены компрессор, конденсатор, пульт управления.

Секция ZA-5 - все пять вагонов грузовых. Второй и третий вагон имеют служебное отделение и дизельное помещение. В машинном находятся 2 холодильные машины. Коэффициент теплопередачи 0,30 (до 0,6). В дизельном 2 дизеля и щит управления. Служебное помещение состоит из кухни и купе для отдыха. Двери двухстворчатые. 12вагонная секция состоит из 2х вагонов служебных и Юти вагонов грузовых. Предназначена для всех грузов, кроме охлажденного мяса с температурой от -12 до +14 градусов. Один вагон - энергетическое оборудование. Размещены 3 дизель-генератора. Здесь же служебное помещение, бытовые помещения, одно 4хместное купе, одно 2хместное., щит управления. В вагон-машинном отделении расположены две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Там же находится щит контроля за температурами, рассольные насосы, конденсаторы, ресиверы.

В грузовом вагоне под потолком расположены 4 рассольные батареи. Два рассолопровода - прямой и обратный. Между вагонами рассолопроводы соединены эластичными рукавами. Отапливается вагон двумя электропечами.