24. Автономный рефрижераторный вагон.

АРВ предназначен для перевозки скоропортящихся грузов от -14 до +18 градусов. При максимальных наружных температурах от -45 до +40. Кроме того, он предназначен для охлаждения плодоовощей. Холодильные установки рассчитаны:

- охлаждение овощей с +30 до +4 градусов, время охлаждения зависит от вида груза и упаковки;

- перевозка от +3 до +6 градусов;

- перевозка мороженных грузов от -6 до -9 градусов;

-перевозка замороженных от -17 до -20;

- перевозка плодоовощей от +10 до +13.

- перевозка бананов до+11 градусов.

Автономные рефрижераторные вагоны предназначены для завоза продуктов небольших размеров и из мест, где их мало производится.

Две модификации: 19 м и 21 м. Тара вагона соответственно 44 и 46 т. Грузоподъемность вагона 40 и 39 т.

Кузов вагона цельнометаллический. Наружная обшивка - металл 1,5 мм. Внутренняя -оцинкованное железо толщиной 2 мм. Вертикальные гофры. Пол деревянный (45 мм доски, покрытые биологически нейтральной резиной, на которой напольные решетки).

Изоляционный материал - полистирол. Коэффициент теплопередачи К=0,32 Вт/м²К (до0,35).

Эксплуатация и техническое обслуживание. Техническое обслуживание заключается в проверке исправности дизельного оборудования и холодильной установки.

ТО-1 на станции погрузки, ТО-2 на транзитной станции через 24 часа хода, еще через 24 часа еще ТО-2, через 24 - ТО-2, на станции выгрузки ТО-3, перед выгрузкой. После выгрузки промывка, затем вагон отправляется на укрупненное техническое обслуживание(УТО-1) или на УТО-2. УТО-1 производится через 120 ч наработки дизель-генератора, а

УТО-2 через 460-500 ч наработки дизель-генератора. После УТО вагон отправляется под погрузку.

Самый большой недостаток этого вагона - порожний пробег, равный 1.

Вагоны АРВ обращаются на определенных полигонах, где есть пункты технического обслуживания. Этими полигонами были Кавказ-Мурманск через Москву, Одесско- Кишиневская дорога-Прибалтика.

Приборы управления:

- вентиль выдачи жидкого азота;- вентиль заправки;- вентиль газосброса;

- вентиль управления испарителем.

Для эксплуатации этих вагонов необходимо иметь пункты ТО и пункты экипировки на выбранном направлении.

Вагон-термос. Кузов вагона состоит из грузового помещения, конструкция типа сэндвич,теплоизоляция - твердый полиуретан. Внутренняя обшивка ~ оцинкованное железо.

Толщина изоляции пола, крыши - 200 мм, стен - 180 мм. Коэффициент изоляции - 0,20Вт/м2К.

Предназначен для перевозки всех видов грузов, подготовленных в стационарных

холодильниках, т.е. можно перевозить мороженые грузы и консервированную продукцию.

Срок перевозки ограничен правилами. Основная продолжительность - 10 суток.

Экспериментами установлено, что ежесуточно температура повышается на 1 градус в летний период перевозки.

ИВ-термос.

25. Специальные вагоны.

Вагон-термос для перевозки молока. Молоко по железной дороге перевозится на короткие расстояния и не более Зх суток. Температура молока должна быть зимой не ниже +2 градусов, а летом не выше +10. Вагон не имеет приборов охлаждения, поддержание температуры за счет теплоизоляции.

Три емкости, каждая оборудована приборами слива и налива. Толщина термоса определяется расчетным путем в зависимости от срока или дальности перевозки. Толщина 300 мм, коэффициент теплопередачи 0,58 Вт/м2К.

Заливаются либо две крайних емкости, либо одна средняя, в зависимости от перевозимого количества.

Вагон для перевозки вина. Имеет цельнометаллический кузов и разделен на три части. По краям расположены емкости на 13,7 мЗ, а в середине помещение для проводника.Грузоподъемность цистерны 32 т.

Вагон для перевозки живой рыбы. Имеет металлический каркас, гофрированную

внутреннюю и внешнюю обшивку, пол покрыт оцинкованной сталью. Грузовое помещение имеет две емкости: 17,7 мЗи 13,3 мЗ, воды 24 т, погрузить можно 8 т живой рыбы. +6 градусов.

Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов.

Перевозка скоропортящихся грузов в контейнере создает благоприятные условия для соблюдения параметров непрерывной холодильной цепи. При этом обеспечивается сохранность груза, сокращается срок транспортировки, повышается уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, снижаются общетранспортные расходы. Применение контейнеров позволяет сократить простой вагона и обеспечить доставку груза от двери до двери. Перспективным является перевозка по прямому варианту. Контейнеры подразделяются на обычные ящичные и изотермические охлаждаемые и неохлаждаемые. Контейнер для перевозки арбузов и дынь (до 2 т):

Стоечный поддон для перевозки охлажденного мяса (до 400 кг):

Для перевозки плодоовощей существуют ящичные поддоны. 1200*800. Высота 900, 950. До 400 кг картофеля. Располагаются поперек вагона и вдоль вагона. Можно грузить до Зх ярусов. Контейнер позволяет полностью использовать грузоподъемность вагона, обеспечивает сохранность картофеля.

Охлаждаемые контейнеры. Для транспортировки охлажденных и замороженных контейнеров применяют контейнеры с теплоизоляционным слоем. Подготовленные грузы могут находиться в таком контейнере некоторое время без применения холодильных установок. Охлаждаемые контейнеры подразделяются по виду охлаждения. В качестве охладителей применяется водный лед, сухой лед, сжиженные газы (азот, кислород) и машинное охлаждение.

Все изотермические контейнеры должны подчиняться единому стандарту ISO. Длина контейнера - 6, 12 м. Ширина - 2438 мм.

29. Направление перевозок и их планирование.

Основные перевозки:

- консервы - 24%; -рыба-11%; - яблоки, фрукты - 10%; - картофель - 10%.

42% всех грузов везется при температуре +2...+5 градусов. 25% - мороженные при -12...-9.

Планирование.

План текущий - на год, оперативный, квартальный. Существует перспективное

планирование (5 лет).

Планирует Главный планово-экономический департамент и ЦФТО. В управлении дороги

-планово-экономическая служба и ДЦФТО. Планируются перевозки на основании заявок грузоотправителя.

Грузоотправитель дает заявку, в которой указывается род вагона, наименование груза, дорога назначения. Такие же заявки грузоотправитель дает в свое министерство или ведомство. В управлении дороги эти заявки обрабатываются, сводятся в единую форму, в которой указывается род груза, дорога назначения и ведомство грузоотправителя и отправляется в ОАО «РЖД». В ОАО «РЖД» эти заявки сводятся в единую заявку, согласовывают с ведомствами, эта заявки превращается в план, утверждается и направляется на дороги. На основании этого плана разрабатывается технический план, он предусматривается усиление провозных и пропускных способностей и количество подвижного состава.

Все грузы по характерным признакам сгруппированы в укрупненные группы. Перечень групп называют номенклатурой группы:

- мясо и масло животное (сыр, брынза, колбаса, яйцо); - рыба (все рыбные грузы);

- картофель, овощи, фрукты; - остальные продовольственные товары.

Все скоропортящиеся продукты включены в 2 из 11 разделов единой тарифно-статистической номенклатуры. Эта номенклатура утверждена государственным комитетом цен. В 1 разделе этой номенклатуры продукции сельскохозяйственная, и 9 раздел - пищевой промышленности. Годовой план делится по кварталам. ОАО «РЖД» объявляет дорогам расчетные показатели:

- среднесуточную погрузку; - среднесуточную нагрузку;- грузооборот;- среднюю дальность перевозки;- прием и сдачу вагонов по стыкам.

Особенностью планирования перевозок скоропортящихся грузов является то, что они зависят от урожая и сезонности, поэтому Уставом предусмотрено принимать груз к перевозке по предъявлению. Заявка для этого вида груза подается за 5 суток до погрузки.

30. Правила перевозок.

Общие положения.

К скоропортящимся грузам относятся те грузы, которые требуют защиты в пути

следования от высоких и низких температур. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермическом подвижном составе (вагоны-термосы, 5тивагонные секции).

Перевозка скоропортящихся грузов на особых условиях осуществляется в том случае,когда состояние груза и упаковки не соответствует стандартам, или когда надо увеличить срок доставки.

Железная дорога может отказать в приеме груза, если нет возможности обеспечить

сохранность. Грузоотправитель должен учитывать продолжительность и период перевозки.

Груз должен соответствовать ГОСТ.

Скоропортящийся груз может перевозиться в таре. К таре относятся контейнеры, ящики (№1, №2 - ящики-лотки для винограда, персиков и т.д., №3, №4 - для яблок, картофеля и др. видов груза).

Железная дорога имеет право проверить качество груза путем внешнего осмотра и

вскрытия ящичной тары до 5% от завезенного груза.

При предъявлении к перевозке грузоотправитель обязан предъявить удостоверение о качестве или сертификат, а также удостоверение о содержании токсичных веществ и применении пестицидов.

Для грузов животного происхождения предъявляется ветеринарное свидетельство, для живых растений - карантинное удостоверение.

26. Система технического обслуживания изотермического подвижного состава.

Техническое обслуживание включает комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке скоропортящихся грузов. Это обслуживание включает в себя эксплуатацию, текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов к погрузке, обработку после выгрузки, поддержание заданных температурных и влажностных режимов, учет и отчетность по эксплуатации изотермических вагонов.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется по планово-предупредительной системе, которая включает заводской капитальный ремонт, деповской ремонт и в промежутки техническое обслуживание.

Техническое обслуживание организует РефСервис и подчиненные ему рефрижераторные депо. Заводской ремонт производится на специализированных заводах. Между ремонтами техническое обслуживание и ремонт возложены на сопровождающие бригады механиков, которые приписаны к депо.

Периодичность: заводской через 8 лет, последующие через б; деповской первый через 2 года, последующие через полтора. Срок службы изотермического вагона - 28 лет. Рефрижераторный подвижной состав направляется в ремонт по полным грузовым документам. Техническая документация на каждый вагон:

-инструкция по эксплуатации;- маршрут;

- рабочий журнал (работа оборудования, температурный и вентиляционный режим); заполненный журнал бригада сдает в депо приписки, хранится в архиве;

- книга учета ремонта (все профилактические работы с оборудованием, которые выполняются по графику или внеплановые).

В профилактический ремонт отправляются вагоны согласно графику, который утверждается руководством РефСервиса. Если рефрижераторный подвижной состав поврежден при погрузке, выгрузке, он ремонтируется за счет той дороги, на которой это случилось

Рефрижераторный состав осматривают каждый день, а также через 50, 100, 200, 400 часов

наработки оборудования. Это возложено на обслуживающие бригады механиков.

Все рефрижераторные вагоны приписаны к определенному депо. Депо размещаются на площадке.

В депо имеется склад оборудования, склад хладагента, емкости с дизельным топливом,емкости со смазкой, колонки для заправки водой.

Взаимное расположение мастерских, цехов и путевое развитие может быть различным.Более удобно сквозное депо. В депо производится экипировка подвижного состава.

Приблизительное время экипировки - 1,5 часа.

Кроме того, существуют вспомогательные и линейные пункты. На вспомогательных получают солярку, воду и смазку. Основные линейные пункты дополнительно к этому предлагают хладагент, рассол, электролит. На нем предусмотрены два экипировочных пути, колонки дозаправки дизельным топливом, раствором, имеется склад угля и дров, компрессорное масло и т.д.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки:

G1 - емкость баков;G2 - двухсуточный запас;G3 - суточный расход.

Vcyr - суточная скорость продвижения изотермических вагонов, принимается согласно Правил Перевозок.

Полное время простоя составов под экипировкой зависит от продолжительности

обработки по прибытию, отправлению, продолжительности простоя под грузовыми

операциями на станции, продолжительности подачи и уборки, экипировки. 12вагонная секция - 1,5 часа; 5вагонная секция и АРВ - 1-1,5 часа.