Материал: Khladotransport_dlya_shlyukhi

- для мороженых грузов;

- универсальные камеры для мороженых и охлажденных продуктов;

- предварительного охлаждения и замораживания;

- перегрузочные;

- для временного хранения.

Все холодильники имеют хорошую теплоизоляцию. Применяется в основном вспененный

изоляционный материал. Он наиболее применим, служит конструктивным материалом.

Коэффициент теплопередачи рассчитывается так же, как и для вагона.Емкость холодильника:

E=G*τ*K.

Объем холодильника:v=E/qv

Площадь холодильника:F=V/h

43. Хранение продуктов в регулируемой газовой среде (ргс).

РГС применяется в совокупности с холодильными устройствами. Применяется для лучшего хранения продуктов питания.

В атмосфере кислорода - 21%, азота - 78%, углекислого газа - 1%.

Если изменять содержание кислорода и углекислого газа, то можно лучше сохранять продукты. Такие опыты есть и уже применяются. Если в атмосфере повысить содержание углекислого газа до 10% и снизить концентрацию кислорода до 3%, то жизнедеятельность плодов снижается в 2-3 раза.

Наибольший эффект достигается при наличии кислорода в 2-3%, не ниже. Принято считать три типа газовой среды:

- однофакторные изменения, т.е. С02(5%)+02(16%)=21%;

- уровень кислорода 2-3%, понижать ниже 3% не рекомендуется, потому как сразу внутренняя часть плода буреет.

Опыты хранения плодов и овощей показали, что к каждому сорту, каждому продукты необходима своя атмосфера.

44. Характеристика условий перевозок скоропортящихся грузов другими видами транспорта.

Автомобильный транспорт является основным звеном в непрерывной холодильной цепи. Подразделяется на автомобили, имеющие изоляцию, но без холодильных устройств, т.е. используется как термос; ледники, способ охлаждения

- водный лед и сухой лед; - рефрижератора - с машинным охлаждением с помощью холодильной машины; - с подогреваемым кузовом. По конструкции автомобили с кузовом на одной шасси. Большой грузоподъемности автомобили строятся с прицепами. Согласно международного соглашения все автомобили должны иметь коэффициент теплоизоляции не выше 0,7 Вт/м2К, усиленная изоляция - 0,4. Кузов автомобиля имеет конструкцию: каркас, внутренняя и внешняя обшивка, строй. Поскольку все автомобили эксплуатируются на дорогах РФ, высокие требования к конструкции. Наружная обшивка изготавливается из стали.

- оцинкованная сталь, 0,4-0,7 мм. Двери автомобиля прислонного типа с торца кузова. Основным изоляционным материалом является вспененная масса. Источниками холода являются:

- холодильная машина

- машинно-аккумуляционное охлаждение кузова;

- сухоледное охлаждение

- с помощью сжиженных газов

Машинное применяется в авторефрижераторах для поддержания температуры -24...+12 градусов.

Наиболее распространены фреоновые холодильные компрессоры. Для работы холодильной машины применяются автономные ДВС. Преимущества

- полная автономность

-неограниченная продолжительность работы

- универсальность

Недостаток: необходимость высококвалифициронного обслуживающего персонала. Машинно-аккумуляционный:

Испарители в зероторах. В зероторах эвтектическая смесь.

Технология: на стоянке автомобиль подключается к стационарному источнику питания и в течение некоторого времени работает, охлаждает смесь в зероторе, замораживает ее,автомобиль отключается и отправляется. Зероторы расположены по бокам кузова и во время перевозки отдают свой холод грузу.

Преимущества:

- простота конструкции;- бесшумность;- отсутствие выхлопных газов. Недостатки:- грузоподъемность снижается за счет зероторов;- строго ограниченное время охлаждения;- невозможность форсирования охлаждения.

Для охлаждения с помощью сухого льда устраиваются в торцевой части кузова карманы для сухого льда и на всем пути следования происходит охлаждение. Недостаток -невозможность регулировать холодоотдачу и температуру воздуха в грузовом помещении. С помощью сжиженных газов:

С торцевой стороны устраиваются сосуды Дьюара, они соединены между собой и с системой раздачи в кузове автомобиля. Каждый сосуд емкостью 320 кг. Преимущества:

- простота конструкции и эксплуатации;- возможность быстрого снижения температуры;- бесшумность в работе; - надежность работы;- благоприятное влияние на сохранность плодоовощной продукции. Недостатки:- цена азота;

- необходимость системы заправочных станций на пути следования.

Водный холодильный транспорт. Речным и морским транспортом перевозятся продукты питания на экспорт и импорт, участвует водный транспорт в смешанном сообщении. В основном это флот рыбной промышленности:

- доставка от промысла до базовых портов;

-вывоз рыбы с береговых предприятий в базовые порты.

Транспортные суда строятся универсальные и специализированные. Специализированные подразделяются на высокотемпературные и низкотемпературные.Рефрижераторное судно состоит из судовых устройств, энергетической установки, холодильной установки и судовых систем.

Требования:

- прочность; - безопасность плавания;- хорошие маневреннее качества;

- максимальное использование грузоподъемности.

Для охлаждения трюмов применяют рассольную, воздушную систему охлаждения и непосредственную. Самая лучшая непосредственная. Рассольная очень мало применяется.

Воздушная система применяется при перевозке плодов и овощей.

Очень много продуктов перевозится в контейнерах морским транспортом. Контейнеры

охлаждаются индивидуально или существует общее охлаждение.

Воздушный.

Трубопроводный. Молоко, пиво.

45. Организация перевозки живности.

Перевозка живности в сравнении с перевозкой мяса считается неэффективной, т.к. грузоподъемность вагона используется неудовлетворительно. В крытый вагон можно загрузить живьем 5-6 т скота. А в изотермический вагон - 15-18 т.

Перевозка скота предусмотрена ГДП и при нахождении на участке скотской вертушки железнодорожники должны оказывать самое большое внимание и проводникам, которые сопровождают скот, и продвижению поезда по участку. Перевозка производится в специализированных поездах. Отгружают животных и птиц на определенных станциях участка.

Управление дороги совместно с грузоотправителями оговаривают условия погрузки и перевозки. Заявка дается в отделение дороги за 3 дня до пятидневки. Грузоотправитель должен предъявить ветеринарное свидетельство. До начала погрузки живность осматривается транспортным ветеринарным врачом. Его предупреждает ДС за 24 ч до погрузки.

Если при погрузке обнаружены больные животные, то врач решает вопрос о возможности осуществления погрузку. Если на станции отсутствует ветеринарный врач, то ДС имеет право разрешить погрузку, проверить ветеринарное свидетельство. Под погрузку должны подаваться чистые промытые вагоны. Пригодность их определяет ветеринарный врач.

Лошадей перевозят в раскованном виде. Устанавливают вдоль вагона головами к междверному пространству на привязи.

КРС размещается и вдоль, и поперек вагона, на привязи. В нижние брусья вагона ввинчиваются кольца, к которым привинчивается КРС.

Свиньи без привязи.

Грузоотправитель обязан обеспечить проводником на 2-3 вагона, фуражом. Сено, солома в прессованном виде.

Как правило, перевозка живности осуществляется в специальных вагонах (Алтайский вагоностроительный завод), объединенных в вертушки, находятся в аренде у мясокомбинатов.

В зимнее время живность поят один раз в сутки перед кормлением. В летнее время – 2 раза в сутки после кормления.

ДНЦ должен информировать станцию водопоя о времени прибытия скотской вертушки. Работники станции обязаны помогать проводникам при водопое.

В случае технической неисправности вагона с живностью, его должны срочно отремонтировать. Разъединять вагоны, сопровождаемые одним проводником, запрещается.

По прибытию на станцию выгрузки ветеринарный врач должен в течение 6 ч осмотреть живность. А через 12 часов после прибытия она должна быть выгружена.

Скотский вагон имеет грузоподъемность 22 т, 6 приточно-вытяжных вентиляционных люков, кормушки, 22 скобы с кольцами, 4 емкости для воды, 6 откидных полок для фуража.

После каждой перевозки живности вагоны подвергаются санитарной обработке. По характеру обработки: